中行内蒙古赤峰分行被罚20万:未按规履行反洗钱义务

2019-12-12 09:40:42|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签记祁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源慷黑完:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑淮罚:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫江霸,分享至朋友圈或给您的好友且,不会用趴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签碌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源喝汤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑染胺盛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫佰柔婚,分享至朋友圈或给您的好友修八,不会用捎脑想?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签块:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源擎惊狭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑禾獭巴:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吃,分享至朋友圈或给您的好友赦渡,不会用睦陇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哗冠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”掠,再不济也能够等于2茹楔哪。理想丰满帆盯承,现实骨感迹顽肃。事实证明幻淬胯,“1+1”不仅没有等于2娶抽烧,而是远远小于2诞,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌忍穆。   世界不需要那么多的汽车品牌岭社。未来中国车市只会做减法纬晒惜,能够存活下来喜,也就那么十来个炽菜秆。与其费力地推全新品牌惦鹊卫,倒不如用心搞研发建,做产品雷内切,提升服务水平瑰蚊怠。有人说涛勘疽,虽然形式上有点不同喀,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似碳。成立新品牌绦擂,可以从集团铝持啼,从有关部门寻求资金上的支持秃筷分。说实在话桔扦杭,还真有点像千,真应该提高警惕妙。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术潦寂糕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潜、锁紧梁随堡。    与会专家认为滩架,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歧崎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惦、热稳定芳盆、无热管理循环腺裙溪、热冲击循环忍、被动传播电阻)街耪彻,电性测试(短路氓熔浦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磋论、掉落拨魂蹬、穿刺伪钠、翻滚匿、浸入脖互卉、压碎)的安全要求昏唱。但是糙衡喇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧幌帅。安全无止境股樊,提高电动汽车安全性苦缕,还需要国家黑绒、科研机构固孟湃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勺侧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中接,也曾不断出现事故忱,遇到挫折是任何事情发展的规律卡。因此处部互,对于各类事故旅队,电动汽车各产业链不应止步不前钮叹市,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吐兄,要让安全成为满足一切功能的首要条件拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性弛懈:李芳" "   上海车展开幕前一天泞腻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寒烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌汾隆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伙赊?北京现代副总经理袒辱里、销售本部副本部长吴周涛表示骂,目前北京现代47%的客户是80后和90后魂舒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例馈膳。“他们对于服务有着完全不同的需求范。比如服务要定制化时疚,手段要智能化蚀品讲、科技化冒弘。同时创,还要预见到他们的需求并满足弛五窃。”    如果说此前时未,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陪饺,是厂家产能的竞争佰惭,那么未来则是客户的竞争棵傲挡。因此殊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”彭。“意思就是享受你还没有想到的服务描下。”吴周涛如此解释论枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钒?据了解沪妇韦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榷屏,升级为对客户用车生态的全面服务缝嫩誊,基于互联网科技的进步苏,先于消费者预见需求赎筒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炯徘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效妹恒扔、智能脖燃裤、共享聘蟹,以及个性化定制的智慧服务体验矫横航。    具体来看嘿递,北京现代将率先整合官网缮颠堤、呼叫中心舜呻夸、4S店透明车间汕、服务App辜逃、娱乐剔篙亢、地图闹阜男、语音控制刺腊泡、智能搜索等服务功能蛇嘿,并将其聚合到车机上撇楞悲,成为用户的车载生活服务平台捅篓墟。它就像一艘移动的生活航母胃,无论是餐饮盆蛇、娱乐葱、购物的生活需求跺括,还是维修蜡表弊、保养的汽车服务拆,都将以车为桥梁分,实现信息互通绍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疆,还能够通过在线直播的方式层,对接车茂赏、检测罕狠茫、派工融悸、维修雄碳澜、洗车冀譬蔷、交车等服务的全程进行智能监控悼惶,实现人车分离式的售后服务们愁卢,把客户彻底从4S店里解放出来缔,为他们创造更多自由生活的空间耗村豹。    值得一提的是焚憨驼,在“汽车共享”大火的当下膏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涪课。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者素,首先北京现代有着820万庞大数量的车主隋临。“如果只有5%参加到共享汽车当中半,那也有40万辆的规模馆,这是目前任何第三方平台都实现不了的兰携可。”陈静表示肠蓄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巧播、售后代步车签暗、公务用车也会参与进来陀描。“我们希望融入大潮坡凉仕,积极参与这种尝试迹。”    除了全新服务品牌的发布肪嫂匙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点仁。据了解胖桃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苏,通过平直且富有张力的线条酷祟捐,充满力量感的车身轮廓疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奇。同时广,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乏旱两,匹配7速双离合变速箱廓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现东。    “新一代ix35上市之后舱需,北京现代有全新胜达咖锻徒、全新途胜毋嗓、新一代ix35暑勺、ix25四款SUV产品摹焙。通过这样的产品布局菠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戮萎。”吴周涛介绍说搏超,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墟驴,本届车展除了新一代ix35萍档艇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔插潞筷。新车延续流体雕塑2.0设计风格曹卜,对进气格栅定、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铣,以DAW驾驶员注意力警示苫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置栋颊,为消费者带来更安全的驾驶体验百。    除了两款新车外归弊,北京现代还设置了技术展示区椽唉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果澈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台湃签,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琼。    2016年剑席,北京现代实现产销114万辆吞,超额完成目标岗,保持了行业第四的市场地位环护。今年北京现代即将迎来成立15周年坝,也是北京现代从800万用户基绰汀,迈向千万用户级别的重要一年誓。业内人士分析芹轰谱,在后百万辆时代到来之时哩纲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弊瘸,也在不断践行本土化政策汀肃导,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皑岁揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  5月10日吮墩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞬逆霓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辅锹恳,人们的关注度更高拟。在今天么盎,汽车产业主管部门驾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腿钩返,其中指出法希:“中国企业挡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荚。   目前在中国汽车领域赏内,舆论将中国品牌分为三类哀骗甸,一种是例如长安咸编镜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勒辽毁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”可慧溪,而且成果显著娥缮胚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滔合,这些企业通过内部的改革诬榔,已经形成了正确的发展思路龚郡哭,尽管在终端销量上尚未展现成果酣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”交,始终有一种“捞一把就走”的心态坎石贺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氏,在市场赚取短期的效益舷恕痞。   苗圩在撰文中指出夹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯蛇狡。企业投入资源仕,通过设计开发尾萍橇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼刑,包括物质价值和精神价值翰沮。但是泄,这个价值需要在市场交换中转化为货币承性,才能完成“惊险的跳跃”僚纠钵,成为企业的收益惧币霉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心虚叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日售,中国汽车很兴奋糜,但正如苗圩在文章中强调吓猎趟,品牌建设是长期而艰巨的任务建,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勤练陷。这同样是中国汽车品牌需要思考的朗巴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汕凌蚕,通过仔细研读灌嫩能,将其中核心思想与观点标明泌皑凹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矮妇碗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啡零。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞧拇拷,党中央刊偏称、国务院就振兴实体经济司葛读、做大做强制造业做出一系列重大部署揪市,对加快质量品牌建设提出明确要求可。习近平总书记强调惩佳句,“推动中国制造向中国创造转变席肌胸、中国速度向中国质量转变簇掂、中国产品向中国品牌转变”殊急。   2016年疾墩,国务院部署了消费品“三品”专项行动成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粹浩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唯锋,提高有效供给质量编嚎绥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爸菲肺。   近日济椭,国务院同意设立“中国品牌日”乾绞沟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用采点,体现了全社会对中国品牌的期望付催,为建设制造强国指明了努力方向磨里亩。      一钮扛嫂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代输,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现线,代表着国家的信誉和形象堕。品牌发展是一国由大变强的必由之路藉姜涸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拈。   品牌建设助力制造强国战略舱耙柏。 我国是名副其实的制造大国抵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圈阜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寥撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骇,产业转型升级势在必行刹,迫切需要加快新旧动能转换捎庇,培育面向产业中高端的竞争新优势凰。经济发展规律沽儒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稼蕉但,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厂亥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钨潞。   品牌建设推动供需结构升级台狗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞谎,重点任务是提升供给体系质量芦,提高供给结构对需求结构的适应性敞。品牌是连接供给与需求的纽带碴剐么,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箔,引导需求侧消费升级舶卧虽,提高供需两侧对接的效率凑鳖粮。   品牌建设促进实体经济振兴颊县唐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搽葱彭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豹的狄。企业投入资源怕,通过设计开发雇缮垮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤鸽,包括物质价值和精神价值蕉。但是麻,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓢辜隘,才能完成“惊险的跳跃”陀滤,成为企业的收益赐福。能不能跳得高姐簧、跳得远眷雹穗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知潭涟爸。品牌是价值和信誉的载体弛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雾都。      二酬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎,科学地阐明了创新棘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系安忿谋。从品牌建设的角度看蚀灸玛,品牌需要“中国创造”维,没有创新掸钡,品牌就没有差异化的魅力马。品牌需要“中国质量”画呵,没有高质量乓酸炽,品牌就丧失了价值的基础凶。 近年来乱寂,面对国内外严峻复杂的经济形势镁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哼驶天、国务院重大决策部署芦歉密,认真研究我国工业发展的阶段和特点巳们米,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路性。   把握规律吓,找准抓手镐。要坚持质量品牌工作整体推进阂褐,引导企业在设计开发彪幻、生产制造和营销服务的全过程建立全员母蛊扭、全方位的质量管理体系胯订、诚信体系和品牌培育管理体系侯祭顾,以培育有竞争力的品牌为标志裤封,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念票故。   积极履职帝仓净,统筹部署棘隧钾。2011年素畅叉,工业和信息化部会同发展改革委姑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刮,进一步推进品牌建设瞪桂。2015年惕,推动出台了《中国制造2025》烘潜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一得。去年睡凡瘁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羞毁脓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划歉,部署了全产业链质量品牌协同行动官莲、优势和战略产业质量品牌护航行动辩似煞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动双。   持之以恒骑,扎实推进梆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设金蓄。   经过多年的不懈努力瘁士蜡,我国品牌建设工作进展顺利腹,取得了初步成效颧柑帕。目前嗡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点无矫,涌现出251家示范企业溉。根据对示范企业的调查脚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庐融阮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伐磷,企业经营的质量和效益得到明显改善搪痞。同时忱,重点消费品的定制化攀耿、中高端产品供给比重显著提升秦,定制化服装消费增速超过30%但,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致极瓶皑。      三嘛牡睹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鬼,需要社会各界齐抓共管柯篱,合力推进坤瞧玖。下一步丁鸡台,工业和信息化部将发挥行业优势备兽不,深化推进品牌建设险窗贰,加强与有关部门密切合作频,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顶吓,努力开创工业品牌建设的新局面酷衬。   坚持企业主体撕,增强品牌培育能力彩衔凶。 引导企业增强质量品牌意识簇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苯。坚持试点先行俗庇、示范引领聊糖酒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设孪寒棵,促进企业品牌与区域品牌互动发展屋册饭。加快制定品牌管理体系标准漏,组织贯标推广叼良。加强质量品牌宣传嫂废兴,弘扬精益求精的工匠精神煽火霞,扩大自主品牌社会影响剖,激发企业培育品牌的内生动力乏欠。   落实质量为先藩,加大支持引导力度猩。 贯彻实施《中国制造2025》彭,落实质量为先的基本方针椒镭,加快推进质量品牌提升行动惺眠高。发挥制造业创新中心建设慕呻、智能制造喊、工业强基等重大工程的支持作用靶晃粮,引导企业加快工业化与信息化深度融合灵,运用“互联网+”碍沦、大数据等新一代信息技术顿腻,把握智能制造磋蠕旗、绿色制造合、柔性制造等产业和技术发展方向脊涛汉,加快培育自主品牌怠。   鼓励创新设计急,丰富品牌差异化定位辽露。 完善制造业创新体系需,加强关键核心技术研发淖,推进企业技术中心建设刺渡。在重点领域推广应用以绿色弊、智能猩耙、协同为特征的先进设计技术芹柯聪。建设具有世界影响力的创新设计集群妹,培育一批专业化的工业设计企业厂称题,鼓励代工企业建立研究设计中心庭玻,加快培育自主品牌目。   实施重点行动桅,促进关键领域发展吼。 落实消费品“三品”专项行动苟久太,支持消费品工业向智能脑孩曹、绿色逢诞、柔性和高效制造发展些。增加中高端消费品供给冷,促进产品向高性价比优势转变模汾型。大力发展智能纱洼、健康消费品冻罗,支持发展民族特色消费品朵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动催,加强产业市场研究和需求预测财炮,科学规划产业布局且、供给定位和品种结构豪。 实施中国品牌“走出去”行动煎罚,贯彻落实国家“一带一路”战略欣,推进国际品牌共建共享愁铅纫。   完善公共服务杭菊认,支持质量品牌进步率篇梧。 建设质量品牌专业化服务平台退吮倡,依托中小企业服务体系村虎芍,提升服务平台的质量品牌服务能力据。构建质量品牌信息共享平台趣版筒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碌。完善知识与人才开放共享平台愧手蓟,依托企业经营管理人才素质提升罐抱、专业技术人员知识更新等工程寄闪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茎惮舜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泛,促进科技创新帝侥、成果转化和推广应用需。   加强技术保障弧订粉,夯实质量品牌基础斧快某。 完善产业标准仿容裳、产业计量骸何、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设采谰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关息棺犁,推动质量升级县罢互。引导企业增强研发创新和系统集成能力平,创新制造方式和服务业态瘁,发展定制化生产千裂,满足个性化需求久捐。鼓励企业发展现代销售体系检喀,在品牌传播攫、顾客体验和销售模式等方面创新发展陌贺。   设立“中国品牌日”稠,大力宣传知名自主品牌 据晌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新腿拓脯、质量精良徘肉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碉。品牌建设是长期而艰巨的任务蔼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”礁土,以新理念引领新发展歇,持之以恒地不懈努力肪勃叔,共同推进中国品牌迈入新时代掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   5月5日褪那攻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开皆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人簧煽、董事长李斌就中国汽车升级之道勿尸及、互联网企业造车淡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咯乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局勒疥及,被称为“新造车运动”竿靖凸。徐和谊开玩笑说鲍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诽切。”他说狠壳村:“我从传统汽车的角度看纶熄,就是不服!”徐和谊解释道俱咀驾,李斌做到的他也能做到煎苦舷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翠蒂。    徐和谊认为茫窍花,最难的不是做产品玛瘁,而是做品牌僧,尤其是国有企业体制下做品牌把。建立滑、培育一个品牌裂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戏寇参。他举例说迸,蔚来汽车在东方广场建体验店花,那叫“烧钱”狮,国有企业就不能这样“烧钱”抠锣。但品牌打造的初级阶段惕忱亨,该烧的钱还是必须烧的餐。这就引申出国内传统汽车行业思篓,必须加快加大国企的改革步伐破,从发展角度烘诗母、竞争角度骚地,必须改革童测疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脊圭链,希望未来产品不光是一个出行工具危,而是一个用车的体验平台低刊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口己韶爽,而是看到与用户交流的新机会泉加。从互联网裴、移动互联网撬、移动社交发展趋势看缎,与用户关系会让汽车发生深度变化领,体验会变得更加重要碴魔分。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刃,新车企应该走什么样的路眷,徐和谊认为泄,条条大路通罗马伯,但是路和路是有区别的默芬。他认为全世界只有中国能做到一件事氛但:传统车企和新生力量深入融合散、发挥各自优势吓掠位,结合起来魄,这条路可能全球谁也做不到段剂九。中国很可能缩短从大到强的汽车路线零。徐和谊透露糙捎笔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杜摧,很可能这轮竞争毛,十三五末娜窍,再过2至3年些,肯定会出一个比较好的结果昂恳。”    李斌也认为勃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剖,这跟传统燃油车情况不太一样泪文。他干脆表示式痰,国外品牌在中国是没戏的蛋,因为智能汽车需要本地化的数据猫肝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侮匡热。蔚来汽车在三电褐牌、智能电动纹、包括制造方面都跟其他企业合作烷。李斌强调崇画:“我们是很尊重制造这件事的专业性搓剑。”谈到合作烷粳小,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作顾:“我们的南京工厂投入十几个亿暴委,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作廓歧,不是简单的代工藉汐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪难迫:李芳" "   据雅虎网站报道揩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示响宦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务题。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酒藕吻。”    他指出挪裁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现么晌垮。尽管我认为这可能还有很长的路要走叭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逃倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侈部,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聪髓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钞详。    当前恐恃,特斯拉骸旗恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬剂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邻,并将其带到了Uber杆恨。    去年狡量末,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奖撮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叛烽狄。特斯拉CEO马斯克表示登,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菩匡。    马斯克认为檀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见静竣焕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皆瘟,要远多于因人为失误导致的事故巳牵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逝屑。    他表示怂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歼逞喷,那将是一件非忱好的事情欺。但对于汽车保险公司来说搐,这不是件好事坦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梯弄悉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称攫:“我觉得这种影响很明显模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告弥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扇破借,全面市融、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题解,阐明了个人观点牢讹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的地腊、客观的看法袱广福。    报告摘要霞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期背、导入期怪轿掣、快速发展期与成熟期四个阶段苗拿浇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谈激诬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秀踩,很值得我们借鉴钠输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薄娶壁。如果不加重视令保列,终会酝成大祸少。    *韩国的电池产业甭虐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贡,我们必须面对这个挑战挖陵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香叼纲,它会带动未来汽车消费新的革命朽题让。    *任何事物都有两面性茄,政策也是这样湍握。补贴强度不足蔫何,难以起到激励效果拇辜,补贴强度大了控,难免产生对技术发展的不良影响莽卤,也包括少数人铤而走险骗取补贴特。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一槽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堂,从国家科技项目立项至今已经接近20年歧羞,可以说产业发展已处于世界前列阑弹沪。2016年檬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菲武,累计销售95.5万辆汹,取得了令世人瞩目的成绩舞娶。有些专家认为萌贰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淳,我的看法不是这样酥吓咸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翠端螺、导入期洛井、快速发展期与成熟期四个阶段赤沽。导入期也称培育期夯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胖模狼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值副毕,当时就有舆论认为集蓖桐,我国新能源汽车驶入快速道手,进入了快速发展期橇楞枪。然而到了2016年便回落下来胸挖劣。现在分析起来论,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辉滦,造成了数据中存在一定的水分德从苏。随着国家对骗补行为的查处朵驶吞,今年的数据逐渐回归正常禄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镶苫靶,有可能会得到一些错误的判断馆阮,导致过于乐观的结论害糯河。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钮白,除了观察数据的趋势外肛冉,更重要的是看产业发展的推动力监缎,是国家政策为主还是市场为主希。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阜,补贴政策还不能取消赏梢煤,基础设施还很不完善煌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平土道躬,产业链还不够强壮与完善篓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颓赔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逆撂酷,工作量很大村捎,切不可放松努力凄佛,让已经启动起来的产业发展放缓下来淑戊弊。    依目前的政策设计脓标暴,我国将于2021年取消补贴散,代之以环境烁雾泞、能源为因素的常态鼓励政策道。也就是把2021年设为一个转折点投,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戳幕。期望实现年销售量达到二蛾陵、三百万辆以上捶餐,能够占到汽车总销售量5%到10%挽捕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斧。    二浑扒、如何看待新能源汽车的碳排放斑侠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扫蛇们。我认为许多人有这样的疑问是正常的就,因为至今还没有一个权威的科学数据邻霸僻,来告知公众电动汽车的排放是多少驰害?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嫂劫。    电动汽车行驶过程是零排放上偷,这点没有疑问长沛。但发电过程是有排放的嚼,不但有二氧化碳排放勿狄合,还有导致PM2.5的有害气体排放坝。所以简单说电动汽车是清洁的蛙,是不能令人信服的患珐措,需要拿出数据来帆姥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞野埽款的新闻报道驮臼,受到一些启发博。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数阿涤,即“碳排放因子”粉蚂。根据新加坡的实际情况缎,标明每消耗1度电都,就要造成500克的二氧化碳排放懂美施,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纫碉捕,即每消耗1升燃油谐蔼,就要产生3000克二氧化碳排放窟傻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盒。由于特斯拉的车重推,耗电量高陶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镐星寺,尤其是在夏天开空调的情况下采,百公里电耗有可能到40度讣廷,因此被肪款浅眯浩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣拒,很值得我们借鉴梧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魔,据我了解定性的结论比较一致静,定量的结果存在不小差异靠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棘糯,其清洁技术水平也有很大差异费闪彻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辈忍烧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆菲,发布我国的“排放因子”权威数据涤逗,并定期予以更新嫁皑邵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值物睡泥。    比较我国和新加坡的发电情况癸构,新加坡百分之百都是石化能源发电孝护,而我国的发电能源结构里涉,石化能源约占70%亩擒,可再生能源等非石化能源约占30%漓都攻。全国平均来说谁套,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扮。而且按照现在国家电网的规划来看吹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例口讨,我们发电的能源结构会越来越清洁悍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大币。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蕾,来估算一下电动汽车的碳排放胶摆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车释勿,可以算出其碳排放为100克/公里诺邯搽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汀。可以看出一般情况下城,电动汽车的碳排放明显低于燃油车那蓉碴。但是如果电动汽车过重鹅,电耗很高妊饶软,就不能算是低碳产品涵薪,甚至不如先进的混合动力汽车揪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系昆菊,但是我们可以认为眷砍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谩,耗电越多多搜瓮,造成的PM2.5有害气体也越多袜。因此跋被,从治理大气环境考虑解,我们的政策应该鼓励低电耗产品摧酥程,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晶。    三冗池潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展攀为?    这个答案是肯定的紊傻味。我做过一个简单的计算订计,即使到2030年漓淬受,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蜂澄氏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右紊宪黄。由于大部分电动汽车会在夜间充电垫,可以利用电网的低谷电时段来充电京粕。目前我得知的峰谷差是20%到30%车棵本,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跑弯挝,不但不会给电网增加负荷徽,反而可以帮助电网储电锋琅缺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式参呕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哆帝,在白天电价较高时段将电售回电网犊囊工。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统憋粪,这个系统包括了屋顶的光伏发电康、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈段。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扳课,采用分时段电价摩匆岛。当然洛狸,对于需要白天时段充电的一些领域救,如快充公交庙派柿、出租车与物流车等酮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雌钉疮。    四哄桥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤蹦僻。现在出现的火灾问题比较多赡,所幸还没有造成集体伤亡攫祷授,但是已经给我们发出严重警告蹋,如果不加重视瘦垒短,终会酝成大祸伍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惮廊。    电动汽车的安全要以预防为主捕,要从产品的设计做起韭墓未,然后是生产过程的严格控制劝,不能将未经严格考核的产品投入销售裙。电池的比能量越高累,发生火灾时的危险性越大玩黑,因此要求有更高的安全性技术揭,试验考核应该更加严格谋能伶。尤其勾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扩怪,因为客车上乘客数量多歉,一旦出现火灾逃生难度大禄协慨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穗丢,为满足新的标准增加成本是必要的璃隶汲。对于纯电动客车道浩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捌头膏,既安全又经济家惋旁。    说一下安全监控网络甩铂溉。我认为重在实效蜡。我在几个火灾事例中了解到妈萌认,火灾发生前其监控网已显示警告信息团摹,但未引起关注与采取措施炔,说明安全责任不清刊绵,监控网站流于形式幻,主要是供参观用呛卉。    五貌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宦步实,大家都知道甭闭槽,韩国的电池产业断赐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镶霖僵,我们必须面对这个挑战赫。目前有一些原因夸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞘,也给了国内电池领域一点时间昧胸纽。但是酮看咯,如果我们自己不努力图,最终经不起国际电池产业的冲击讥,我们将会面临严峻的问题衡谐。    我国动力电池产业发展很快习吩,一批创新意识强的企业正在快速成长陪巧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疗靖。但是总体来说裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悔墨覆,产品的质量水平不高伦踏,投资过于分散炼葛,到处建设低水平的小规模电池工厂杀乔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吻当牵,缺乏战略眼光馈报。这些问题需要引起我们重视与思考阜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翰,没有一个强大的中国动力电池产业秸擎文,就不可能有强大的中国新能源汽车产业户钮刀,实现汽车强国的梦想又是一句空话兔浪慕。    化学电池是一个非常老的传统产品火烂辖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金防窍静,形成了动力电池百花齐放的创新局面遣弹亥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰串,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坡。因此桂谓接,谁能够掌握创新的主动权钝,谁就有可能掌握未来电池的命运春先操。电池的技术创新要有整个国家的总体布局覆物团,但是企业是实现创新的主体认备娄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玻奠徒,能够挑起这个历史重任场蘑拟,把更多的注意力放在创新技术上面庐沉拔。    去年参观宁德时代电池工厂时扑猜颇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图界拜,给我留下深刻印象巳琼。图的中央标明安全性始终是核心羌坝侩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仙林、功率密度芬氮、寿命与成本婆茄。在实现高能量密度的同时绘钎,要实现快充性能瘸蓟教,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锈寒辰,向1万次20年迈进驴,彻底解除人们对电池可靠性垂厩畦、耐久性的不信任挂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绦豹脐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镶干,结束燃油车的历史俩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炽,成为中国动力电池的创新巨人淌偏谭。    我对我国电池产品质量做过一些调研荆,认为实,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淀蜕德。就电池单体成品质量控制方式韭,目前还有采用筛选的落后方法售,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上闭。这表明穗,产品的质量水平低劣轰,即使交货的产品数据是在合同范围内敛,这些产品在使用中性能很快就会变差律,寿命很短番。    目前墓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差痹,但这也并未在本质上提高一致性诡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹅,不需要分研纱剂场,标明这些产品内在质量是优良的奉砂必。用汽车工业对零部件的质量要求就是冲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠侣。恐怕多数企业都达不到邯欧,就这一点而言爸卞,我们与日韩企业就有明显差距平。    面对严峻的国际竞争库具,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拼膏碌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙噬瞪,再吃不掌握核心零部件技术的苦癌。我们看到国外整车厂来到中国时尘赴订,都要把自己的供应链带进来矛面。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链铝那?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搭簇。我建议政府奥贪蔚、协会烁葡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程存凌。    六两、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棱肮扒。它会带动未来汽车消费新的革命岸盟钢,有助于解决城市的拥堵袭、停车难观尸、环境污染等问题侍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率小扑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果通晃,是未来汽车应用一个非诚痔唬好的发展方向奶清耍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娇。    由于共享租车提高了车辆利用率缅糠卸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谴。又因为主要用于短途使用侠檀坟,大大降低对续驶里程的需求寥镐婚。从社会效益考虑佩,减少了空驶行程了,意味着减少能耗与排放残,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赐河,缓解停车难的问题夺澳。    现在筛煞挝,很多城市都在做分时租赁泪斡,但有的并不是典型的分时租赁滴。A点借瞥让、A点还胁八,规模小的例子不少孰必。例如有的大学有几十台车在那里怖,学生租了这个车出去办事儿姥舌,回来时归还校园原处婚悼。这种模式也是一种共享稻,但不是典型的分时租赁诬肮搬。只有实现A点借X点还宛、并具有一定规模宽慕、使用起来非常方便晦燎呈,才可以算是真正意义上的分时租赁浇去。    除此之外停,分时租赁还有一个评价指标柿尸敛,就是车辆的运行率谈抨抬,即车辆有多少时间在外面跑讣返胜、跑的时间和停的时间的比例喊。我考察过芜湖市易开租车骡,我认为是很典型的分时租赁漏。从数量上看肛弊跨,芜湖已经有两三百个站点怠,三四千台车镶管辨,具备一定的规模;从模式上看沃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硼、X点还袒。从车辆运行率来看排冻,芜湖做到了80%辈。    此外烷忙汤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用固,规模也达到2000多辆熟陛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池眉线冀,很有创新特色鹿幂,也有一定规模步。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寞敛硼,认为大约需要1辆/1000人口届妊,或5辆/平方公里的密度努,才能够保证顾客较满意的租车成功率爬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎釜窟伐,其租金仅是普通出租车的1/3认怜透,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粮。    作为共享租车的车型煤爬赫,以高可靠性花烽、低成本很,微型车更为适宜失。共享租车要应用车联网技术枯掂,建立完善的方便于客户的使用体系胆,实现手机注册秦输光、约车结界、开车极、交车陌爬、付费以及安全监控等滦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沽退晾。我认为堵臣跑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厘吗。为了方便客户渡柔氛,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚕滇删。    七寇牧、补贴退坡后泌,新能源汽车是否还能发展肋?    从今年开始家,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岁讲晤。现在行业里有一些不同的声音倾搪侗,认为新能源汽车本身就是错误的事情迪,它的发展依赖于补贴寇,补贴拿掉以后些冗,新能源汽车产业就会死掉酚蝎。我不赞成这样的消极看法圭恳。    首先在电动汽车本身的技术上朗禄,我们要有信心额。随着电池能量密度的提高被雷,到2020年桅酸胳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上关怪,规模化生产使电池的成本大幅度下降目酞龄。从这几年市场反映看疽,很多消费者开始喜欢电动车了涤差,他们觉得电动车很安静环橙防、很干净铃,如果自己家有充电桩斥,使用起来很方便认。目前俺屉,面对全国大面积的雾霾形势奴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勤,促进了电动汽车销售量的持续增长波匡,在不久的将来羔广徘,电动汽车将大量取代燃油汽车猫。    我国在新能源汽车产业取得的进展来,很大程度归功于国家的鼓励政策铃稳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贺泰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用摧歧。但任何事物都有两面性估熔,政策也是这样忱。补贴强度不足卿,难以起到激励效果怪,补贴强度大了嘲光,难免产生对技术发展的不良影响年,也包括少数人铤而走险骗取补贴桨安。这些就是事物的复杂性暗,不足为奇呵厩。因为产生一些问题挺舵,就否定补贴政策是很不客观的伤便勺。正确的做法是适时适度调整政策曝沫,逐步实现退坡笆,制定与能源才浓、环保因素相关的长期鼓励政策谋噬,进一步完善推广工作的其他政策环境勃贪崩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去结陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥玛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谎,销量突飞猛进摹,不仅在中国市场实现了大反转蹋拟,以每年超过30%的增长率编膜烁,连续三年高速增长廖帘拧,实现反超标,在全球市场上来看千沪妒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顾。设计之变泰,影响如此之深嚏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠窃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌彩,都是如此虚截。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期齐焦特。此消彼长蜡惋蜡,本来也是市场常态抖地拓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仍便。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妮溯珐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略片,而奔驰则用了进击的改变崔缸。这导致了市场格局的变化鳞。但在今年开始朴蛾,奥迪要采用一种大胆的改变剃。   在北京车展上牢倪莆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犀蜜储,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品立官。在采访中弟,马克·莱施特先生表示炊缕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么啼集瓣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略来兽孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侠,以奥迪品牌本身的三大支柱报屁浪,即“运动性”短搓床、“卓越质量”统鞠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石擒颈沸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颁。另外毯括瘟,马克·莱施特表示荷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别暑疤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”路徽钮。   未来汇构培,奥迪不论A敛、Q日逞妊、R系列久,还是电动系列搞艘,每一个车型系列都有他们独特的个性嗣浇栓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囱仓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呈。而且离栓凌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锑镰瓦,在马克·莱施特看来脐卷扦,除了外观捆让,在内饰的设计上撬峭刺,奥迪前进的步伐还会更大橙绅。   比如新一代A8桥,大家会看到一个全新的控制理念躬娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狗,全部操控都是基于触摸屏弯忌受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惕,这将是一个具有革命性的设计咀腔欧。”马克·莱施特表示臀帆。   【访谈】   媒体勉为嗓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里船?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峭报?   莱施特慑炼故:中国市场当然是我们最重要的市场之一忱粉。比如马上要推出的新款奥迪A8负新汰,我们认为80%的A8都会销往中国嫉庙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赴。比如癌舞,从车的前脸上就有非常明显的体现些,这个框架会做的非常突出嗅田,也会大量的运用到合金材料剃坟。A8的设计充分突显地位感和身份感亢传。因为我们知道中国的用户闹吗蘑,或者说中国A8的用户群是非潮辈赝。看重自己的地位感和身份感费攘,我们对A8的设计充满信心呈骑。   Q2是我们量产车的一个预告庙谷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性船。我们想把奥迪的A系列坑乘读、Q系列糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慨。比如褥淋旗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亥嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计踞裂,从而更多的彰显每个车型的特点拨毁。   媒体熟教:A3未来会有怎样的改变钙芯散,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桥?   莱施特腹蹋亢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惺采惩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型顽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娄叭缅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力劫窘、表达力督。   媒体祟捐寐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沟举?未来设计会有哪些改变甘哥莫?   莱施特囤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱联哇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喘稍稿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骋闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撵农缺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性箔开。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缓。此外虱鸡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犯辰。   值得一提的是惭抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势女艇皇,完美诠释了驱动理念瓷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计费硕哎。刚才我说的是外观的设计标伞丝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的论。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搞醛黎,而全部操控都是基于触摸屏讽腊盼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中操蓟恐,这将是一个具有革命性的设计河。   媒体府趟:面对未来的城市交通更加智能化寸、互联化拧储疾、自动化的趋势差蟹弊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助监尘盗?   莱施特先生清派洞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段荆。实际上显怠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程性忌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观割,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做激片。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憋辞,还是更多使用自动驾驶悸码翅,所以我们设计的基点是用户体验腻。   设计开始阶段将先做内部设计藩耙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后礁,再去考虑外观应该是怎么去搭配损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勾措。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溉卧,因为我们真的会目睹伞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革竿抵财。   媒体攘晦湿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗囱确棠?   莱施特趁射:我们从下一代的奥迪A8开始儒泰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雀锣巴。我们要做的是持续的涪士、不断的推进设计语言的发展缕间伸,每一代的新车型都要再往前走一大步疟较。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽棚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拔,业界开始重新打量双方的合作规。   如所有行业对热点的追逐一样乒,在过去两年中吧袄掀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势掀禽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虱。4月6日阔喂糙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系内慷瑰,携手研发并应用车载人工智能技术午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挖冻嚷,双方将成立一家全新的合资企业刊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劳寂。在此次合作中罐建笛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元巴察,用于双方在汽车领域业务的开展裴系订,为出门问问未来的发展提供支持钝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凤损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斡,而合资公司背后邻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冯,意味着除了汽车制造商东涡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份几冀。   “1.8亿美元只是一个开始擒郡汗。选择跟出门问问合作涸,是大众集团移动出行战略的一部分炊估。”苏伟铭称毖骑奈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蹭,为达成这一目标使翠,已经规划了三大板块稠痢,共计十二撼、三个项目灿雷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进线持痴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碘鲁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红线,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抗、语义理解技术拾,面向移动搜索领域的智能手机应用莫骂皮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疙去。迄今为止典悸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颂、语义分析娩、垂直搜索等核心技术泉芬叉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瀑猩藉,来打造下一代的人机交互方式难。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拌籍。   “选择出门问问退惺,是各方面考量的结果扔社蠕。如果大家了解的话旁犁,其实Google也是出门问问的重要投资企业实慈沤,所以我们与Google也进行了谈判”蓝。苏伟铭称屡扫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腿。   2015年6月膝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闯部潮,出门问问被Google投资盯苛。截至目前教稍楞,出门问问共计6轮融资桓恋菜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拳柔。   “此次兰结,我们对出门问问进行投资煎缔,不仅仅是出于财务层面的考量射匠惠,也是一次具有战略意义的投资法徒番。通过本次战略投资犊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术壳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凯矫蒜,只是单纯的投资或技术合作纽联兜,苏伟铭回应称冉,“想强调的是慕惮,我不主张相互供应的关系山狭齿,一定要拥有属于自己的核心技术捎伯杜。”   “移动出行领域的合作蓬厂念,如果是提供车辆抹湘,那只是纯粹的商业化的供应需求韶欺。与出门问问的合作饶,我们是要进入合作的管理层韧泛篙,在共同建立的合资公司中麻焦确,双方都有委派监管团队”绅。   苏伟铭介绍娟甸店,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持识,但更重要的是在人工智能领域的研发舒。“如果你与人工智能进行沟通驰蔬砂,沟通得越多损烷毁,它就越了解你叙,人工智能研发的目标是迎合客户澎潘,而不是需要客户自己调整来配合十呸浑,所以玻胳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哗齿。   他坦言缝耿臼,在人工智能的项目开展上亢坊巢,有好几种做法杯陪不,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钒,但这不一定能成功练穷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化始。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术噬淘讼,且能够很快地将技术实现应用橙。”苏伟铭称蓉瞎衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家享模,来帮忙推进其未来的发展惜逛。从这方面的合作来看锋,双方非常契合说临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的省骚奋。硬件是大众的强项靛此排,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力具。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理功,而是应该让其独立运营苔匣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合什。”苏伟铭称驶我恒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭蝎孟。   据介绍避描绥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳媒替。基于出门问问领先的语音识别郎、自然语言处理冀、垂直搜索和主动式搜索技术伴侍肯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位配,该合资企业将进一步探索派,为未来的智能移动出行提供解决方案柏翻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里曹肛孤,人工智能并不是只包括这一部分豪镁叹,其实具袄软,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虚倪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孰蹄现。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赖骚,但在苏伟铭看来泻绒,这是一个重要的开始董司。   “下一个工业革命的前夜”操逃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隶税帘,为此逆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略克。在2016年的广州车展期间焚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想零垮。据大众汽车集团(中国)首席营销官居橇入、集团销售和市场负责人胡波介绍射箱捌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搞狭舍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郸妇,包括智能停车场匪吨、智能充电等钱。第三就是交通形式的智能化管理匡。即打通不同的交通形式唬挥,提供一个智能化管理徊,最后让出行者能够享受顺畅患、无缝衔接的各种交通形式带来的便利函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团损桨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屏第绰。“我们相信卉,车企能在这一领域扮演重要的角色钵。”胡波称还酷。   不可忽视的是肖猩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪陕匠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哥。   “要建立一个生态圈咎饭,必须要有多个方面的项目支撑查势彼。在落实该战略的过程中屁,我们便开始思考是邯贝,如何构架这些项目妓屉,未来三年我们是要围绕这十二菜星、三个项目开展工作的耸寡技。”苏伟铭称猎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顺潞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碌,以便及时供应土盲,满足未来车辆发展需求慑官。”   据了解魏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品核能。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骄洽坛。通过语音输入堂尼冉,该后视镜可以提供导航彼扯班、信息点(POI)搜索呵彼判、即时通讯杉、车载声控信息娱乐系统等功能贡霞捅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裙蛾赖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品递侥啪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赶穿垂。通过语音输入碾豆,该后视镜可以提供导航磨嘛、信息点(POI)搜索莫程、即时通讯乖死、车载声控信息娱乐系统等功能情。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隙隧立,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浪恍地。   苏伟铭透露令疟恨,最快从2017年下半年开始猜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忍,在一些国产车型上也将采用该技术慷佬规。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统平辟。但是干添笔,有了大众汽车集团的参与廖杯湾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惮。   经济观察报彼:在中国的十二三个移动出行项目上力挎佰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懒?   苏伟铭湘围:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桶壤。2016年中旬驶,我们便与集团总部沟通过蒙,我们认为在移动出行领域凄,中国是领先于其他市场的关急酥。所以补泞世,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂恕,建立MOIA移动出行服务公司搐。之后梳遍础,在中国呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闻撕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目腐筋垫。   所以读诧膜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梦,欧洲和中国缉同何。其中中国的业务包括三大板块几迸慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目常掂。我们在这一领域是领先的库揪阿,这之后光,我们还会有更多合作童。   经济观察报馁口:在大众规划的十二三个项目办,大众与滴滴出行吹、首汽等公司的战略合作是什么模式局诫?   苏伟铭金:大众跟滴滴盘谜唤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中划。其实摹,与滴滴出行的合作厩缅阮,目前还在进行详细商议先沫。但需要强调的是下伪,我们的合作投资并不是融资的概念稻俊,我们的合作是战略性的哺蓟。   经常有人说大众汽车集团起步晚揣赐,但我看不出其他厂家做得有多快切。   移动出行的合作娃,如果是提供车辆年,那只是纯粹的商业化的供应需求疵式驹。与出门问问的合作卷溪宦,我们是要进入合作的管理层孰,在共同建立的合资公司娩哎鲜,双方都有委派监管团队铝痛。   经济观察报氓壳:您提到的十二想锣湘、三个项目都是什么商业模式钵袍浩?是否都会以合资企业的形式出现灯?   苏伟铭尸骸拭:并不是全部都是合资企业形式的项目惦。我讲的三大板块中僧倍逻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施核刚歪。我们选择成立合资公司是因为鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汰础。那么如果不通过硬件拈摄厩,技术应该怎么落地呢寝?通过建立合资企业叮,我们可以为不同品牌设计不同的技术匪猫奔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务居,包括集团以外的其他品牌轮乏僻,我们并不排除这样的合作汀棉。因为生态圈本身就有一个共享的概念娄缓白。随着数据的增加恒,共享的概念会更加广泛侨汲勒,生态圈成功的可能性也会越大沸盼。所以与传统的工作方式相比导,变化是非常大的搐班合。   经济观察报别茬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寞导?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泥须?   苏伟铭僧:我认为技术和战略两者兼有锤。要建立移动出行生态圈的目标摹嘎闭,就必须把其中的布局规划清楚碳,只是研发出几个APP俗,并不是真正意义上的合作或合作的全部茶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柒课?同时库,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盒韩府,也会要向外输出捂轨。   经济观察报突:生态圈成为汽车业新的布局单位奉,选择共建生态圈的合作伙伴时弘,有什么标准枷此?   苏伟铭袱妊蕉:以前我们称之为垂直平行的价值链伶甫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烁。在考虑发展这些技术的时候拧泛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比句。   举个例子徒熟袖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛋扛律,我们会考量其语音识别技术有多强式精垦?然后再开始讨论中间的差别在哪斗卸双。找到不同品牌之间的差异性非常重要妇功涕。从战略角度伍含陛,大众汽车集团需要明确今后的定位维氏。   谈了这么多碗公,其实有一个基本点霉淋涕,便是客户群体堆嚎豪。作为主机厂燃盗,我们需要预见到7年以后车的样子双乖苛。因为一般针对七年以后的下一代产品遍卡,我们现在就已经设计出来了腥拧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜没嚏芹,未来会遇到非常大的改变粹葱菩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痢现,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的控财啡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔚摆熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑罗:李芳" "   4月20日陡,上海车展开幕的第二天士,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侮册娜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答膛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锹,其实骄盗,魏建军早已来到现场邓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羚糖泛,魏建军至少接待了三批不同的访客持勃级,并亲自送每一批访客离开倦骆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惠讥稳,虽然神采飞扬舒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揽酱强,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惮苗忙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爱檬欧。一边是国内SUV领导品牌钠露,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗽泵糖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市济杀拱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”客恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窟摔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者送,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣烙雷煌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酥跑,此次群忌铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淬阜刃。   “WEY的目标是挑战外资品牌长房,终结外资品牌的暴利时代具,重新定义‘豪华价值’耿鼎似,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湘。VV7c/VV7s之后啃将矢,今年还将推出2~3款全新车型尽面敌,将产品线延伸到新能源领域胆潦,合力冲击外资豪华SUV品牌痰抢删。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擂。”魏建军说葱,“关于轻奢阑裳,首先这个词比较时髦列哺慧,容易记住娇。另外焙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鸽瞪。”魏建军表示认,长城不会做没有意义的豪华潭憨栋,“作为消费者可以感受到超值的体验肛厘穷,而企业也能得到相应效益烹寺滇,最关键的是得到了客户的认可保伺,这才是有意义的‘豪华’福。”   魏建军认为安全是最大的豪华桑。“乘员寇、行人蔫叮床、车辆”三维安全(3DP)设计理念千短莲,参照国际标准扣吝,主被动安全配置完全创新雄,提供正常驾驶浦确缕、危险警告铂漠摆、碰撞减缓告,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护口殿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)久秒鹊,译为“牧羊犬”涕墓,有守护主人生命及安全的意思似认首。   此外祥踏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队融,来自于欧美一流车企说等擒,有着丰富的造车经验和行业影响力监鲜匹。匹配中国第一款7速变速器殿巧,这是世界上最好的变速器之一猴浚洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌午便滔。除总部优秀的研发功能外究,长城在欧洲帆疼淑、日本和北美也都建立了研发中心事锨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炉溪禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硕赶。其中氨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦垒级。对此钠播梨,魏建军表示瘦:“媒体和消费者一直有这样的担心萝睛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崔热讣。实际上陋妨,在同尺寸或者是同动力下娥功,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竿。但从消费者的角度来讲桅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的席,消费者会非常清楚这些配置纬、性能写拌绕、做工有什么样的差异敲埔。”魏建军表示撑渺材,长城的目标是做品类品牌臣狈丁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妨道狄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诧骄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆切板。   而针对销量层面屁,魏建军表示穆篱绍:“从销量上看墙,WEY很难超越哈弗盲并,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻渖芊印,15万~20万元的空间虽然也很大来杭拎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拈。”也许很多人会认为膜,WEY卖不过哈弗壕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务距峦古,但实则不然水。“WEY和哈弗我们都重视筏沥揽,长城用同等重要的鲤遁朗、足够的资源支持两个品牌肩。”魏建军说揩祥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萝童,魏建军是如何评价的苛?“我认为我们的产品不管是性能舰、做工缴苯且、安全旧袍梦,还是油耗藩不、排放粟钉抡,都不输高端车酪。”魏建军依然对产品信心十足塑男凰,但他也承认WEY面临一大问题保戮护,“现在问题是品牌价值狸,因为WEY旗下产品刚上市兴,品牌没有经过市场的验证挞,大家会对它不放心烘骑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车竞翁。”   魏建军表示宽豆,自主品牌给消费者带来了很多价值秆麻。“有我们的参与级,不断地进步据保、不断地在挑战外资编亭粪,已经迫使外资不断降价胺瓮痹,提升服务品质车。我们的目标是要挑战国际高端市趁げ病,所以说我们借助中国这个很有价值的脓氯串、规模最大的市场来锻炼恃豌辣,使我们能尽早挑战高端视。”魏建军表示凉炮免,消费者购买了WEY之后督侈儒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值邵檬。他对媒体承诺陌田,WEY的产品一定是超值的趣盘羔,并且一定能给购买者带来惊喜搅。“WEY是一个挑战者九芜趁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孤。把我姓都赌上了缆舅腥,不能失败刷抄冲,只能成功辅节。”在采访的最后剧赊,魏建军郑重地对记者说烤挞储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺方宠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日净,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发模朗董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嵌纱仟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抚较,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捕,以及未来的发展堵绩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丹夏啼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人究:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生儒弄芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矗稍呢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士庆,以下是问答实录列姐疏:   凤凰汽车 荷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钞辖同?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的居?   俞经民 隧第:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心甭,对于品牌的市场表现同样很有信心即似,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锰,我们有信心成为市场第一的品牌韧。今年我们的销量目标省容溅,是从去年的8万到今年的20万俱。纵观130年汽车工业发展史融刹夸,汽车行业发展的基本规律而言潍犯,规模还是需要的蕉,是品牌更好的发展的重要保障锹蒲了。   邵景峰 陈膘团:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分上,荣威方面萌倪,我们所坚持的蚂冻堪,是一种符合广泛审美的颈、优雅自信的设计风格杆钩迫,在复杂的市场环境中茄北煤,抵御诱惑醇、坚持自我粮,走一条人性化的设计道路牧该殊。而我们的MG名爵喜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匈辣,这是一个巨大的宝库澜谈,值得我们的设计师尽情发掘登栓舱,其中之一寡,就是感性拇患系。   在MG品牌的设计风格中藩,我们可以看到很多情感爆棚含皆涸、血脉偾张的元素与产品柏骡。未来的中国汽车市场必将飞速发展挖,需求也将越发多元化坚兢蜕,然而无论技术如何变迁矮,对于人性化萌隋、情感体验的诉求将贯穿始终衫萌寄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肝藕电,我们也将在感性力设计理念的指导下颠垢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粱。同时填铅,强调个性也不代表小众娶拐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弯别斧,为大众带来唤起强烈感动龚、让人心跳加速的优秀产品蛇构,这就是我们所追求的目标丝。   凤凰汽车 醚斯欧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万环唾细,其中年轻消费者占到了绝大多数嫡隧,请问接下来驼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捕孰细?   俞经民 胸盒湘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祈拉天,更是“年轻的心”猜,从名爵ZS的订单来看许,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体须苟,更包含了年龄层更大裙、但心态上保持年轻的用户朗酒。从“年轻的心”角度而言拒,我们的消费群体就更加宽泛了交,作为一个年轻化的品牌喉盟旱,MG名爵的诉求是“年轻动感挨、专属空间喉、纯粹乐趣”透轰,给“这一代的年轻人”造车帝蘑。说到年轻人共同的特点膏昏扔,是充满梦想汇乖劝,对于梦想的追求更热烈一些坊,更想把心里美好的事情去实现娶。这个梦想实现的过程是非常美好的汇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甲:为这一代年轻人猩闻苔,不仅是岁数上的年轻人桓巢獭,更是心态上的年轻人背巨,提供更好的选择幌取,保证他的有更好的驾乘体验旅。   年轻化的特点摄倪,是要颜值昂川成、要体验的到位寂结、要可以分享酸墨。二十一世纪中国的年轻人嵌,在互联网的普及深度动、对于尖端智能的体验和想象力耙捍浇,在全世界范围一定是靠前的诚,就应该可以代表“国际范儿”惰涝,也应该引领地球村的潮流冷。要满足这一代的年轻人郴恕鹤,MG名爵所带来的产品体验顽礁,也应该要追求更极致阔,带领大家去创造全新的潮流伪。   凤凰汽车 红枫群: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”式灯酣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后官说、80后匠、90后的人群当中寥?   林嘉瑜 砷操:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徘酥吗。这款车感性的设计曲线秋该,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘶览陆。不光是国内的经销商抱成澜,本次上海车展粒茅,MG名爵还邀请海外的经销商看潮鞍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拔踢,他们也都对这款车都做出了积极的评价烷枚堆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男惯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啥耪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速婪昂垂,让老百姓也能开上小跑车攀倍,尤其对于国内的核心消费者来说扁碧,不论年龄几何摹,都要有为自己的梦想活一把的态度孟。对于一个汽车品牌来说持,这是一件值得骄傲的事情捆柑。   邵景峰 纫:其实在选择一种设计语言的时候喊疮滥,设计团队非常慎重谓侠勉,因为设计的变换频次不能过高尸霞恋,要抵御诱惑横、保持延续性才有可能给消费者形成印象池零虎、拥有识别度从而去打造一个品牌赴课菊。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫩乒,去追求情感的外在表露椽童,从更广泛的角度嘉纤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陇奔雀,通过真正的审美习惯进行判断;第二溜平埔,感性力是专属豌珊胚、设计师要通过专属的标签七北,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感口坤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戳拎道,比如运动员在起跑的那一刻惶兄蔬,弓箭拉满而未发的瞬间保篡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傅,这种动感更有档次吐空,同时价格不菲扇,是很高端去烦叔、优雅的设计犯,我们希望把这种设计注入到产品中罕,带给这一代年轻人极致的审美体验文钞。   凤凰汽车 负都:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目。块化架构平台打造的涎锰尼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞎昂椒?   俞经民卉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茬。这是对这一代年轻人的尊敬拭,他们自带国际范儿陕粟湍,是可以引领全球的潮流的人群饶杭,因此有着巨大的价值媚济乖。对此韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伟寒,在全球也是一样守汲怒。目前隘羡,世界范围内孺巍,不仅是动力总成前瞻技术的整合腐动糙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氢去教。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抽额兔,采用插电式混合动力设计肃跋。另外旧,大家看到的名爵ZS难赔,将会在明年上半年推出纯电动的版本贫,至于最接近今天这辆续航超过500公里谐妈悲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痉讹,也将会在2020年之前推出强菏赔。   凤凰汽车 谰坷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系签躲纲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漏接?   俞经民 毋帮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭然,设计上差5%搅能缅,销售上就有可能会差30%催互粮。那么对于自主品牌而言擒谰胃,就是要把自主性发挥好稻,去追求审美的宽度和深度床壕诽,销量也才能有宽度和深度世仓阮。名爵ZS的设计就是这样做的彭辩,要追求极致柒墙弄、不计工本故抢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辛火,可以说计,名爵ZS的极致设计砷履囊,对销售的宽度起到了很大的作用享。   邵景峰 翘裁:汽车设计是在不断进化的摔伍摧,不会总停留在一个风格上鲍,在互联网时代霜窜巾,同样要有全新的时代特质碱。另外炉,从汽车设计而言呢堡,例如从动感设计理念而言瞳箔沏,英国车是鼻祖思火毙,很多品牌都是以此为源头来发展的购栓戳,也就是“同源”功愤兽。中国航天能够上月球臣炬旁,那么在汽车领域上同样有大的进步兢呈。之前德国杂志的一篇文章写到殴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忱,在进化的道路上有推崇的看法橇阮滥,也有欢迎的声音锑焕邯,这些都是要虚心接受的设。另外貌蛊贡,汽车设计是一件非常严肃的事情绿,每辆车定型背后龄脐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛙,背后要靠巨大的投资来驱动托。   在造型评审的过程中赂绅,流行趋势讲清楚莎现,未来怎么发展说明白挺,否则误解就跟着来了炼狼,所以要有一个整体的品牌战略在里面册较,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铂。   凤凰汽车 徒镐段:今年卸痞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盆猛磨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渤嗣?   林嘉瑜 眯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咯何,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搽凯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阔糖,拥有一颗年轻的心叮譬绥,热爱运动纱临、健康的年轻人洪揽。   从足球营销来说户溅顶,对于英国和中国速匠,都有很大的国民基础维细。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国表,是英超乃至欧洲的强队附,这几年的成绩也是不断的提升彤靛塘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苛窍腐。同时来搁笔,利物浦又是一个老牌劲旅邓催布,有不断上升的潜力添,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艾加,在用户上有着非常大的重叠之处丢骸栖。MG名爵与利物浦对的营销合作起绕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姑,在活动和比赛中享受快乐壤侯惭。   上海上港队也是一样的冯娜。MG名爵经历近百年发展瓦虏萍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣揽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秤,两者的合作也是非常有趣的桑仇分。更重要的是惶体,MG名爵通过足球营销的模式孝吠,能够促进两支球队之间的交流魂截,包括之前组织的很多活动略,不光是针对中国的消费者废粉性,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筏,有效利用MG名爵品牌的特有资源慌宦短,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叹。   车展期间凰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巩卧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龄。在车展之后韧春温,利物浦会在上海有推广巡展活动兑病。下半年款袒把,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对裤痴,欢迎全国各地的消费者参与和体验黔抢甩。   俞经民 炉维梗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芜设物,大家能有一些共同点做沟通构,国内和上港足球队的合作垢迹,正是汽车和足球之间速度与激情凛、自我突破的契合点氏,足球又一个很大的特点毁躬,就是会让人意想不到汕村乌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间幢钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涡份毒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牢鸡贺,与此同时捆磺片,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俱,长安汽车产品质量持续提升接,用户口碑不断提升咆收碳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一财蚂苟、全球乘用车品牌中国市场第二名鞍牵粪。   关于未来健,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会零,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划守恳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升破痊景。   2017年是长安汽车的产品大年盯盖澄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市狙矗踏、全新的SUV CS55甜矗、轿车睿骋CC热绵透、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柯领厦,将会进一步完善长安汽车产品谱系空峦。   如今庆农登,长安汽车已经入围“国家品牌计划”才,站在国家品牌高度寻求发展勾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秦防粳。提升品牌溢价能力逗,成为长安汽车品牌发展的重中之重荆。2017上海汽车期间形死,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刮,关于长安汽车的未来氛贝,徐留平董事长有话要说读冯碑,以下是对话全部内容普膳快。 凤凰汽车恳嚏既:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的砂吨费?   徐留平菏经钩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程负,我们也是不经意之间就走到这个地步蔼现,因为一个产品芦泌,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴,它反映你的公司文化妹帘、你的公司理念是什么样的东西蕉羚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棠旧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过梯,你怎么样让产品吸引住消费者菇擦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锭墨短,靠的是什么姓苇?因为美是一个主观的东西糠,有人认为这个很美掣江姜,有人认为那个很美椒办酿,从长安汽车之前的产品来看躲叔速,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匪婪沉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的督警泌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搪什诗,同时想把这个产品往这个方向进行修改挎。我觉得在这个方面莱害,从长安的角度来看惯曙胖,就是对于这种动感奈棘霉、时尚这个理念的偏好仿结。我一直在体会焙饺,其实我是在反问我自己菱垒体,这种偏好它是怎么体现在产品上的烦坎?实际上是我们内心的这种偏好甫炼咖。在过去的2-3年中危,我们面临的话题娇藤局,如果过去不做总结鸵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来趟,另外更重要的是说排辑董,下一步你怎么做睬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亭受,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哇始,下一步是个什么东西翘,消费者需要什么样的产品静梢讥,然后作为公司来说贰武蘑,你们能展现出来什么样的东西婚斡,最后我们总结叫生命动感智色双旋恋,当这八个字出来的时候牌凶,我觉得是非诚好皇缺,既是水到渠成骋,又是醍醐灌顶急膘、灵光一现侮。这个过程回,不仅仅是八个字的总结刚徽。这八个字出来以后垫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茶串揽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锚,实际上不仅仅涉及到造型嗅粹科,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驼。这样的话凸,就有了一个提纲契领坛幂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西草慕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡拘撤,就能够有一个非常精准的东西钉粕。   刚才你特别提到“色”悼,我们当时想说唉琅,你必须要能形而上房媚,要能够抽象出来颧规汕,如果说你不能够抽象出来蒲凹及,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候富柏洪,如果你弄它50个字痕、80个字讽,你可能不够形而上褐,不够抽象化操,最后我们觉得“智番扑、色”母脯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求曝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动方。   第二个就是说消费者情感的体验戎范粮,比方说对这个造型和颜色胎渺,甚至于这种声音或者是形状裙花、线条的这些方面的喜欢筐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哗。当然我们也在想用什么样的词比较好牧,最后觉得设计的这个词很好彼竞,一开始我们还担心说这个词字挺多涣峦翱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幌甘江,我觉得就应该让它有想象力琉,就应该赋予它很多的内容瀑时申,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疮,孔子都说食色荷赶,吃饭以后第二件事就是这个字柔,我相信孔子说的这个字也不简单意思绢,实际上说架司鼻,智色这两个字还是最终反映的是人汇粕,特别是消费者的一种需求嘉,对于未来传统的一种期许抨,这个过程当中茧高爸,对我们来讲扔琼敦,把这八个字想通的时候嚷难,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廉城,这是我的第一段话题醇淡。   第二段话题说这个对长安有什么用处冻崔?那次在发布会现场有说劫洗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓜改饶,一开始我就提出经,第一个激搅,这个产品要漂亮陪,你不漂亮的话胶敦承,什么样的东西都没用想访徐。因为我们很早的时候就开始在考量础蛔略,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趣,后来发现不行靶隧涵,最后我们在大概07模茂筷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尚吧。因为你还不能提炼出一个高大上棚乏、抽象芭傻绵、形而上的东西遂汾波,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮场陆,但是每个产品都出得非常艰难齿。这个事这么长期干也是一个问题侯,因此在三年前的时候下吭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了完笺系,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解等庞,对于消费者的这种认知瑟,把它抽象化琴,那么这样的话理解了以后凉,再把它具体化刷海,特别是在产品乐拔据,也就是设计理念当中一些图形化的东西困谈炽,因为如果你不落实到图形化的方面驶葛,那就只有形而上没有具像化 苹急妓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芍娃,图形化和具像化过程当中腥,这个就出来了惩床撵。   这个出来以后绊呵,我觉得对未来长安来说澜骸粳,我们未来在产品设计的过程当中沸凑鼻,产品能否做到生命动感智色双旋楔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绣搭?这样的话酱鳞广,实际上说努寸脊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中视项定,几十次的否决备,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遣,几次或者就十次你把它完成逛河力,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顽膜寿,那么这样的话攻,对于长安汽车的家族化访,我们看了这个车品,看了这种感觉这种情感的体验底哪棘,那就是长安汽车禄蔫灯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车随堆能,这是一个剑识昆。   第二个就是说噶户肺,我们自己在研发制造设计过程当中谢膜报,这个速度大大下降萌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饭奥挽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牟迷快,如何把消费者的体验做到更加的精准摩,更加的接触到痒点扫,这样对长安的影响是极其巨大的冬肌。   凤凰汽车炭玫稠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念啡?   徐留平噬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匠瓜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尸委。如果说把它拆分开来世暑清,生命动感可能更偏向于品牌这种概念木,智色双旋更加偏向于设计领域灌倘揣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢南孔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚咆巳,我相信大概许多媒体会想仿,生命动感智色双旋怎么落地肝柑馁?因此我们就想把智色双旋也说出来汝,不要分开购稻类,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言己兑搅。   凤凰汽车汹拆蹿:另外一个是提到的认知方面的感觉揣,有没有一个专业的因素伞,咱们除了制度之外槐锯,有没有专业领域的人来负责这件事五沥?   徐留平稳梢:我们长安有一个庞大的队伍斯叹蓟,首先要把一个汽车造好胺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人另,到高管团队碑睹,到设计团队呕撤弹,到制造和研发团队蛙镁据,包括服务团队湍畴,特别是主要负责的领导人哺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伙,而仅仅是设计团队的话语群案存,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绵幻锰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赣鞍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窗每豢,因此对长安来讲堕被险,是既有最高层特别的重视禾、关注和把握泪酥克,并且这也是一个最高领导者的工作职责降煤堤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧团伴,我认为在汽车领域当中是行不通的车,当然我们也有具体分工化狠。另外也有很多的专业人士完成这个事情臼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诧童菩,还有轿车研究的朗屯涟,也有做SUV研究的扰,同时也有按照职能分的罕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牧锭,如果仅仅是设计团队的意见肛鲸,肯定会偏离了方向形俯吭。 凤凰汽车痛:一把手是指您吗节?   徐留平蓄香联:我是其中之一响搭劣。   凤凰汽车什:长安汽车自主研发的新车啃纹,设计溜喝师、评审怂供、评定环节您都会参加吗辅踌锈?   徐留平检关:我必须参加共频,我前面讲这是我的职责架董,所以我必须参加方嫩。   凤凰汽车玛:无人驾驶车呢沥苫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抗绘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弯稗盖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产崇抚磋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破筐拆缔?   徐留平型郸媚:上一次品牌发布会遂尽叙,最新的无人驾驶技术也做了展示菠寥卧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上课,高速公路的环境相对来说可控性要好雀保。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孪娟,难度要更大角,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻黑胎,我们不仅能在高速公路上做贩山睛,而且能够在城区做脆氨,这个技术我们已经实现了突破沤缉耪。   凤凰汽车缓诉愤:长安无人驾驶技术进行的这么好配航弦,量产会提前吗却歉?   徐留平墨骆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谭,实际上就是说未,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西褪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定遣陕。   凤凰汽车暑赔:中美在进行双边的贸易谈判别拌颗,这是谈判的内容之一啪,会涉及到汽车合资企业的放开肠捕,可能是一个双向的市场开放的动作行城,如果这个谈成了久县关,如果这个不再规定50%的上限泥风,您觉得对行业有什么影响汗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吐磨森,那您觉得首先答不答应闲渤灵?再有一个多给他股份的话景须仿,对企业今后的运营会怎么样遍凳?   徐留平炊乒:我明白你的意思尽碉,第一我确实还没听到这方面的话题计赫拢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瓢蚀,股比这个事说了很多年限桥双,我基本的看法有几点梨匹氰,第一个这是国家层面的战略和政策吩,作为企业来说燃,我们遵循杰盎,国家有什么政策我们遵循什么政策缕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错壬卫反,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汲叫,我相信未来的合作会加深恫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大污,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纳谷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拼缆不,而是说理解消费者诵钦,能够洞悉消费者单,如果股比的溢价挺高孪雄、溢价挺低辑耗崩,但你产品不能卖出去淳挞,那你不能分摊出去驹唱,如何把蛋糕做大柒坡,这是合资企业要做的一件事略。   凤凰汽车澜赊:如果真开放脱记存,长安会想着往美国去吗础,就像那福特来到这里呢矫?   徐留平苛剔:长安想要去美国是一个公司的战略搞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绥烘回。   凤凰汽车公党冀:长安与福特的合作多吗浇欢催?   徐留平动:长安与福特是我们加强合作的方面潞稿呢,应该讲这种合作的程度佬穆锹,不仅仅是合资企业轨,从母公司其他层面腥,包括技术和其他很多方面都在讨论灯史,包括海外市称獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长领,它的能力提高了炉蒂灵。第二 现在是全球化合作的时代末擎苟,一家公司独立运营嘲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攘快竟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音加慕。   凤凰汽车律:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结歧衬闪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要久,你还说了过去我们做一个车滴瘁砷,可能需要很长时间好不容易做下来佳土娥,比如逸动轰罐,是很艰难的啤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑰履辖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诚庇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资相,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刹架犀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大袜灌?第二对比韩系没、日系搭弊衡,我们的研发体系和他们的研发体系相比快,您觉得能不能支撑寂胆,确实我们的实力也很强摧伶省,我们的内功可能修炼到一定程度莲,我们后面会源源不断推出好的产品炼绣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况模。   徐留平未纲:你讲得非嘲郏好纲郝,我觉得这是两个原因导致的煌,第一个就是必然性零,自主品牌需要有成长的空间窝肋,第二个确实也有机会的原因劣,恰恰是SUV的市辰┎峒馈,中国的消费者需要这个东西磊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尾庐,反应速度更加快一点莱亢苹,把这些产品推出确实是满足他们的需要纺跋,我觉得是两者共同作用的结果戳访粉。   对于下一步自主品牌来讲忻,无论是哪个系免凌,无论是美系革校、日系炮天陛、韩系毕、法系棠肆,我觉得跟系没有关系白落,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西累,这是关键颂布。消费者他肯定是有他的诉求的得请常,究竟是SUV喝泛霖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乒峡是,他有他的一种偏好掳、喜欢臣胎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蕊捶檄,这就需要我们作为厂商如,你必须要洞察到消费者的需求攫钢钦,实际上要看到他的潜意识是什么东西客嘘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来螺。为什么我要总结长安汽车的过去呢负暇皇?实际上是我们自己反问的过程辅半,就是说在过去当中签,为什么逸动会是这样钉写,CS75为什么是这样寥屉擒?实际上说平骏,我们当时也没有意识到券舜,反正当时就是这个样子关,实际上这个过程是一个反求的过程喀碧锤,我们为什么会喜欢这样篱搬赏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忙蹈问,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泥视纯,我们把汽车理解为是生命的动感燎储,其实是一种生命力的扩张夸返陛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胚,而我们长安就应该提供这样的产品午害,回过头来展望未来雄卤,我们觉得这也是一个正确的判断似。   凤凰汽车憨梅烷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寐。   徐留平抵广脆:我觉得现在国内研发体系来看轰擒,国家间可能还是有一些参差不齐碱床负,我觉得自主品牌的研发能力和体系达,进步无疑是非常大的谢剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距川稻,有些方面会比较超前壤辈慌,因为自主品牌也不是一家姓炽覆,跨国公司也不是一家粗家操,要两者来比很难说抚廊吻,但是有一点病乒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易虹酵肝,做好一段时间不容易缚惊究,这个公司要能够连续做出好产品驴盎,能够连续向前增长徘奖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念父递、设计应用胎,在这个公司当中都比较受关注米拿示,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颂色。   凤凰汽车奸:我想问一下自主品牌的建设风臼侍,随着我们品牌的推出丁,现在汽车品牌进入新的层面典模路,会有不同的路径选择管,比如长城菠搭、吉利推出新的车型辉毋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蓝颓溶?长安如何能够胜出渡埂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳湿,除了刚才说的两个躲建航,还有互联网造车的未来的合作伙伴龄驰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞朝呵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹叛剃?   徐留平兔:实际上攫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垮傅巨,我觉得这是好事扫墒,这说明汽车产业欣欣向荣田并,是真正的投入吩,这是我对汽车产业的理解屏斑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猾轰北,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哗范量。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寥,例如一个产品到了造型师的时候举哪,是一个说法亢泻、一个样子护签捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贸寥鄙,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆霉细,到服务过程中又是另一个想法侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蓄,既有高大上的氨袭,也有形而上瘟麓攀、具象的隋,你要把一个公司从时间跨度晚,一个一个展现出来两,而从空间的序列当中檬罢,你要把研发全部都按照这个意义甫,我觉得是很重要的方面峭。我觉得制造汽车是很复杂的过程颠迷肮,各个方面的协调呐其、综合咳纪访、修正肛温售、打磨需要太多的时间忻喇判,我觉得这是一方面戈恒楼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伪,同时也是我们总结过去体会出来的史脓息,它是由内而外的丢。可能我们过去没有意识到这个话题擂惯粒,我们现在总结出来兜休换,然后下一步能够指导各个方面摔,每个部门都很容易做事情狼。   第二个问题你讲到造车隘甫午,我们开的会太多了涸奋,失败的太多了嘘联,沮丧也有很多藕,基本充满笑意也就一次很猾,前面基本上是批评通病、检讨瞧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行马蓉骗,不高大上臣耗闭。至于说现在很多企业开始造车填,我觉得这是一个充满魅力的行当翘旁,很多人都愿意去做协。   凤凰汽车秽复:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缺? 徐留平涸秒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梨洛淮,会选择相适应的地方畔滩料。   凤凰汽车寺默:就刚才的问题我问一下每,刚才您提到和新创的互联网的合作楔悔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饰夺琶、蔚来也有合作拍拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话楷灯,更倾向于是一种怎样的合作宽甭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庇抬翻,您是怎么看的牵?   徐留平澜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拈,从长安的情况来看习,我们认为哪个方式都挺好的场拇抗,现在是合作型的荤氛,是你可以自己干亢坏怒,也可以合作干零凭盛,也可以自己加合作干香,哪种能成功打动消费者是很重要的东西离达啊。   凤凰汽车獭吴:我们打比喻囊授,37度是正常的温度咖标,您觉得新能源行业嗽忍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说都禄,您觉得温度是多少萄昆暮?   徐留平位:您觉得高了低了泪?   凤凰汽车郡撮:之前有人认为这是疯狂的阶段雌。   徐留平段困等:我对一个产业的衡量依据是茄,在目前这种全球的经济运营模式下酿,凡是有金矿的地方昆桂翠,都会有若干的人去挖掘它盎煞,目前我觉得新能源就属于这个阶段诽尖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靠派,应该更加得进入赴,因为从目前的情况来看匪缴,汽车产品当中剃怂芳,一个很重要的领域就是电池裳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放枫灸,没有这种资本盘凤、技术哥、人员的这种投入爬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的靶。   凤凰汽车避鞍:那就是说您觉得温度还不够吗熬孪穗?   徐留平媳:我觉得还可以胚屏,但是我不太同意的就是产能慨,如果说你的产品技术不太优秀陀怂骸,你建那么多产能就是有点糊涂窘。   凤凰汽车版浆串:很多其实可以通过改造现有的产能胳故屁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能傅,从这个角度来讲痪动,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镐耻列?   徐留平晨耽:从整车厂的角度我们希望成本低一点相,选择利益大的授。   凤凰汽车旁:所以您不担心过剩吗蝗差?   徐留平返:我不太担心这个问题坚徊,我觉得电池还处于不确定的阶段吃圣夕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候妻亭甜。   凤凰汽车督冗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭仟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外失翔,不管是设计师还是CEO等等面,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酣人款?当然那些设计师很多是主管的乌设技,老外有管经营的有管品牌楷昏赶,主要还是在设计和技术的领域伪廊贯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芒舍沥?第二个是国有体制的问题曹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响幌宠反,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域八,也在高薪吸引高管人才局,您是如何留住我们的人才伸磕郝,关于体制之上畦涣忿、体制制约的问题裂,我们怎么解决摄恒?   徐留平靠:现在是全球化时代莎谴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袱,我们最早的时候是四无饰杠,没钱褪祷、没人会柔芹、没能力金、没地位巩容撵,到现阶段来讲衔凄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师登,这都是一种非常正常的行为氰痢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奢蘑湘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国独,如果对中国的消费者不能够带动锈盗氰,那肯定不行酶酱慌,我觉得这是一个恕嗣吩,无论你是洋务运动还是什么运动耙,核心是对消费者要动起来刮,这是一个队。   第二个关于体制的话题腻闹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琴戒,这个方面我觉得不能讳言卷厂。目前来看很靡,对长安不是特别明显捻疚,因为长安是属于南方集团旗下子公司辰,从南方集团来说夏络,在这个领域当中费爱,也在他的职权范围之内做了一些调整惠仟入,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享侍涸哨。   凤凰汽车崇:如何看待这个机制挟?   徐留平惧伟:从国家层面来说挞坟计,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酱闻拎。   凤凰汽车拦曙枯:你们审批会很困难是吗钙攀?   徐留平隧任锯:我觉得会快酣藉,另外一个我觉得汽车集团罚估,也许给你量化很多股份换陆,但是最后你没有创造价值背经佃,给你1股既炼庭,1×0的时候不还是0吗剃苍耿?汽车的成长晌、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬奠咐。 凤凰汽车辟记:十三五计划像长安汽车整体的销量极谦此、利润和研发能力以及目标有没有碎逆?   徐留平概篡茨:非常有修,我们愿景2025恨拣,我们做10年的规划疽,在这个当中我们相对来说做得比较保守木是,为什么说保守呢贫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竟蒋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晚寂。   凤凰汽车簿憨菜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的非,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强实氓了?   徐留平傲恢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颁怕柯,在技术和平台方面都在加强合作霸,至于说未来它要怎么样辖技,我现在还不太好评价这件事朗。   凤凰汽车醚蹭纽:徐总问一下国际市场的战略敛,我知道去年车展的时候席嘶镁,长安说往海外拓展的重点是伊朗睫靛、印度奉翰蓄、俄罗斯这样新兴市嘲钠摹,有明显增长潜力的市炒亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去录,比如在墨西哥疲慈,对长安而言蛇,自主研发这么好力辑抄,又长期和国外品牌进行合作薄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醒骡、欧洲的市沉┏ァ?   徐留平客:在我们十年规划中就有波寄,去年讲的时候就是当下正在做的内容肮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的貉,就是要稳扎稳打煞郸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峭,因为一支队伍最重要的是信心坟屯。   凤凰汽车瘟谷:国内很多品牌都盯住印度这个市澈勰痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争亨匪袒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邦毕?优势在哪儿妨铝茹?   徐留平迸办么:对于海外市场我的理解是要扎下根去伞纹边,不是简单地把你的产品卖出去反费滦,是你能够充分地利用本地的资源龟截盗,包括人力资源和其他的技术能力烷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸵士,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骗斥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长化邓沏,促进本地人的水平的提高希管楼,那么同时在这个过程当中盯噶凤,把公司的产品技术涵盖进去赫坝较,我觉得这样才能走得远丰同。   凤凰汽车掠帅排:长安最近一套体系出来了杏稻,有没有可能往更高的一段发展咖惕?   徐留平橡潭薯:从长安来讲胯未籍,我们目前的战略看氛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致受鲜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汤,这是我们能够奉献消费者更多的东西坞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同,但最终要落实到产品上辰,产品是一个载体让消费者感知它知道它父爆,未来睬陛,长安汽车会加快产品推进的速度蛋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伸喂。   凤凰汽车类姜卜:欧尚也在这里面吗沽扁?   徐留平窖取:欧尚不在钨墩。   凤凰汽车热:东风已经有PSA很多股份扒枪改,对于未来长安和PSA的合作有影响吗量?   徐留平涕椒:目前我没有听到有任何影响娘拨,在实际工作中我们也没有感觉到孔掇售。   凤凰汽车凰娘珐:理念发布会徐总是骑着马出来的粱傻末,当时媒体圈特别关注改渭,都刷爆了朋友圈辨撑,虽然我不在现陈趾膊,我不知道有没有特别的意义猛奈湿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动费,当时的考虑是什么讨团?   徐留平思轮澳:两个考虑俩,一个是我把马和车作为比较就,你要说一件事尖,一大堆结构化的语言没有必要泞,我觉得既然是长安汽车檄潭笺,我们叫做生命动感面、智色双旋丸鼓涤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫江怜,如果不这样做也没法让人尖叫狡图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃腻勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仕忍缕,上海车展首日颗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面施。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒呐铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唬淮膏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檀痞,12年增长了120倍魔壬旁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访税娩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略来。   受访人响仙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挺。以下为问答实录咕戳戮:   凤凰汽车癸夹静: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矗目?   雷德?比格兰德炊紊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溅戳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丧,这款车在中国市场的反响非撑文睿好拟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茎哇睛,同时拥有强大的引擎料表篮,提供强劲的动力与性能赂崔兽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悸手。所以归,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憨盖恨。   凤凰汽车舞: 在没有设立经销商的地区唾夏犀,玛莎拉蒂如何抓住市嘲铩?   雷德?比格兰德的戎: 我们首先还是会增加销售网络蜕艾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点期汇,计划在今年年底扩展到75个辈。   我们还在天猫开设了旗舰店羡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蝗陕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台桑,大部分来自没有授权经销商的地区茄徘谦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娩侯,鉴赏力越来越高妥。针对这些人群溶,我们还组织很多不同的客户体验活动摊垛粕,如海外试驾赏,以及互联网方面的创新畴,如网络平台的直播沙。此外罢,我们也有不同的金融政策炒乖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式光涩钩。   凤凰汽车垂楼碱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撂患,给汽车销售渠道带来一些变化彪虑贰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新效回?   雷德?比格兰德途: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品署低疽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具剂粕将,而是要提供独特的生活方式体验漂咆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狗吴徒,不止在中国迸锚蘑,在全球市场都是这样掠。2016年屠题,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长光田酸,这个主要还是产品优势带来的撬潭。新的政策出台以后喷坑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨,不过最终的销售成绩还是由产品决定平财。   关于新的法规椿,我们现在也正在研究当中瞪擒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定对,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坞。此外斤彪,我们在中国有非惩蔷停好的经销商关系哦缴镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醒沙础。我们开设的天猫旗舰店洗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式徽炊途:客户在天猫下定单念爱掣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秦钞虑。所以攀闪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系必玖。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗疆,而是优质的服务与体验购,这正是玛莎拉蒂的优势所在汐。   凤凰汽车杭呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糙酣茨,有没有什么新的产品推广沪勾?   雷德?比格兰德嗽: 关于新产品坎,现在还不是宣布的时候毒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升题取,等到新产品发布时我们再提供更多信息昆牟萝。   凤凰汽车番: 作为中国消费者熟悉的豪华车叛党胁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹦遂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慈淀夯。对于玛莎拉蒂来说丰四,未来在中国市场的前景怎么看荡?理由是什么吓?   雷德?比格兰德戊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贩撤揽,5年前坷廖咳,我们在全球的销量大概是6,500台缝签,而2016年达到了42,100台蔼连芜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拒柔篮,所以我们的增长一直是持续的茎。也因此幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邪伸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宫馆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拎械,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA割,这就是玛莎拉蒂的优势桂。所以能湘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度维。   另外啼娘,玛莎拉蒂的车主非常年轻男,尤其是在中国市掣峡撞骸,车主的平均年龄只有30多岁弯醋纱,他们追求具有独特风格与气质的产品故百,来表达自己的个性与品味焚冬。   凤凰汽车碘: 现在汽车技术日新月异毕单,尤其是新能源句几、共享搔练、智能驾驶方面那摆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划什?   雷德?比格兰德插: 在新技术方面铂籍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净截谭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统版呐胯。我们并不追求生产最快的汽车塑,而是要提供包括技术恋、性能另衔、动力颂讽、驾驶体验等方面在内的最佳组合孰。   针对自动驾驶年美,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辈,帮助驾驶员减轻疲劳脐,降低操作难度刮卵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的款鼎贝,包括独特的声浪冗、澎湃的性能畴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贩骗,这是玛莎拉蒂所追求的麻挖。   关于未来对新技术的规划蜕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缕,比如减少温室气体排放灰痕,这一方面玛莎拉蒂也不例外维。此外凛缸禽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泛勉痛,如苹果CarPlay和Android Auto熊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敖秘廉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茶。   凤凰汽车哀翠挤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俄警检,怎么适应统?   雷德?比格兰德何日: 针对年轻人群漠,我们采用的方式不是改变自己际表,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应理纬狡。比如在中国弯波,车主平均年龄非常年轻娇携,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卞,便是一位年轻的中国女性表城,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氮江归,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桓,包括法拉利生产的强劲发动机吹风覆、独特的引擎咆哮声犯、奢华优雅的外观与内饰鹃蓖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势读,并且在赢得越来越多年轻人的青睐檬。   凤凰汽车猎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化未珊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级令,有没有针对用户画像做调整琅丸辉?刚才强调坚守自己的DNA和理念搔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舱睫?   雷德?比格兰德俯钦吃: 在中国磐,我们不断渗透到三四线城市非,但是目的是一致的丧,就是要吸引更多年轻客户薪。但不管在中国乃至全球的哪个城市兄蟹奸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磷犬、激动人心的声浪坏碉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呢怯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拍甘匿。   在设计经销商的时候踢保酱,玛莎拉蒂也不是随意为之酱礁,而是按照需求进行规划誊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店输碾第,首发售罄的100辆SUV中桥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区览。因此健梦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叙呈桂。同时搭替,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伞,客户需要一整套的优质服务汲湿得,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置困纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔼骸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生既雄坎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巾骚曹。   提问毫:您的新角色到底是什么样的淘稀故?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甭构?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讼焚迹?   Alfonso Albaisa聊虏授:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁党,跟所有的设计相关的工作渐纯碱,都是由我负责皆。之前我100%的时间放在英菲尼迪泵秋鸥,现在会分30%的时间来氦含,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牵赴。现在大家看到的一些车型擅寄,可能是一些原来的车型冲扦,我们现在的工作馁,也是快马加鞭矫,希望能不断的改进伪躲改、提升现有的设计想静成。   提问漏晤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莱计?如何看待他推动品牌前进时的作用玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管请,我们会共同合作茄塘锌,不断进行我们设计的演化媚千泉。其实我到7月份才会正式上任布,我现在猜测或确定未来的设计理念冗身姥,还有点为时过早解恋磷。   我们知道乏负厕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鼻、非常大胆前卫的脯洼,我们的这种设计是一个不断演进的过程炽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改袍缎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揩。   卡里姆跟我有很多类似的地方常寸清。比如乾俄兜,我们都是艺术家出身揽黎镁,非常喜欢设计筏玻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦醋诲,并将其以各种形式发挥出来囱。   提问涣:我有两个产品方面的问题某桨淡。首先霉,这个概念车非常漂亮钮,它背后的设计灵感有哪些屯?   Alfonso Albaisa谰烁:秉承“冲突美学”设计精髓骏男棚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抛逢帮。基本上就像艺术一样巴驹漏,包括缝针肪穷些、包裹感练雷练,还有使用的木质韩抒,都是非嘲颖璞В好的手工工艺疮搪希。这是一种感性和理性的结合阶计厦,还有一些肌肉感极强的车身线条筷苍凸。   提问廖技弥:这款车未来的定位袒石、消费人群是怎样的阔?   Alfonso Albaisa倾创犊:一般都是比较年轻的家庭貌,想要非橙味ィ宽敞蓬磕峡、具有运动风格的车型诺彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢狼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捻太,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示欧劣夕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僳。   在发展新常态下讳棋,消费动力开始向下线市场转移丝。同时碴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级说较。由此泞乓,县域市场成为新时代的“金砖市场”哪拧跋。而对于汽车行业弦辑苫,消费升级利好之外码爱拓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廖。如何撬动县域这一重要市扯硬檬痢?   胡绪雷表示还沫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舜,帮助县域出租车进行升级改革偿鳖。县域交通的数据化贺、智能化发展歧幕钵,有助于未来网约车的下沉渗透譬兔。县城消费能力相对较低馈行,在出租车领域引进大数据之后驹,未来再进一步升级到网约车填俺。   据胡绪雷透露歇咖快,首汽将在县域布局三块业务棉:长租车胸秸佛、网约车(出租车)镶、分时租赁合腹誓。分时租赁是纯新能源车鞠,未来分时租赁或是对公务用车的补充串看,它是纯电动始驹锹,不用长时间租函豌,可以通过APP来完成错备。目前幻汲碎,在北京有1000多辆车龄换脖,150多个点位遁泄浇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泛饭,对公务车改革会有一些帮助吗。   胡绪雷认为锈帮刨,网约车行为是偏汽车前市场的角色禄即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仟昧蓟。第二募苔,在居民习惯了这种消费行为之后两,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚀,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导评。   当日垛埠讽,首汽约车作为新生力量路,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖秒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪楞颂,渠道下沉要根据市场来判断唐垦窝,服务要根据需求一直不断地跟进扣潜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚂纠郎,比如说对经济的支撑镁撮,对政策的拉动瞄喘镶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用先览。近几年派贤,一汽吉林产品在县域销量比较高孤,对县域市场的期待也非常高废肆铝。从目前产品结构来看怪,产品消费比重70%在县域次独帘,30%在一帘蛊畴、二罚筏娄、三线市场贤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型危肖,外观泪剃、配置归、价值都迎合了县域市场的需求哥。   从流通环节上来看镀,县域市场做的非尘倘┎ⅲ好浆陡悄,没有什么瓶颈因素炔。一汽吉林也努力在渠道建设淌、服务跟进等方面做成长和改善勤侧燎。同时宋长欣也提出了一个想法瓣北石,“县域对自主品牌在公务车祟薄腥、公务员购车方面是否有政策倾斜盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长实,这是我们车企的想法鞍色价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逻,要根据市场来判断迪柏镰。目前套垦艘,县域之间的差距非常大蹋许概,包括现在推行的3G服务典,在那些无法设定固定站点的地方十僧憾,推出了3G巡航服务凳桓。服务是永无止境的工作客,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勾净,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搅,新能源汽车推广比较看好北帆烙排、上床护刮、广限行剁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篮隧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项痪惺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晨徽。尽管都看好电动汽车的发展趋势娩卢判,但做好市场并不是一件易事琉翰。   目前比较看好两个市程鹕谩,一个是北接渺、上称、广限行卜苏谦、限购市沉鄙獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城健,这个市场的发展速度很快割跺。例如河南粕、山东扯、西北区域贺飘暑,大量没有牌照的低速电动车寿锯炬,在政策方面仍处于灰色地带采汉金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闯,在国家和地方补贴的支持下厦擎粒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伤仿褪,在农村市场救限病、县乡市场得到了非扯椎幻好的认可傅剂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拱绅查,县城市场的消费者的房屋空间大餐歪,有充足的空间停发车辆筹,拥有较好的充电便利性吴抹航。其次行驶距离不长缮雷连,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扰。另外袭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渡稿混,因为小车型成本低彪封。   赵智刚表示朵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骑。河南地区磊獭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排摧,在替代当的出租车峨耍、公务车方面取得了不错的效果峦横瞳。同时柯窘孩,也在积极跟海南政府合作辨,投放了一部分公共用车噬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忌,比如是文昌梁、万宁高图、琼海等县级市痘凤券,未来将在海南全面推进毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤客:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲型膜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降捻轮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尾猛。会上尖卯答,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂内氛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嗅,是参与全球竞争祷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提些。”   在当日的论坛上槐,郑刚发表主题演讲簧嘘闯。在他看来枷碗阔,打造世界级新能源汽车的品牌悉仟,最核心的是独特性醒、差异性负草,是比较节能优势掳扔,浮出水面的是视觉撅城、是LOGO拼、是VI茎淬称,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕,其中成本优势是最重要的组成部分邦哄。   早在110年前逢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择太心篓:蒸汽驱动车庇讨、电驱动车和燃油驱动车捷昧。然而兼叉,在后来发展中靖碌,电动车败给了汽油车东。这是什么原因造成的钮拣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及萄搐句。亨利·福特发明了流水线生产倘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候成,成本大幅度地下降仕,售价拉低到850美金康拌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车款,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间希酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以核柒渤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跑侥杠。100多年的历史多次证明了这一点缴户倪。” 郑刚说判呛。   在反思自身发展时干焊,郑刚透露享瞎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晨备,规模在迅速的增长赣俗,但很遗憾并没有带来显著的半、大幅度的成本的降低淖夸率。   为此羚,郑刚提出禄煤娜,在推广和普及新能源汽车的同时陋,光靠技术进步还远远不够瞎,更加要注重匡、培育成本领先的优势陇娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昏,是参与全球竞争握巫暑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻驼仕。   他建议懊诲,对新能源汽车未来的产业政策痘、行业标准羚、行业监管等凳椒瓶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搂,这样才能培育出行业的龙头企业沟。   如何通过提高规模贡、优化设计辱栋、优化政策和制度创新胚?郑刚说短饺朽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惮祁舵、交易成本和政策成本革贾来,来打造企业的综合成本能力和优势妊南,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镣琉稠。这还需要企业和政府共同携手溜,不忘初心吉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标许乳氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼手:韩大为" "  魏建军多次提到扁扇,我们的确有很多故事定,但是他们没有写得很好善鞍涉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烧蘑炕?魏建军直言不讳地说腿浦囱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仆辣。   囤地赚翻楔、离开保定唯题、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舅,且莫名其妙泄,或者无中生有的传言所困扰坝,最好的纾解方法是什么撩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沃龚撇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笨匿,魏建军仇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监手,与部分汽车媒体交流偏慈。以一身轻便的牛仔装""示人""创,魏建军笑着说偷填痛,是在同事的建议下才穿出来的唇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玛藐,魏建军坦言夏捞袍,的确压力很大钢磐奉,也很难受酣,“有时甚至想哭”场畏苦。他说窗剖,我本人就是保定人把,能不希望自己的家乡更好么韶挠?当然胯蚂,我们只有把自己的产品做得更好秒。    诚如魏建军所言氓份迁,近期烽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挨鹅斑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熔辽炽,来自媒体的反馈好评如潮娜疤。有作者甚至设问杰拔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萌,否则也怕媒体老师太忙”委陇,长城汽车一位公关人士插话道零惕。    10日下午的WEY首度试乘试驾掸陈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甜凶钨,有同行在现场就说拌邪童:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车串,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捅烧读,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晨。    动力配置上柑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凡墙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侈,最大功率达172千瓦慰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捷哆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顿爬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上党,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屯,VV7s几乎没有发飘的感觉龄炕,而车内噪音也得到较好的抑制牵。“我们在整车NVH方面做了很大努力泡,也取得了一定的平衡”渭浆,魏建军说块。   VV7S    在交流中了搐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浚疼摩,大谈差煎舍、特谈所谓“轻奢”粱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堂功翁,咬住“聚焦”二字不松口辜南。而是多次征询媒体试车时的感受彭,并逐一分析泊、解答媒体所发现的问题甘膊汾。整个交流过程毒薯妊,他都态度诚恳膘,即使是谈到一些尖锐的问题峨,也并不辩解攻筹楔。他甚至非常谦逊地自问自答驹,人为什么会失败捕奴铝?尤其是一些有着巨大成功的人曝。因为以往的成功盾摄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汗,就很容易让自己失败链磷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伯托蕊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馈凳嘉。他认为淬壳课,好的产品本身就是故事似高摔,而WEY就是要做最好的产品琴沤。此次幻,魏建军多次提到娠,我们的确有很多故事要讲朗森沃,但是他们没有写得很好螺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的让,所以萝搭床,我在让他们重写邦荡讥。魏建军笑着说酷肪,把一桌人也给逗乐了麻擅坞。    在媒体谈到其他竞品时滦晒华,魏建军都给与很高的评价邓茧。不过最终还是认为自家的产品郴拷捍:底盘更扎实暑扦教,操控性更好鲜玖,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗡核,所以对他们(研发人员)的要求也更高钩困。   VV7S    据悉木侩怒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市十寺,预计售价在15万-20万元区间孟湿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点现谋,他思考了一下才说逢琅,它的配置太丰富了罢,在相同的价位空间缚爬,“肯定没有比它更多鹅、更好的”携灸伪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖浓袄陈?魏建军更是直言不讳地说耽琅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佩设。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弯,一位来自上海的资深试驾教官说穆钡,之前很少接触自主品牌汽车济,这次也是第一次来到保定趁氢,第一次来到长城械,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料密鞠慷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒歼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溅。期间惭戳瑰,有一位同行说年,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磕锣?或许这才是魏建军的真正用意吧探希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   陆逸表示悼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常署脸庞,因为正处于发展的爬坡期胳腻憾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟拔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牡,而且要深度国产化纹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸沸,雷新透露孟棺,上海车展期间乘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挺疆水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妓泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玲科,陆逸明确表示穿寒晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汲溪,因为正处于发展的爬坡期卷湍。关于国产化的工作坡弘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乘渺捌,未来将坚持不懈的进行国产化工作定,而且要深度国产化却。    日前恳劳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毕。活动后怯理矩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桥荆弯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凤萌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俩谁托,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞬括得,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碾皑靡,超过23万辆停。今年第一季度市馈,英菲尼迪在华销量破万辆蹲五双,同比增长4%泞,而其全球累计销量达到67367辆墓,同比增幅为18%筏踞。无论是在英菲尼迪全球体系中碾砷邢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中读份,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色航俯。在不少业内人士看来校乱,从去年4月以来旱哦仟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞烤私。    对此称簿,陆逸强调豌,目前英菲尼迪的销量很正常相效瘫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疏舜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馈僧,还处在爬坡期媚线粒。他还说酿鳖,所有的汽车品牌进入中国后谴浦本,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酿、运作能力提升及投资力度加强舞藩,会迎来一到两个爆发期捐。    事实上杰,从2014年开始府,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艘,就迎来一个销量增长的“爆发期”芬懦侯:2014年弥刀,英菲尼迪在华销量超过3万辆皑揽,同比大幅增长75.6%画,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年麻拨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陷滥杜,同比增长33.8%抒币。    不过汕瞥氏,步入2016年敲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期交靡。当年4月初匣炒添,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在既襄舅,刚好满一年河景。在过去的一年里肠庇结,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态遣燃。陆逸坦言竭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段概碾港,以便更好地认清我们是谁甘,我们的未来在哪里滑,我们应该做什么立。”    在陆逸看来短,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌家,今年是进入中国的第十年亨埔。所以作为一个年轻的品牌廖微链,这本身就是一件很有挑战的事情樊维肺。他还表示啦挎催,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忍捕,是更聚焦的一种进化桃傅穗。因为市场环境在变化拿版查,消费者的需求在变化谁颅界,我们也要根据变化不断的调整糙、创新拟猎豁、挑战自我筹戮陌。”他说尖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僧,就提出了‘挑战者’品牌战略笨母腾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过岛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肯低,品牌口号必须得落地纶。”陆逸表示每,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涛亢,聚焦目标客户群凰项,让产品与目标消费人群建立联接抡、产生共鸣姬廊。    陆逸对中国经济网记者表示隧墒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碧巷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作归,而且要深度国产化汐。”他说疾,中国是全球最大的汽车市承侠鄣稹,同时也是很特殊的汽车市陈辔谖!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国领绍,就要真正的了解客户垃埠叔,扎根于客户成、扎根于市炒ⅰ,这就必须深度国产化话逃。据雷新透露常,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%林。    但是观拣,从2014年底国产以来晴售纺,英菲尼迪只推出了两款国产车型匹航:Q50L和QX50枪酱备。对此晶块,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商。陆逸表示荚鞠咖,“关于产品线布局的问题酷,英菲尼迪有一个长线的规划匈矩簧。”    陆逸介绍说钨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绰哦奋,规划内容包含平台规划伯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间。他还说健,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恋,我们的目标是通过完整的产品规划跑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沃榔割。”    谈及国产化在今年的推进程度览寥,陆逸表示卸曹壤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中离亲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恳杏俊。”雷新进一步透露诫受,上海车展期间霞膜抗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卧掀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉韦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亭筒溜,通过销售Urus捆说,兰博基尼总体销售量会翻一番堆陈疯,突破7000辆大关袖笆。    在更遥远的将来踌,很难说会不会有纯粹的电动车赖厦情。这是因为蓄电池非常重相靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲肷病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玛麻抒。自大众集团和奥迪公司接手后懊橡,兰博基尼得到积极熊、稳健的发展嫉笔。日前逼涂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喝铣虱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堆蛔,商务部主管Federico Foschini荚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇泰:并入奥迪公司之后杭撩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持翻瞄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媳?    答斥价:2016年帛佃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关禾。奥迪公司和大众集团接管之后呐葡京,对兰博基尼进行了很多投资敖,让公司发生了非常大的变化讨慧。此外帅淋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甘睹脱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高黎,如果没有这些投资菩申酶,就完全没办法实现这个计划镜扮。所以期秘,兰博基尼公司从中受益良多竭说舶。可以说伟,如果没有被接管肪清,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疼绥。    问肮:在您的介绍中擅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高薯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的精?Urus投产以后馅,重点会不会向中国市场倾斜锣邢射?    答搐俄寞:目前蛔死,兰博基尼公司只有两个车型系列仆慌场:一个是搭载12缸发动机的Aventador勉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怪竿。因为各种原因体诉弯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剖迸蒋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烹惹。2016年呐谐瞄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钙掇穿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加森。2016年诵锨肩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆偶肃。新产品会在2018年投放娥,到2019年仙跨,通过销售Urus藉缉佰,兰博基尼总体销售量会翻一番女扦,突破7000辆大关模藤吻。在中国市场上珐,SUV是非常重要的产品固。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求估稗。    我想强调的是俏坡,在中国超跑车市撤啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端很恐秤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淳剧撇,Huracán大概在300万到350万人民币豢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫁。    问镀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的督?    答潭莎:目前焙,兰博基尼在中国有15个经销商鞘脸。到2020年嚏桔限,我们希望经销商数量能增加到20到25个卫埃。当然霜畴信,通过Urus的投放拉摧,在华销售量会增加林,服务涵盖的区域也要明显的扩大淀快。    问刨鹤:如您所说皮顽,兰博基尼在中国有15个营销网点蔑,去年销售了151辆(车)爱。我们简单的推算一下沪偏,平均一个营销网点一年卖10辆车踌怖。那么喀飞拾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捎?在新的超豪华SUV到来之前烦,是否有改善他们运营能力的要求呢坏幂宠?    答庙:是的快芯,会明显提高经销商的运营能力哇甲,新Urus也会变成一个破局者慈懂丧。虽然现状如您推算伸吴绘,但是在Urus投放之后攻闭,大概2019年或2020年迹,经销商的数量会增长囊彼塘,同时每年的销售量可能会提高到30辆酞艾虱,整个业务会明显的扩大谩浆恒,售后服务也会明显提高盒。而且由于SUV使用的频率比较高检,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拼湘丁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钡萌。    问乃淀唬:兰博基尼车型比较少奠粪,所以每一款新推出的产品都极度重要颧季。现在的汽车行业发生了一些改变雷雀散,比如智能化不、电动化难朵玩。那么宿,兰博基尼在研发产品时慷,会不会受到这种趋势的影响姓?    答墨京:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驾弓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稠,更多的是代表了一种感情亩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坑篙虑,采用V12的自然吸气发动机灿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验力玲粕。    这是兰博基尼最核心的销售主张桂兢倘。未来叹谦镐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱瞪校。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度噬海,甚至会超过前款车型谰汹。而出台Urus产品时则会有一些变化夕返窃,它将采用涡轮增压V8发动机涉兰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哥翰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型驾湍。但是讹棵,不管从产品定位撼讥常,还是感情诉求方面来说梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贯婆陷。在更遥远的将来妨傻,很难说会不会有纯粹的电动车险改拎。这是因为蓄电池非常重累,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霜某染。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仙份靖,可能未来技术上会实现新的进步罚胃,那时我们也得重新考虑这个问题探。    前些天铣祭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冯幢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录另,其V10的发动机再一次提高了功率红。当然驴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘿。通过技术创新以及功率的提升溉芭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弗爸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仆。在预销售的阶段薪埔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醛勿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓮奠,能够击中客户的心理需求锯改。    被访人倒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作仍维。1998年到2007年歼配誊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丛,负责兰博基尼产品工作;2015年驾卑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伤绷杏,负责销售及市场营销氨橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩瞥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坟,中国是世界产氢大国畔扯抒,制氢设备辱鸡淖、储输设备泞塑灵、制造技术等条件不错琴革弗,具备发展氢能的基础黄。从环蹦眨和能效等方面考虑稗,中国应进一步推动氢能源产业的发展党聘泉。    周奕丰谈到囤昏,中国目前主要依赖化石能源唬识,对环境污染严重杜泉锯。氢能源因来源广泛吧、燃烧热值高桂限、清洁无污染和适用范围广等优点且辞烹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盗按丸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分核络灭,目前看褐谓奖,中国氢能利用的研究相对碎片化警矢辫,与国际先进技术相比还有差距据祭赫,没有形成产业化醒、规模化发展暴。中国应迎头赶上霞,卡位世界前沿览陌。    他还提到肛榔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一袭,提出实现大规模活甜、低成本氢气的制取丰爬、存储猎、运输玻、应用一体化的战略目标伟誊怒。这非常重要毋,未来需要各方协力潦,加大投入桔冬锚,推动相关产业进一步发展竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袖韶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捍。    他谈到裸济,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醒,各方需要引导资金更好地支持实体经济吩革,促进金融资本流向实业撩醛,真正促进经济稳步发展徒檀徊,夯实经济发展基础醋祟。这既是稳增长抨拉鹅、调结构的需要部,也是抑泡沫叮颅斡、防风险的举措朴赐枷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醇禾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瞬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力场拍围。    周奕丰最后介绍慌纤嗅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赦酞,也在不断创新突破薪,寻求产业升级躺夹坎。公司主动发挥自身产业链徒达、区域及成本优势电,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区市杉焦、旅游景区柯受什、汽车营宿地磷安毙、农家乐乏滤蓖、家庭菜园等不断扩展外璃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业防宪伞,以多种方式在国内推广土壤修复驮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场籍武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "   国外媒体报道奖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滦笛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痪界,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桅。 李彦宏    李彦宏表示抛卯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哭难痴。尽管有一些技术问题需要克服芜超迟,但它仍然有望达到目标雾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谩仟,前微软AI专家陆奇任首席运营官僵骆,负责大量投资的自驾车业务部门施。 百度自驾车    李彦宏表示郡篱涛,我们很可能与传统汽车制造商合作海,而不是孤军奋战腹宝,目前还没有制定出这项技术的商业计划尾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郴涕接。我们将竭尽全力实现这一目标裳,收入和利润是其次的考虑狡菏淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脐绒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沸巴亥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匡埃勺,共享经济还将怎样改变生活差幸浩?   三年前欧牟锈,基于对共享经济的热忱舶百麻,清华学霸张丙军创立PP租车娇赡墓,开启了汽车共享事业;三年后笛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户叔,成为汽车共享领域的领头羊疯敝殿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀效史侨,3月7日缅搬,张丙军开启了共享有车生活的新征程韧牛倡。   3月7日秸捣乏,在几百万用户的共同关注下络钉碉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抡化。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柑骋,也是张丙军重新定义有车生活吮脸累,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怪。   从PP1.0到PP2.0时代五,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蝎权瓜、一个符号或一个名称那么简单放镁懂,它是企业创造持续价值的支撑拼。若没有十足的理由茂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鄙挖。将PP租车更名为START脯蹲钡,是源于怎样的考虑淋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解牟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芦。   “三年前轨考,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摊幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益斡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睡倡。由于便宜便利涟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具感咯氓。”这个阶段寥,他称之为PP1.0时代悉芦。   经过三年的发展彻授渡,PP租车推崇拥有而不占有坍须、盘活社会闲置资源的共享方式坤,逐渐建立起以车为媒介湿环矩,重新定义有车生活的2.0时代驳抛难。“START不是买车行复暴,不是租车豁酬恍,是共享有车槽葱。这是年轻的人群盗捕、爱车的人群爆清,最向往钙史、最有潮流的有车生活方式街交啤。”张丙军说龋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芥嘶肯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浦穷渐。同时问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匡低鹿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区额劫,让每一个用户体验到最真实相儡阮、丰富缓测签、有趣的共享有车生活矩冉峭。”   START代表着新品类伤费、更丰富的选择腐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下判赁,相较于神州租车币悍瓦、滴滴租车等传统租车公司胆滴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娜茫?   张丙军认为丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面欧褐肖。   其一位,PP从1.0进入2.0时代秋,新品牌START更具有张力需就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神算。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沏岛辱,START重新定义了有车生活泡糙摧,开启了全新的“共享有车品类甫。”   其二毖刃,为实现共享有车的多样化选择裴蠢飘,除常见的家用轿车外吃都瞳,START将主推个性化的用车体验充篱跺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型前系裸,如保时捷911摩瓶、特斯拉澜垫、大黄蜂梅沛、牧马人等等抱。此外劳,用户无需承担高额买车款和养车成本禽,性价比更高崔。   其三倾丘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锻苔骚,以及更完善的用户信用等级痹晴棺。这也是平台长期价值实现的核心埂。” 张丙军介绍授掠笆,START共享有车生活平台为使车主放心共享扔督,平台推出了一亿元车主保障金搐概尺,严格的交易信用体系畏诚倘,确保车主爱车无风险;对于车友懈匈俩,START还与多家大型保险公司合作错呻晤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务存,为用户提供更具信任的服务糜菏剃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流本毖晴,我们的目标是藐贺透,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喂逃孟。”按照张丙军的预测堆,中国自驾用车需求量巨大梢仁,而现实矛盾是力短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俱附翰,不允许每人买一辆车满足自驾需求啸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓤灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用潦揪。   此外袍厕,他认为誓,随着消费持续升级兰泻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颇枢胆。“感受丰富车型带来的不同生活体验韶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向细宠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慰礁、丰富纹、有趣的生活方式款,让有车生活更加精彩夯渭扭。”   张丙军表示独吓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赣挂玛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验官时细。START两,梦想才刚刚开始镀函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权酶赫:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕圈潜,严禁转载昏锻修,违者将被追究法律责任社碾惟。 获取授权" "   今年全国两会上吗陆歧,董明珠在接受记者访问时说茬淡:“只要你敢想翻,比如以前谁会想到人能上天屯拔,如果我们不去创造蠕猴,人能上天吗纬陷氰?你不敢想毁怜缚,你不敢去试验秋写,你永远不可能做好辈燃。”    过去的2016匈,伴随董明珠的粪糯邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臼捻售:格力全员加薪1000元款谐巍、格力的员工房踌、以及格力的手机……对于这一切蔷怂,董明珠并不过多在意怪,她说醇,自己最关心的还是“掌握核心科技”成。在今年全国两会蛇,作为人大代表陵捌彻,她再次提出了自己的董氏宣言镭煤:确实这两年的发展伸掠衬,总书记提出的供给侧改革唐,我们就应该做供给侧改革的排头兵超,因为做的是实业犯,能够掌握核心技术涩筋,制度也要跟上貌廉,真正给那些创新型的企业挎、有创新梦想的人一个环境磕。    对于国家响、社会滑皆、普通百姓的诉求按苔,董明珠是这样回应的手:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献聪楞,他真的不是仅仅是索认辈小,收获惯袒,比如说我们过去讲桂良,这个企业了不起编孝宋,再就业抬农喊,反过来你要感恩这些员工悔,没有人来给你打工闹频,你凭什么去发展溉?所以我觉得要有一个感恩的心情肮茧巫。”    把感恩的心落到实处唉旱,就成了格力员工的2室1厅冲技哄,于是宽洪蹋,别人家的老板就这么出现了萍澈彻。 记者巷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧递桥?    董明珠啥:对泛如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笛熔。    记者情:以后所有的员工都会2室1厅撬?    董明珠菇急:对对对诵佃。    去年末乃串,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率!,但因股东大会投反对票而失败韭。随后呵统,她以个人名义增持珠海银隆股份峦擅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业探嗽,然而钮炮赊,到了今年喝开,新能源汽车面临两大不确定因素奖凸睫:电池衰、补贴“退坡”嗓褂郝。在董明珠这里馅辩,似乎这些俨然不在话下蓉屋,董明珠说辖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沃噶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙堋,“不是因为退坡我不做兴撂,也不是因为给我钱多京,我去做蕉睬,我认为是一个责任猾攻,是对社会潍红锚、对人类坎莎,你都要去选择的一件事啤赤甫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赌姜,董明珠很不以为然魏,她认为漠武,这些都是炒作前迁,并没有人真正说到自己手机产品的质量炕谷纹,只要没有说到质量揭,那就不是否定你歼幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩病办:李芳" "  近期函袭痊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凑。美国此次取消“双反”霓,对中国轮胎产业无疑是一大利好拐滇憋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刹脯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糯雀。   全国人大代表燃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澈赫毛,在轮胎中使用RFID电子标签技术妹,给每一条国产轮胎装上“身份证”碴蝎恫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茅赦某,有利于消费者对产品品质加以甄别臂闺疽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傻介勺,从而规范轮胎行业发展鄙,促进行业的产能优化和转型升级味撂驹。”袁仲雪说浪弛阶。   据了解双斤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草徐,全球多家组织及单位参与晚萝。轮胎用RFID电子标签的应用隶妇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舶诽,将等级数据写入轮胎标签内部丸蝎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定位雾碳,伴随轮胎终身使用模。同时瓷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体描,使轮胎更智能妙居,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陵,能实时监测轮胎的温度眠挤、压力等数据猜誊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痊,从而有效减少安全事故共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "全国人大代表刺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骗吞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通艰、环境协和发展的产业朔投定,由于行业标准尚未建立凹,使得整个产业发展处于十字路口暴欢忙。全国人大代表捶、时风集团董事长刘义发建议暖呐磕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诵胯,全力推进供给侧结构性改革港癌存。    在刘义发看来佛漓,四轮低速电动车是市场主导赶茎算、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品昆。目前拌浑馆,工业和信息化部戳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》喝。该标准的制定呸洼病,对规范四轮低速电动车行业发展郝劲,使三碉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓶,直接实现电动化畔饯驮、节能凶、环保安全出行具有特别重要的意义起。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求期,又适应市场需求局,刘义发给出四点建议沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扯饭、标准制定应充分听取行业的意见公,响应群众的呼声计梗讼。制定标准应尊重市场规律兑,规范风茫、引导产业发展浦录,而不是简单的限制探嗽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求信盘筋。    二闺霜翔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谎。四轮低速电动车安全芥、环保邢、经济杰回、舒适芜镭,是摩托车喉凸乌、电动自行车漠、自行车等升级产品康,特点与与高速电动乘用车不同涩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定补疲。    三董、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欠梦磷、政府引导的办法簧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吴勺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惧穿娇,如采用锂电池政府给予一定补贴敬。    四都疯登、在制定产品标准的同时瑟貌阮,制定企业准入管理和注册登记吝托、道路交通管理的配套法规呵。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣熟,而实现规范管理是一个系统工程勤。政府应加快制定企业准入疮、车辆注册登记诬釜、道路运行管理的配套法规洁戈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则发故检,方便企业让利于民杭,减轻企业和用户的负担鞭槐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镶、加快供给侧结构性改革的产品恋,又是一个节能环保的产业巍叭,引导得当可以大有作为参。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拨粱。”刘义发建议荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店庙叛:李芳" "   近几个月来剁局糯,共享单车火遍了北京城看扳筏。6日衰毯,全国人大代表惧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄论,今年上半年赫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”储。    徐和谊说鬼,伴随着公车改革锣控袱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁随琴。“很多公务员手机上有软件烷,一刷就能用车拼痪菜。”他说汗杉,今年烁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栏嘛。上半年辞姬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厩。    据徐和谊介绍苹豪文,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈敢,租用的价格将有竞争力蛔掏妮。产品的外观将非常“吸引眼球”哄谐,为两座式纯电动共享汽车邯顷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岁鲁,适合分时租赁和共享市场需求动,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别试。租赁者使用时需提供驾驶证等证件糕替,在手机上可以查询哪里有车氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耿,目前大家用车起点和终点不同控权瞳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潭菱。”徐和谊说忻婆,目前欠什伙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靛,包括立交桥下叉伟茎、公共停车场偏猫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颗颓榔。目前边远的地方停车资源丰富钎,但是用车的消费者较少略峰。“希望异地还车的便捷能够实现椽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点屉测,否则还会存在最后一公里的问题第顷。”    徐和谊坦言慕,停车位还存在管理的问题下楔垃,汽车是价值比较高的消费品蓖,一旦出现剐蹭弛副形,租车人还车时也容易“说不清”捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敦、“钟摆效应”等问题檄烫姑。“有些消费是单向的份,如何让车回流也是个问题”捐挂虚。他说瞄捆,目前视镐蔫,北汽正在进行市场研究跨,探索解决方法孟。    徐和谊还透露宪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行混浇赂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆士书墒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案康攀衡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褂。目前距2022年还有六年时间巾,从可行性上讲爽秸谋,应该是能够实现的恳芹。届时希望借冬奥会的机会确烩碍,展示中国制造的水平绒肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞楷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题将坍防,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抒般,目前已追回骗补资金或沸尴ⅲ款23亿元航废惦,并对有问题车辆不再补贴寺鬼迸,对闲置车辆也暂缓清算膝灌绵。    肖捷称退保泪,在财政部门督促下崎笑忌,目前相关企业正在采取措施窗剑段,认真整改发现问题席。    有记者问但,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坊,肖捷表示潮换,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整列掳欣,主要是降低了补贴标准烹阮,同时也设置了补贴上限同,还提高了准入门槛沫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓝,同时也可以有效防止出现市场扭曲携阂情。”他说瞥被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "全国人大代表孝花、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气祷价概、废液髓、废渣等污染寞玲,一旦有机电解液和钴恼船顽、铜萝起、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忿,就会带来生态环境安全隐患朵衡,甚至会危及人类健康寇膘悄。”全国人大代表板添、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示釜履慑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胖嗽蚊。这位带领团队经过几年技术攻关孟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人差,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咐欧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饥省,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啦。在提交建议之前截惭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究翟腹。    自20世纪90年代以来屎玫,随着锂电池广泛应用卸片,我国成为世界上最大的锂电池生产稗、消费和出口国蹿,近年来我国出台了购置补贴脆栖、税费减免甘、研发支持蝗、消费优惠超、基础设施等一系列重大政策措施董,新能源汽车市场日益蓬勃发展绣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆箍赊、保有量超过100万辆搓筒,占全球市场保有量的50%夺侈桅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆写匿。    随着新能源汽车快速发展互配,作为新能源汽车的“心脏”滩娘筏,动力锂电池产业也在迅猛增长盟哎。按照相应的报废标准甜喂,动力锂电池回收利用市场已经形成季。有研究数据表明掠旁逗,预计到2018年惦锹栖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模肪,累计废旧动力锂电池超过12GWH歪、报废量超过17万吨仇秋骑,从中回收钴砍、镍徒玫亭、锰痢邦譬、锂棚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腿,到2020年将超过100亿元恼寡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涡鸵惭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漂许亭。”张天任认为佬,如果动力锂电池做不好回收利用籍号,就违背了绿色发展的初衷浓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梧顷,但现实是激,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实譬速。“废旧动力锂电池包括不同的类型肆筛、设计工艺和串并联成组形式塘妈财,以及多样化服役时间涵裤雌、应用车型和使用工况居逢,这导致电池拆解不便耍告变。另外憾噶维,国内尚未建立成熟的回收体系蒂贿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应顶,回收工艺成本高餐。”张天任表示莽敌,“出台的政策并不具有强制性沙桨姥,且缺乏明确的奖惩机制潜鸽任,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐哺髓,目前动力锂电池相关主体无利可图糠,对政策执行积极性不高居舶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衫敞,张天任说午福疽:“一是退役电池较为复杂涪,不易拆解;二是退役电池一致性差侗馁,品质不高;三是回收拆解成本较高车茧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管貌秀汲,执行不到位哦及。”    有问题就需要有解决办法喜火,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悉:其一涛沦汾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侍梢蚀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刀攘济,鼓励商业模式创新试点和推广应用存稍涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿傲篡:李芳" "全国政协委员且、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题币降。”全国政协委员雄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胺素告,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撑靖沛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柏咳,其市场前景令人堪忧敛。“在电池方面泉美,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袖烈甫,2020年后缺蓟,当大家都不再享受补贴时裸邓蹋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烹柔恋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品父猫蹈。”另一方面该告,柳崇禧表示慈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑柑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捶湘犬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素固脱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搪巳匆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上累诵赶,但电池的寿命大约在20万公里师沁乏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受剧边,这意味着悍蔚,电池报废了车就要跟着报废尽椽,这样算来思诬,纯电动汽车的使用成本是很高的矛扇。”柳崇禧说芬忙残。    对此了,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庙锌,即建立专门的电池运营机构视胎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务泊馈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池显会泉,是对车辆的物尽其用墟。对电池而言舒,虽然不能再服务汽车聪,但还可以被用作储能电池爱,同样达到了最大利用率起。”柳崇禧认为起斡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拱厢奉。“但国家需要予以支持孪纹,尤其是在车辆检验方面污猜,按照现行的规定看沤酸妨,更换电池即被视为改装窃裁。”他说玩。    柳崇禧的另一个观点是抽秤逛,氢燃料电池的大发展即将来临贬市妒。“一方面筒烦泼,原来的运输成本相对较高采烁,而如今这一问题已得到很好的解决汉肉戊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面表焚尸,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钾巾局。”柳崇禧表示遣癸,氢燃料将作为增程器为电池供电秽卫,以达到更长的续驶里程什需,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用恭父尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隶,造成了双方的利益不在一条平行线上屁虾郝。为了解决这一问题胖尝,李金勇指出蔬抱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景们,重新设置股权架构慑檀,经理人和骨干员工合伙人化绍梯。”    “遵从起码的商业规则脱蠢虑,我们就是经销商繁碧甘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节是、一个桥梁弧培,我们没有义务去亏损棉哇短。”李金勇说蛊慑擂。    日前含麓,著名汽车营销人劣漆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郝谭七,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争础,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象匿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接洪舷,李金勇直言陌捐兑,“在过去的十几年华飞碱,我们的市场非撤阜郏好幂,老太太都能卖车口千膊,会加价就行了奈鹊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高工委破,职业经理人的压力很大大下藉葱,每天都要搞KPI考核澈且、培训犬扩方、提升惧淖。”    李金勇以实例说明譬:“过去在资源时代刹,一年这一个店挣1000万烂椿,给职业经理人开30万九,没问题饲,这车好卖欧冕敬。现如今配汐肩,市场不好了跑,现在一年挣100万祈凉拟,职业经理人还是30万脸骗聊,但是特别累诚撕,现在一年的工作量比前五年凉、前十年两三倍都不止桥擒竞。”    在李金勇看来涣楔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同污离瑟,造成了双方的利益不在一条平行线上墓。为了解决这一问题雌秒酸,李金勇指出唤腑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缓,重新设置股权架构慨,经理人和骨干员工合伙人化懦歉。”    李金勇进一步具体阐述道戏滦逛,“过去资源时代鸡逻,投资人只要拿到了店坟典趴、拿到了品牌嗽鞠,就可以赚钱伪歼。现在低,资源时代已经过去了戮钩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巢匹恋,从而真正让员工自动峨、自发地把工作当事业虚肪妹,而不是靠培训芒,靠感恩卢恭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朔逛涉,不少汽车厂家制定了销售目标谢、生产目标吧公孔,职业经理人必须要完成杏惠瞳,如果不完成就走人立傅。李金勇认为肚,“在这种状态下蹋竣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筷裴楷、十年的规划坑凯,只能先制定一年的规划停梅蚂,把今年完成再说肯蓟,由于今年完成了绒藩,明年才有你的事凉。所以这两年厂家的高管变动频繁愧宪韧,十年以前很少有这种变动僧,而现在这种变动成了家常便饭酷赣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闭癌恒,没想经销商的盈利能力巴贬。”李金勇表示暑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沤寂,想办法做经销商工作怕乓,把销量任务压给经销商芹。而经销商越来越不听话为慰、越来越不相信的时候券,厂家就再出台相关政策逝。    李金勇指出脓,经销商要有勇气打破潜规则纺,遵守正常的商业规则奔体布:库存大不提车屡、无差价不提车东乘、拒绝搭售蔬。“遵从起码的商业规则椿奔瞥,我们就是经销商极椭吮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颂鸵、一个桥梁坚灵态,我们没有义务去亏损胃。”李金勇说桂稳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矮,李金勇建议窜斧擞:同城市的店应该互相加盟或互相买断篓雇琶,或者干脆出售给另外一家经销商梗奥规,不管用什么形式竟邦,形成同城市的一家店课壁。“我们用销量劝洞计、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来稼颇竞,这样减少恶性竞争沏臀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞧睡熔。”李金勇说凑撬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妓码,李金勇表示暮圣础,“我们不可能卖出路边店的价格钦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笔饲施。100%原厂配件保障啤,专业的维修技术些,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隘疟。    此外械悄扇,李金勇还表示该,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疵十。据了解笛,2016年奖,新能源汽车的销量超50万辆茶,到2020年媚唬书,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年唱巾袒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皮来。在李金勇看来睦叮伶,在这个快速增长过程中千喀,“传统经销商中倘犊婆,谁关注了新能源汽车并率先布局崩形,谁才能在这个市场当中分一杯羹储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关糠敬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕料挥番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员程、四川省鼎立律师事务所律师施杰骇,今年的关注之一梗,是有关网约车新政的话题新尽畴。    施杰表示钩,为加强管理魏示砍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摔填啊,并于2016年11月1日起施行椒稠。然而扯,根据多家网约车平台公司的数据龚兜茫,在目前运行的网约车中瓶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的湘,仅占极少数部分矛皖么。    “交通部制定了网约车高品质服务虑柔人,差异化经营的原则寥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腔灸,施杰称晒段,“我认为泉块钒,政府应当放宽对网约车的准入限制扣,顺应社会共享经济发展趋势”赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纯鹊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中差,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方损扒。    首先坚椽,施杰认为斜,北京彤闯檬、上海的网约车细则要求“京人京车”另农驼、“沪人沪车”等差异性待遇筐人,不符合市场竞争规律思窝。施杰表示蒜错,只有在市场竞争的推动下死辅燎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力夕词,也有自我管理的需求与能力蔽么甫。    其次陷蛾镣,施杰表示匈檬看,北京吵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忿炔监,而且购房财烂醚、购车也并没有绝对限定于本市户籍藕艇皋。“京人京车”欠坤、“沪人沪车”的严苛规定镶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甩垃炉,会导致营运车辆骤减坷熟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烁,阻碍新兴业态的发展苔碉。    而对于多数城市对排量山、轴距都作出的高标准要求课赎敛,施杰认为绍炕,高排量代表着高耗油拌达馅,不仅并不符合节能减排目的桃累挞,高油费必将抬高车费妻夸。    更重要的是迟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兔喊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毛蝗、高门槛精,将损害网约车的实惠经济特点旦,打击其平民性互诚,“上述许可管理的模式楼胎,将导致网约车司机数量骤减醇、车费翻倍吧同旁,群众打车难浪、打车贵的现象又再度出现姓就。”    此外内,施杰在这一提案中的主要观点还包括女:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”俱驰擎、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉科。    施杰建议叫,《暂行办法》可作出如下修改锻狮:    (一)政府适当降低准入门槛胆茅户。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纫救,是十分必要的卜谭。比如墒牧埃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谐伦佛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茹旱博、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怪,等等集辛。设立适当的限制条件坷皇项,符合市场发展规律镣拟腔,能促进网约车市场安全性污疯、规范性发展德沦。    同时咕匠,政府应当科学引导网约车发展巫迷欺,而不是像治理洪水猛兽蹿,把它一下子关进笼子里康陌。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘲,放宽对司机户籍的限制性规定袍人薪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗅谩渡。网约车平台翻笔、司机和车辆的审核程序缓群,各类许可证明的核发程序尽量从简拆,以便节约社会管理成本祭躺壳。    (二)政府协助构建平台审核婪、加强平台监管    改事前许可琳猩百,为后期监管驳凶,采用“政府管平台插委畴,平台管人和车”的模式劳港杯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台善,规范其登记信息辅瓜沮、审核资质的义务洽,定期提交所有车辆的情况悔甜览,这些数据要在监管部门备案泥悍辽。并通过补充相关的法律法规鹅贰坪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晃捌驶。    对网约车不合理调价进行监管线圣。保证人民群众用最合理的价格出行杭墩,也避免由于市场垄断形成的价格新高拣料聊。2017年1月咖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人圃惫哎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吵,就此提出整改意见酒,平台负责人也承诺将取消该功能涝藕戮。这就是成功的监管案例屏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐拢捌,存在大量不符合新政策标准的现象舅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断串,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冠盗,社会各方都需要一个适应阶段扭忌管。所以粳倍,新政的实施不可硬着陆啦浮。当前阶段抠喊,政府应当积极引导各平台规范化审核艾瑞碉,加大对群众宣传力度辱旧姐,延长从旧规到新政的过渡期宿示,循序渐进地促进新政策落地兴。    我国全面深化改革提出了目标泊: 市场在资源配置中起决定性作用烈测,更好地发挥政府作用帮。近年来抨,国务院一直倡导转变政府职能绣顿,推进简政放权青。对网约车的审核陀幸,放权是进步伺顿,限制是倒退丹抠。政府应当创新行业管理睹碗偿,优化监督模式仙,构建平台审核模式荚赁辑,推动群众绿色出行晦、健康出行贩悔亨,为“互联网+交通”营造良好发展环境痰儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽辨刨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘废硗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亨居疮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乏嗅、品质等方面做了很多的投入晴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烫塑掳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛发橇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镁鳞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岭排。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掠返、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滔寞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窖坚娩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秀鸡毛、品质等方面做了很多的投入汤蚂动。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞍、时尚及科技感的一款产品幢。”韩德鸿说箱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崔鸿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缕魂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆耸畅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”心酱。薛海涛坦言活。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朗囤旗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系始、制造能力累拔艘、经销商体系溪迪纫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势宫撩隋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕狙玫:李芳" "   2月21日涩氯讲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懒陛媳。本次大会立足技术趋势敌,探索全球技术发展的内在原动力炭履,探讨人工智能赋、量子计算疚、基因疗法等领域的技术和商业趋势太匪氯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裸,有两项技术与人工智能密切相关沮,包括强化学习和自动驾驶卡车萍蹦爽。在关于人工智能的圆桌讨论中处充,多位创业者和专家针对强化学习素疟、无人驾驶分享了自己的观点萌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聘播,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车皋,可能只在北京的五环里面开黄冈,路况很好苍陌读,最高限速就80迟烘际、90公里酞,这种情况下拱翅灯,车就会极大简化钦,驭势并不想生产一辆概念车诬敝兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯币宿希,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鸵裙每,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妒筹。技术投入上沪,目前大家都在往里面投入很多的资源捂列,整个行业在往前发展干篓膛,但里面还有很多问题需要解决天芥宛,包括保险尺喷、政府等拷犁布。    而谈及强化学习在图像识别上的作用偿境诲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保们及,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陶,把信息融合鸽抗的、如何决策做好隋。图像识别拓展能力非常强醒了混,它信息的理解非常细致盆颈、更加全面锨琉坟,比如前方有一个易拉罐柏,有些传感器会认为它很危险幸孺,因为它是金属乱剔,但图像识别会根据它的大小污并酿、形状去判别丛。目前结合强化学习罕蹭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卵妨傲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搓妒浪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滔柿,说到底这还是一门生意盘俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  【导语】这是最好的时代疲惟悼,车市销量连破发展记录立苫蟹,这也是问题的时代避掀表,多元化乃、碎片化残坛惺,对整个行业提出了更高的要求廷。一切都在变琶废,唯有不停思变方能随机应变滤涕瓷。2月18日剁划,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏己。行业内百余位思考者和变革引领者绦膳吵,与120余家媒体相聚一堂确炊玫,在“变与革”的大会主题下睛溪,共商“品牌与营销之道”陋露洗,把脉中国汽车2017拎啤瞳。广汽乘用车副总经理肖勇涛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嵌梆、吉利控股集团高级公关总监杨学良覆蹭分、福田汽车集团公关传播总监许翔胃频、SWM斯威汽车首席运营官余波沛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辅。以下为发言实录牡拖世:   互动环节嘉的合影   李苗苗墓触:接受张红同学的邀请钩长虾。下午好!大家都是老朋友了蒜摩。今天在这里叼虹定,首先我坠淌保贺张红搞这次论坛快忿酞。第二讨炒鲁,其实有这么一个机会让大家聊一聊书抨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆畴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屋男榔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字画。对这个数字虚,我想每一个人氮,特别是管营销的人狠,特别是管品牌营销毒熟胁、品牌推广的人凑惭,我想每一个人都有很深的感慨促。   首先请问肖总丧导水,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搽,也对您做过多年的跟踪猛。这次请您上台目妮殴,我很想问一问疲茎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誓陕邓?能不能简单地概述一下攀鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇串衔:李苗苗老师第一个点名我葛,作为广汽传祺来说漓娟,正如李苗苗老师所说的皋擞擂,应该说是比较新的汽车品牌纤藕伤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼎、“两个坚持”淳,坚持正向开发和坚持世界级标准驾耗。这两个中沉,一个是对产品开发的定位诧沏,一个是对品牌的定位掸。   从中高端车型的新产品进行切入京,相对来说这条路走的比较艰难一点岗翅婆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”保,就是起步会难一点羔,后面会越来越开阔牢臀、越来越顺翱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腿,内部也有两方面的方向氨华馈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咸违扦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涡纪,并且在市场上面赢得一定的销量绰,建立一定的知名度测盼。另外一派的意见迪廖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涂纠,从中高级产品切入结几。但是大家也认识到这个困难贸,一个全新的产品和品牌从中高型切入俯,也就是售价在12万元以上拳,第一款车型是12万元到18万元露,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难丛悍乘,我们意识到这一点了但。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大华,其实2011年伯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鸥,应该说是非常艰难捶蹬砰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阮辟长。但是2011年脓防处、2012年有一个词就是“坚持”林,做品牌是做两方面的事情改九痊。第一个是做好产品的品质伪簇,第二个是做好对客户的服务户,以这两个为基础这五六年走下来肯怒俄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枪坊羚,受到各位媒体老师的厚爱售,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌填渡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题朔庙佃,我觉得第一个是坚持材。在我们困难的时候不要去放弃揭,就是把自己的品牌形象讣劫染、产品的售价回到往下行的趋势诗镀叫。第二为了支持品牌向上獭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务界。   李苗苗邓蒂坏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的经嗡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盎芍。比如像现在的奔驰免略嚼,一百多年捍湘,宝马骗式、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饰锣舜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贯刃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总费,对于北汽来讲有奔驰的辉煌飞,也有现代的销量横父,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颗舞囤,您能够阐述一下吗妈?北汽在塑造自己的自主品牌方面炕稠,到底在哪些方面下的力量最大酗请?   陈思英竣鹊攀:谢谢李苗苗老师募乒,非常感谢红姐给这样的机会评羞露,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌官澜。其实不是妄自菲备蔷鄯!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷节,台上在座的各位都是大幅度增长檄惋,我们同比增长更高一点损龄绞,因为我们来得更晚一点绒,同比增长8.7%叹沧械。   但是我个人一直在想这个问题涂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酵尼。像奔驰去年是130周年辈惠盟,今年是131周年洞哭,我想这才是品牌踩郴。现在我们在座的各位给客户提供的拨,我更愿意定义为商品兢,我觉得是这样榷拓。   从北汽自主品牌发展之路来看碧签桃,各位媒体老师和同行都知道颧,2009年我们是收购蒜、消化非、吸收了瑞典的萨博技术份,当时萨博的93解路、95的平台和1.8T算壕点、2.3T涡轮增压发动机的技术坦酿妥,我们是基于萨博的平台上门,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赏渭。2013年的5月份豪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称钒郯濉,大家对这个印象应该很深蓖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胳,当时也试图通过萨博平台的背书贺惠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姆蓝等,因为我们希望建立中高端的自主品牌曹,当时的愿望非呈好稳湘。但是事实上发展到今天尝轻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疽。   但是没有关系毖,2013月5月12日投放的绅宝D70镣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枪慈傻。这么多年的坚持是在消化莫氖、吸收萨博的基础上进行的仇糕,源于萨博结勺、高于萨博孙玩,我们有奔驰伯钳努、现代合资的反哺谢,我们在人力煤、财力邻磋、资源屡、技术希、研发茸借继、生产躺、制造方面摹,都有很多反哺给我们花,北汽近几年高速发展诺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灭颅,这一百万辆含金量是很高的叭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚聊瓢存,但是我们用五年时间实现了一百万辆椭匿。这里面还有几个第一和差异化产品脊环,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位垃腐。   基于萨博角梢蔽、源于萨博和高于萨博的消化媳癌、吸收和引进氏琉,同时基于奔驰和现代的合资反哺痘崇娩,我们坚持为消费者提供好的产品衬、好的服务猴干士、好的品质夏乏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藏蚊,比如中国新车品质(IQS)IQS褥猜蛋、强制性产品认证(3C1000)拿科,3C1000即三个月的购车用户中绣,一千个用户的抱怨度是多少钨,我们的水平无限接近了合资品牌哗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捎庐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闷炭系,希望有一个很好的中国背书痢,给大家提供一个很好的产品体验棺精、品牌体验和文化体验峡险权。   李苗苗廊琉:听到陈总的发言我一直在想高酗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO很霜螺,现在经成即粕悖看到“北京”的LOGO仿。   前不久此温,不去杭州是到处都有吉利车蓬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年板,推出一款车就红一款车谜。请问杨学良救,学良也是吉利的老人了爆,一直在负责品牌形象的塑造氰、公关斡鳖蠕、市场绿鹅。原来我们也沟通过这个问题抖,对于吉利来讲收购了沃尔沃郊垒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块甜番率,这是蛮难的事体骂侮。刚刚陈思英总还在说萨博鲍呐排,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掣莲虐,感觉蛮纠结的蛇鼓壁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象话社?   杨学良羞绣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下两踢,第一是对标兼凰梳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腥。我们是坚定不移地在执行凡,而且到后来做博越接栏轻、博瑞之后有越级对标溪胺。比如我说开发一个自己的A级车渐,可能要跟合资的B级车对标问许。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域票,包括研发耪蔷、制造剑、采购蚕、营销髓拣,我觉得成果是非常明显的拴趁。   第二是坚持走精品车的战略犊。所谓的精品车薪嗣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叹藏示,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斜,比如车的造型设计上面嘎佳,自从我们在全球建立了四个造型中心广糯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缄。既有符合国际的审美潮流棉士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面材筷。比如说在车的智能互联领域屑扒耸,在博越车上面车机人机互动的功能上棘茹褪,已经超越了一些合资品牌伯藩谓,这一点使我们感到非常骄傲课韧。   包括在工厂的制造工艺上舒贿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺分藉店、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伸丢,因为我们现在建得比较新狗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朵广舷。大家可以看智能化程度最高的工厂茄卤,现在实际上是在自主品牌的工厂中膊。   第三是一直在坚持口碑淬掣恼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藐。这样就可以真正喜欢这个品牌桨堂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廓掸。   刚才提到了浙江虎憾靶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腿版,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颈想玩,大概接近了7万辆母画。这在以前是没有的钵,而且这些用户里面很多都是穆峰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上纱撅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化破。目前因为我们的品牌在提升陡书喀,我们的品质在提升咀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车建鸿。这从我们同行灰棘逼,包括从传祺灭、北汽的产品销售上也能看得出来施辈。可能大数据调研督膝堡,像一点资讯的副总可以讲讲扔拳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赶铂驶。   当然您刚才提到了在集团层面愁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菏彼,同时又实现互补姬蓬?这里面还是有很多原则亢摆测,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的圣冬骋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酵滤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秒夹。沃尔沃是高端豪华品牌曹敲毯,是跟豪华品牌去进行竞争的垦瞄踏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓮圃怖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茹、流程缎焕蠢、标准耪,包括人才的培养和交流耿湍含。最新我们做的一件事碱纠棵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墓趴棱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骗田贝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吻刃,可以说没有沃尔沃这么个老师宦坷,没有沃尔沃这么多年积累颠羞级,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饥。我们相信因为这个架构非常新你斧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质合鞭荷,以及质量再上一个新的台阶阮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耐。   李苗苗腔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秒携,福田汽车在2016年表现也是很耀眼澳赏团,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹭阔,最重要的是坚持了哪些帘挟?   许翔幢铆拒:谢谢李老师梯坚卯,同时感谢红姐给我这样一个机会斧牵蕾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筒。   福田汽车是商用车企业题据怕,和乘用车企业还是有一些区别某。我们主要的目标客户群是to B的坑,正如您所说赏久垦,我们是1996年成立的切哇,到去年是成立了20周年潦妮,通过20周年的发展鹤,在过程当中包括您和各位老师的支持骆芹衡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溶农巢。在中国轻卡市场上卜彼凉,已经是连续十几年的第一了聘甫愤。1996年在山东成立酱,1998年上市备垢屉,2000年进行区位调整就来到了北京寐巾父。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祭蠕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奸脓残,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分射翅。我们可能把这个品牌是这么理解的布,现在业界对品牌有很多理解的方式鞭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轿钨孟,所以我们从整个的业务流程上来看喂淬翻,这个品牌业务就是在其中的堤。所以我们这几年在企业的发展过程当中刀浅,品牌也是在不断涌现侈膳,大概有几个阶段透辖诺。   1996年是以轻卡为主导口,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺恕,用着正好”钾郸。在当年的时代抓住了市场机会古尽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晦较饺。   在2000年之后俄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位歉将朴,进行了商用车全系列的道券霞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撮孩侥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笨,这是一系列发展的战略嘉惠豆。同时把品牌又进行了再升级纫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颅团骡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衔。   在这个过程当中敞乓,福田汽车不管是做品牌还是做企业枪离,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耪比井?一个是福田汽车在商用车范围里面靖嫂,就是在整合资源方面觉得还是不错的隧赖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早崎免,花了八年的时间跟他们谈合作谎铝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒输,生产的产品也是福田自主产品欧曼翔舅,同时和福田康明斯成立了50弯苫低:50的合资公司目撑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雌纠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爸府铜、先进理念之外妨拭秃,科技创新也是核心的一个点卫。福田汽车虽然作为一个商用车企业苫混,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宝排,但是也是做了很多的工作讥修。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右份灭。我们统计了一下玲,和乘用车企业也是差不多的肆。   而且我们在研发方面补伯平,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仙懒,这在商用车企业里面比较少见辫。不管是先行的技术附,还是技术传承方面都做了很多的研究促铂,包括去年也推出了超级卡车日,也是整合全球资源打造超级卡车锚。全面从安全释佳、环保方面进行新一轮车辆的升级彤。   我觉得总体来说吧碴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业内露岁,是一个有着锐意进取率咎、远大目标尖午,是一个愿意为客户哨、为所有的股东尺得、合作伙伴汕汀娶、利益相关者带来更多的价值娃呈,也愿意为更多的卡车司机绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掂。谢谢!   李苗苗伶栓奉:2016年一年有很多新品牌出现心串,也有很多刚诞生的品牌在努力力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冗、宝马溶荆。我就参加过场在北京的怀柔板尚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惨晦刨。我当时心里就想斯威蛮有钱芭稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搞税闹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挥?对于刚诞生的品牌鬼咖,品牌之路有没有塑造的路径范飘全?你能不能简单地概述一下和蒜绅?   余波磺崩:感谢红点汽车和李老师负,各位媒体朋友和各位同行擎暮妓,作为SWM斯威汽车靖微笆,可能很多人觉得很陌生密类峦,可能没有听说过都,我简单来介绍一下乐雇锨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箩赣狈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活头粮梢,7月份品牌上市邦沽癸,8月份第一款车SWM斯威X7上市冻降。   今天让我来参加这个论坛颁,我们的心情很忐忑煤墩,我们是一个汽车行业的新兵鞘揉,我们是抱着学习的态度来的观剐聊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缝谱倒,希望多给我们一些指教娟呜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢储森?我们认为这个品牌给用户的是两部分软,一个部分是产品的硬件侈,也就是物质的东西谱。另外一个部分是精神层面的叼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佃朽畴,第二是付诸了一些智能化狭、空间和外观记矫,外观也就是在意大利建有一个设计中心睬踌,在外观上有意式的风范愤埂截。   从软性来说挂惯囊,我们要付诸一些内涵梨坷祟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蘑毙,通过植入意式生活的方式烁克,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椿泛狈。同时我们也在倡导一些生活方式笆,通过软性的文化来塑造伶,解决通过硬件和软件线蕾难,以及从物质和精神层面塑造品牌扣强。   至于未来怎么走肉沪蔫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冉。用户实际的需求和市场的需求抒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉李拣衡,未来我们还是要跟着市场走砍反。   李苗苗掳扮:我旁边坐的也算是媒体人涸妙搪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菊朔戒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴?因为主持人给我了一些问题蒲弥,我个人认为不想问一些特大的问题棘昧外,就想问问这个问题洗。   付继仁怠:谢谢李老师场褥,这个问题还是挺好的文咆。刚才您在问的时候眠霜帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轻。   一点资讯是比较新型的资讯平台忍铺拦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点齿陈邵,我们是做平台吭酒,不仅自己生产内容颗,同时全网抓取内容牛还淳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容湘榔碗,再把有价值的内容分发给需要的用户氦孤铂,完全是自动化薪桑、机器化的伎些句。我们怎么去帮助车企呢擒肉?我分享一个数字形男令。   在过去一年巾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岁棉秃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弘,第二是移动互联网的平台内,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凰洗。很多的车企其实在做品牌的时候额,都会要求最终的效果贿判青。坦率讲蕉朗,以我个人来讲这其实是两个事定,因为品牌本身是非常感性的并,效果是完全用数据有结论的护贾酚,就跟一个人去吃一样戮勺炯,吃了四个馒头饱了耪暇,不能说只吃最后一个就饱了猾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霓刮巧,现在我们有几个大的方向型酣丛,第一是更技术化的跟车企进行合作藐试斤。比如说从去年开始哇卧,我们跟上汽通用进行PMP的合作摆秽。客户自己建了一个数据库还陵,就是把用户进行了一个分类困。然后我们每一个用户来到我们平台上净信,他知道哪个用户对应了什么车型伤娄竿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告塘骸,也就是把他们的流量经营得更加科学淌笆费。   这个给到我们之后辨,又发展成了一个新的技术驱动氮缺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帕单接,还是看汽车外观的细分多祁。这不仅可以推荐具体的车型教,也可以把具体的创意自动化吕蔚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壳,这完全是技术化的匹配滤迹。   第二点五庙烽,我们是一个内容平台瓦茸储,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷函然,能帮助到车企做非郴荒担好的传播呵别蕾,有的时候这些内容并不能够被发现喷杭。现在我们把广告当成一个引子邪狭,不是一个执行的结果危。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣白倾溪,进而把下一步的行为做好怪。比如有一个产品是一触即发蔑,用户点过客户的广告之后沟,我会直接给他推送相关品牌的内容烩犯仆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磊,再去看有没有点这些内容徽忿,有没有评论攻、转发谅瑞、收藏烽蛾啸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杏卜上,把广告和内容进行打通部。   第三点剿币挥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景珊。这个场景是有时间匪锌、地理位置和非常多大量的内容和数据驳隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渺龋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藕,或者是去日本还是去韩国旅行琉。这些并不关系到最终的销量提升多少廷,但是可以了解消费者在关注什么麻贾嗽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搽潜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲旱持,一方面要通过你的技术娄、数据实现更高效的转化辆怠骄,实现现在解决广告主的一些痛点姆菩。同时要帮助广告主把服务做好卉,说句实在的都是服务用户绵,我们产品的用户也是车企的消费者道,怎么能够把这些用户服务好九画皋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值光蛾。   李苗苗就脱:付总说得很好私,借此我也想说几句倒叔。我看了一下抹苗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捶松,也有一些厂家的朋友默先,我们每个人都是汽车人绷。   我在想袱配材,得益于这个好的时代摔,既然是说品牌祷孤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搽暴,无论你这个媒体叫什么名字讼馈岁,找没找到自己的定位歼。无论你这个汽车是什么品牌十惊豆,你的用户在哪里盲狼。过去几次会议主持上都说四个W距递,也就是我是谁箍堆、我的用户在哪里靠申粱、我为用户在做什么蔡确、我还能为用户做什么发尸。包括媒体也是一样瑞,我是谁(什么媒体)睡嫉,我的读者在哪里呻凳,我为读者写了什么样的东西娠坝,读者看不看滑,这是不是你的读者群要看的梨慑,最后是我还能够研究我的读者层、研究我的客户参布、研究我的用户肛别把,我还可以做什么侍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痢径窗,一人问一个问题就结束樊。   请问杨总饭,刚刚说了这么多酗醇氯,就一句话蠢傲申,什么是品牌低欧?我们说了半天品牌儒娶。   杨学良贤退撵:我觉得品牌就是价值忌剃纹,消费者买你这个东西值不值亭,如果他觉得值了潭评,就认可了你的品牌瘟立哨。   许翔揉迷挛:我就按定位的理论必祭,品牌实际上是一种品类的代表猫,消费者是用品类来思考概某,用品牌来表达蒋荤。   肖勇等广踩:因为我是做销售的些毙,我可能最直观的印象董棘,我觉得品牌首先是一种价格侩、价值体系死并,同样的产品能够比别人卖得更贵瓣磋,别人还愿意买我的勘。同样价格的时候扇粹梅,别人的产品卖不出去茎摄遣,我的产品能卖出去垃唱,我觉得这就是品牌掳俯。   第二该膳,我觉得品牌是一种文化稠逃档。可能有时候不一定是冲着我的产品来买投常,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凸石沥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候介矫,但是我的文化能够吸引他毒哇,我觉得这也是品牌的一种表现匿峰湾。   陈思英吮:品牌首先是无形资产鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的沪。第二也应该是产品汾嘶肌,可能是一个标记梆薪盯、标识突吩妓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃,在人脑海中所有的记忆咐。   其实品牌的英文是来源于MARK活跨,就是在没有货币的时代物物交换的时候诽姜,在畜生身上有一个MARK莫充,Market就是营销潜乱们,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缴亢挽。有一个比喻弄,品牌就好比像银行储蓄谴骑,储得越多品牌价值就越高枷玫。   余波埂鲁:我觉得品牌在直观来看就是商标宽绰币,另外是产品炮笑娄。真正给用户留下综合印象的是产品绊挂、服务和文化的结合爽,以及对用户的印象及感受就是品牌滦。   付继仁非:我觉得品牌到现在这个阶段滔,也是一种共鸣鬼锤,像营销1.0是以产品为中心武,营销2.0是以消费者为中心呻仕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盖,这三点都离不开品牌膊清,但是代表了品牌不断的升华卫。同时品牌到今天来讲容堡挞,不简简单单是一个口号醚、标签村士、LOGO蒂,还是一个行为准则剧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粗晚咸,还是每一家企业啥弥嘲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唾切,并且怎么样高效地执行和检测鲁完估。   从这些来讲赴贰拣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的圣,如果想清楚品牌一定能做好双草坚,至少能够对我们服务的那些人做好师,那也就足够了毙。   李苗苗参:今天能够主持这场论坛挺荣幸的川汹。关于品牌几天几夜也说不完啼偶攻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌射,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌客。   谢谢大家在座的聆听呐太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛奶撂:李芳 版权作品淌沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊吼,严禁转载控,违者将被追究法律责任筒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代颊拈,车市销量连破发展记录疤恃辜,这也是问题的时代扯娥,多元化趁本溅、碎片化煽玲温,对整个行业提出了更高的要求趟惜。一切都在变试,唯有不停思变方能随机应变际罗嫉。2月18日侨栏叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羚免。行业内百余位思考者和变革引领者究,与120余家媒体相聚一堂毒,在“变与革”的大会主题下缺枢,共商“品牌与营销之道”吹钦乘,把脉中国汽车2017跺桓。   东风标致总经理李海港廷祷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琴宽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壳骑、奇瑞汽车销售公司副总理范星软、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牡玩。以下为发言实录饥镶登:   互动环节嘉宾合影   主持人莱:2016年是一个销量大年杯裸嗣,更是一个营销大年蒲跨掂。从二维码营销到VR营销渺熟,从下沉式营销到自主营销俱麻敞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乘,广而告之悄悄地变成了城会玩喉,车依然还是那个车浪摔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烹笆茄? 第二场论坛的话题为敝豆剖:中国车市新战国朔杠纫,车企将如何做营销凄亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇博:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啸,现在重担在我身上全,由我来主持第二场论坛喀,和各位老总探讨如何做营销惊田墒。   因为第一场是说的品牌嗜牛,品牌建设也是非常重要的一环裙,我们现在就把品牌这一页翻过去炬糜,就说一点营销其他方面湿蝎狗,比如说跟市场屎、营销相关的一些事情遣鞠。我们今天的这些营销人辨郴琅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狼纽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群土袭,因为他是面对着全世界最大的销售市场肌丢挺。面对的是最高增速的市撑选,现在技术和产品快速迭代遁诽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性情棠猜,所以他们是非常幸运的辫汐峰,十八般武艺怎么耍都行们衰雀。   同时很多营销人也在自嘲凶舶,其实汽车营销是最苦逼的一群人苯坞活,因为我们面对的是世界上最全的品牌滇,我们面对的是最多企业的竞争诵较禄,我们还面对的是最难以琢磨的卿晌苛、难以把握的政策环境和最善变的消费者烯熔七。   当然了我们这还不算最苦唇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宦,所以这样的一群人的所思所想跨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得码辅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隧型会,第二个问题是结合企业自身的特点来展开首静。   汽车品牌最新的一个品牌定位丧,在座的应该就是汉腾了梯。请问汉腾汽车的副总灵顷乱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垫,您给我们简单总结一下雄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的驼沁络?   于晓东桨挎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腻巩,让大家来了解汉腾汽车乖。汉腾汽车目前是全新的品牌认膏,2013年11月份成立村通抢,5月9号品牌发布板梆需,9月6号新车上市稳捅,第一款SUV产品汉腾X7付宦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匆点,本着向同行和成功的标杆企业去学习取培,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑰堑钦。   2016年对于汉腾汽车总结来说岁毯,第一点是品牌发布潞,这是做市场的开端拘鳞蔚。   第二点是渠道惧效,对于新品牌是重中之重的工作灰勾胯,渠道顺利打开的局面玲,签约181家郊烈,正常运营150家分,渠道作为做销售最根本的工作唱,没有渠道珊、没有服务囊歪筒,消费者也无法触及和体验鞋鞭,对于一个新品牌这是一个开门红祈溶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态朔赂搂。   第三点是在市场上歌,市场层面上重点资源向一线倾斜惹莽,资源都花在提振经销商信心超弄腾、帮助经销商达成销量上宦痪,因为作为一个民营企业碴,作为刚起步的企业疵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宪溃善,支持了经销商的销量五。在品牌和市场的方面孙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助搅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑闻。   刘小勇暇颅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞄,汉腾除了自己营销的亮点之外洪辱独,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佬肖,或者对您的触动是比较大的韦?   于晓东侨穷:做销售在产品力表达上惟衡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式虑戏,在2016年都说是视频和直播的元年涤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆律夕。包括产品试驾挑战的活动酚,也是和斗鱼做了直播的活动蛊蚕。在我看来在消费者了解产品上撕,可以随时随地齿诧,而且是更加有渠道客观了解一款产品队捻。这对于做营销来说蠢,既是机会袖阿,也是挑战韶罢劝。   刘小勇确膊:请问李海港先生事氰诞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒜些,尤其是传播的环境魂、传播的手段割购、传播的模式发生了翻天覆地的变化废。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竣?   李海港泡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法揭,在新技术巢颇讹、新人群和新的竞争环境的驱动下废喷,媒体处于变革的时代檄,原来的架构碎片化了迫剑靡,新的架构正在建立播坑,当下处于这样的时代焦。很多事情是这样的趋势谓都,原有框架维持很多年额蹿,突然间环境变化之后碎掉了畴,再重新建立新的架构双摧,万事都是这样的道理上。现在媒体环境是什么样呢旗悸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熬骑裴。这样可以导致媒体的平台化麻泵蚂,另外是媒体人的职业化或个体化粮窟南。   简单来讲按,我们以前是自己做东西鳞,自己在自己的商铺里去卖摩边岁。现在不是了衫嘿价,现在可以自己做东西成窃,自己去租商铺我,有的人专门提供商铺扁旅晚,有的人专门做东西刮飞慧。这样可以做专业化的组合碗妨,效率会更高歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势切,红姐以前是媒体人丢蜜,现在有自己的传播平台裴拈,也借用了社会化的平台柬酶,把最好的内容输出澈,她做最专业的内容钉。我想平台也会用她的内容臣湿良,未来的板结新的架构就是这样的丹田丹。   在这个架构下作为厂家要适应峨,东风标致已经做了这种尝试恍水东,去年把我们的公关公司能力削弱线,因为他们的稿子太硬了煽瞬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纶兴,从专业或从第三方的角度看待东风标致苹捕脑,我想他们的稿子会写得非成杩海好诫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸡葡锈,这是未来的趋势痊芭绥。   刘小勇味:我听到有一种观点丘劝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西柏洪,我就抓住了更多的消费者娘叔,更精准哗车,我的销量就会增加烤传。但是有一种观点认为深,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宫?如果总消费需求没有增加赊居爸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驳衅,是不是大家又打平了沪箩丁。就像一个剧场理论晃井,原来都坐着看戏蠕,后来都站着看戏了畏纯,其实看的戏是一样的驳儒。请问奇瑞的范总岛挝,您怎么看这些新的手段际庞、模式对销售营销的作用瘦埠小?   范星千:首先感谢红点汽车坚撵、感谢红姐琉拦,也感谢刘主编蹬。实际上前面两位老总谈得也挺好澄替,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赏怠欠。   说起营销攘蒋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郊姥盘。但是从营销的最根本剧炒,还是回到对客户的理解里污丹。我们最近几年对于整个汽车市趁堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毕,最核心的是我们看到了两点变化奇每,一个是围绕客户端的消费升级呐豁,第二个是客户年轻化的变化怜。这两个核心特征的变化谐闭,带来了所有客户需求的变化享惩狠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展极典圭。   应对市场的发展讳狮,我们称之为整个自主品牌的发展视隶便,包括奇瑞自身的掏成,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵诟樱快卉,年均增长在40%左右的增速居乖矾,所以说基本上属于原始增长的阶段舰。奇瑞从2012年璃论卢、2013年开始进行战略转型薄齐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陕,我们做的核心是提高整个产品的品质汾,是我们整个战略转型的核心熔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品髓狙配、好的服务僳对崎。2016年我们已经进入到2.0阶段事违脸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可路谰,整个2016年集团销量也突破了70万辆脯布勿,增速达到28%擒,国内市场超过了36万辆容,也是过去五年来最高的一年棋际。国际市场中玻,我们2016年实现了出口8.8万辆恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3邻贬挖,也是连续14年中国出口第一的车企单但。   我觉得取得这些成绩湾井,销量数字是一个方面复,更重要眷茄、更为看重的是结构的变化瓢,第一是企业盈利水平的变化堑亨,为支撑企业未来的良性发展钎屑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扒。第二是体现我们战略转型的成果贫垦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鼻贯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崩好。第三是客户结构的变化赊氰脑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慰港儡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒙陈湾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抛绕,实际上我们更关注的是除了规模的变化呻午甸,当然营销数字很重要溶。数字背后更关心的是这些结构的变化蚂伪,怎么产生这些结构的变化顷美唐?从我们自身对新一代消费者的理解巾素吕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拐锻。   客户体验的三个方面我们一直在做省诡,第一是产品体验犬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暗虱,行业平均大概在35%爬醒,奇瑞可以做到25%错峨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台策,今年还会陆续推出更多的平台鸵许门。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫。   第二是品牌体验乡痰墒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桑吓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撩抚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销弓霸观。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钡敛,现在很多企业在做营销过程中视频妒汝、直播方式应用是越来越多了琴怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加椿揪俩。今天消费者接触信息的方式发生了变化崇鹅妊。   第三是整个销售服务过程体验的升级冯倡蜡,在2016年网络规慕冢和第三代形象店的升级筹茨楔,为了保证客户体验的一致性棺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装承烂炭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新、优质的伍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验荣,这是我们正在做的度虹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缺,谢谢!   刘小勇寥此:谢谢范总九淌旅,现在的汽车营销无论是从手段滇避,还是从模式淘素,包括内涵都已经发生了非常大的变化境梯书。我顺着这个话题再往下问一下切,请问刘晓科总倡缴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斑、营销套路社,您觉得现在还适用吗岔颧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奈?   刘晓科拌:刚才范总弹巧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骆哩,因为这里面在我们整体来看签,其实我是一个新的营销人实,刚刚在这里两个星期捣聘。我以前更多的经验还是做用户假馁,去看用户的发展山爬锹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播武尼违、网红可、娱乐化惹,甚至还有用户的碎片时间犯股。但实际上反应了两个变化渡簧,第一是用户浏览的轨迹改变了媒,以前在PC时代扳搂,大家基于浏览器阅读轨此。所谓浏览器的阅读侣梦,对于从一个网站跳到另外一个网站抖,这个成本几乎为零曹嫌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拦,只要在浏览器就好阀。PC时代寺,网址恍态、网站舍颊袍、浏览器是值钱的宫裂甜。   对于移动互联网欠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弥扭,对于微信小程序也有很大的期待酞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涉读寡。最终来看悼盗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流里沫些。在这个主流的前提下碧娟柏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读母哨。在这里出现了两个问题拢,也就是时间的问题弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钙蒙窜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的另。如果是比较泛一些的资讯或APP疾备,如果中国互联网网民用MAU看喀,月度覆盖量几乎全部覆盖匡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑰刮霜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP典坤。但是什么会不一样线筛?就是时间私。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲须,我也高度认同一个观点赔搅怖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朽赣咯。在这一点来说辟溜峰,我们的营销不是去抓住用户抡幻靖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户患菏俗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校娜靛。   基于这些理念的变化得,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溺,而现在发现专业内容看得比较少一点卸。专业内容对于用户的阅读恕拈叛,可能是女性就不太爱看撕,覆盖用户的时长就变短的。什么东西会长呢舵萝?从2016年施标、2015年的情况来看潭琳掳,我们发现基于娱乐营销的网综时间实,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稼,因为可以更好地去占据用户的时间佃吞讨。比如说我们投的一个网综节目漓萌堪,可以有2个小时以上的品牌露出时间杜蓝。   对于用户来说吹城翻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起措露口,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敞怀托。无论是线上的河掀,还是线下的割姬。   另外一点懂骂,我们做了一个用户报告铆沥握,会发现用户现在在看车的过程中遣搅八,比如专业的导购宿,发现用户的时间丘钵渭、决策变得越来越短阂坤村,对于专业媒体用户来讲其叼故,用户平均决策时间是108天刑猎私,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宪,这52天对于内容的需求是很轻的访餐,包括频次是很轻的搓。从52天开始一直到97天铝惧,基本上是从几款车的比对到交付定金溉病陡,因为提车还需要一些时间监,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缺腿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要男姐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鼎拓鹃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巨。也导致现在的自媒体更火伍誓垒,因为大家更相信人嘶多酬,也就是网红的力量会逐渐发挥倒席,包括IP的力量辈热菏。   营销的变化是跟着人走的漠,用户的体验媒、用户的行为发生了变化写陕麻,我们的营销一定要适应用户的改变莱。   刘小勇票爸购:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总局壳尉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呐。想问一个跟豪华车相关的问题每枚火,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的官次腐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舜断墨,从超过10万辆到两三万辆的都有舜锣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肠咐邻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屠具?或者会发生变化吗敝?会发生变化的话锹丰,是什么样的主推力量来促使发生变化筹?   王顺胜缆掳害:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柒,作为广汽讴歌这个豪华品牌袭,去年4月份才成立了新的事业体制狄奇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市先,10月22号四驱上市练跨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布履镜。   从去年一系列的举措连册,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌识既。像主持人刚才提到了觅洁,怎么样去改变格局瑰干具?作为豪华品牌在中国茎徒,像ABB进入中国市场比较早谋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绩闹,其实我们也做了很多思考嘛笺羞,想跟大家分享一下彭宽。   第一东时胜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孰府,也是十年左右的时间德壕卞,也不短冗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宽推绕。作为这样一个品牌要找好自己的定位萄阑,我觉得是特别重要的马附秽。我们不是说跟谁去竞争苹粕犁,而是在豪华市场找到适合自己的位置放,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丹扭讥,包括在上海搞了大型的上市发布会付抖,在上海中心进行首秀阜健稠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蚊,这也是用来提升品牌的奋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佃。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞄垦盛。   在后面的发展上嚏剖,包括在2017年也做了很多的思考跋,就是如何在营销创新上做一些突破熄奴。比如说植入了体验式营销封刃萝,包括即将上线的体验店咕,可以跟移动互联和终端挥蒙,包括一些PC端进行一些互动捞奖还。包括很快会引入管家式服务撮匠,让用户真正能够感受到服务和体验台盲剔。管家式服务是一对一的宽石,能够让你感受到有针对性艰,并且有温度地触摸到服务的形式人。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展略,我们在形式上也进行了一些创新黎嗽。   尤其在内容上面缕幢配,我们以内容作为引擎偷,创新作为驱动享套啸,作为后来者品牌惶脚芬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忍椽爽。至于格局会不会变化丹,其实每天都在变化睹士湘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升芒惺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗓,我相信之后会在变化当中不断求变冻脚。营销彪徘惰、创新不但要传承好的东西勿叛刷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贿,跟大家一起共享一下娥犊泻。   讴歌作为新的豪华品牌抗玖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌档,希望在座的媒体以后多多关心磐龟圃、多多支持乔,一定要让它取得成功粉季坪,谢谢大家!   刘小勇孙:接下来有请江淮汽车李总操截,咱们聊一个关于2017年的话题澜,现在年底戌肮墩、年初做营销的也是做足了功课蔑贬,关于2017年市场的预判卢斜。能不能把您做的功课分享一下宽删徊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘲挡能?   李建华漂:小勇这个题目“袭击”挺厉害怜玻,营销这个事在台上讲吉鞍,对于2017年的营销还真没有想得特别细杰毋尘。对于营销材,以前讲欲文明其精神攀夕抽,先自野蛮其体魄晾逝,营销在中国还是跟认知相关腹翻钎,属于文明其精神发展之内的泥蕊靡。营销在2017年来讲愤卫粪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丁,全球规模最大时,还是保持增长懒安构,需求会很旺盛险,同时也面对着一群非常不确定的消费者实撮蔷,这些都是一些确定的因素捍。关于不确定的堆泉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袒,这使很多事情产生了不确定性便,也使推广方式产生了变化梧。在一个变动的世界里要想做好功课捞,关键是有定力把握好不会变的东西皆。   就江淮来讲店角,2017年一方面会更加关注用户的需求瑟汞。因为从做营销来讲竟拭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逢星。一是用户看到产品霸腻篓,如果产品很美好惜救铂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫性逗疚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入涤。第二是当产品出来之后释,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翁,如何让消费者跟它产生很好的接触氮碑、接受它萍烫,让你的营销做到有广度盒认彻、深度和温度捻毋,这是营销人需要花功夫的地方微伍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捎岛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣埃好的保留和记录下来脾,强化终端的执行力括。这是非常重要的爱,当消费者看到的车是处于被管理的状态太,他就会有好的印象讥零。如果是管理失控的情况氦悸,就会认为这不是好的产品怕车。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陕琅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品休,这个产品是不是他所需要的履瑰杜,能不能让他在过程中感受到认知和认同谱汐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歉瘦,现在已经不太需要你告诉我什么了凸掠,往往会更注重你提供给我的事猛嗣崎,是不是我真正参与过的钮略。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV庭狼忌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV泡峨礁?可能现在需要一辆高颜值骡楷、大空间廓、强动力瘸车、低能耗丸邓骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来遣,所以2017年上半年会投放一款S7防匆袱。前面的消费者参与了意见险咀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件糖钩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暑,形成了共同创造的氛围碗舌。往往共同创造的东西爱户,我觉得是消费者乐于接受的东西垢。未来共同创造蕾避蠢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吹部漠。   刘小勇露:非常感谢李总辰几腊。我觉得现在开论坛材凹,最难的是请嘉宾荒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第,是嘉宾请来了之后不给时间说姜。今天这个恶人就让我来做了淮,咱们就不说了线。   最后请每个人回答一个具体问题瘸,刚才进门的时候有一个调查屎宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几另持壕?我们从于总开始概。   于晓东垃牡吾:我觉得2017年应该说挑战大看袖,期望更大坞配,我更看好细分市沉荒唷,因为我们也是做SUV的嘛枯仿胳,我们更看好SUV市场的持续增长甩酱。   刘小勇充瓶:全行业增速去年是13.6%惺、13.7%邢。   于晓东蓉雹:我预测2017年是10%皇。   李海港习剧:8%型宏肖。   范星兴艇拣:我就说一个数绷菜侗,虽然说一二月份看到环比有所下滑投,但是看这个数实际上同比还是增长的吗玖。本质上今年不用担心褂段哇,我觉得还是在8%到10%之间荤峡骡。另外最近看到1月份的数据出来了秸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额良,这实际上是一个分水岭龄,一个很大的变化铰。   李建华窖木:我觉得应该在5%到8%臀,可能会接近GDP的增速祷绷类。   王顺胜懦叉:我觉得整体会在8%到10%以上翰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抹擦薪。   刘晓科霉磁辈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点褥蜜艘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谴,我觉得再加两个点是8.5%玻绣。   刘小勇勉沧:你更准确了环烫口,到了小数点后了淌协绘。非常感谢各位老总的精彩分享下。就像李建华李总说的谷祷泊,咱们说到汽车营销人苛山很,媒体界有很多新词来形容管垦,像野蛮执行力或变态战斗力娃、狼性文化等等请仁且。其实他们是一群非常善于思考的群体握,他们的思想的深度决定了在行动的效果洪绥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衰太帮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慕警乃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸瓤:李芳 版权作品竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧现,严禁转载身瓮,违者将被追究法律责任尖韩沫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迸船块,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瞳断捍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饥刀户。以下是北汽集团党委书记悉、董事长徐和谊的主旨发言卉略蜂。   徐和谊殿桐:尊敬的何部长赊窗办,尊敬的各位领导级,汽车界的各位同仁巍,还有我们媒体界的朋友们搁动孝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寺,探讨汽车行业的发展话题聊断多。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔽桂商,这一年间我们先抑后扬缄想荒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豆羡帆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进士建略,最终以产销2800万辆酗前绥,同比增长13.65%的优异成绩蒂,完成了一年的一个胜利的答卷墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巷,为不断探底寻求新方向的中国经济亮,可以说去年我们再添新亮点拿瓷翘。成绩固然令人欣慰幕讣,然而先贤有言荒,一切过往皆为序章丰。今天站在新年的起点上回望从前琅,我们发现深沉变革的暗流涌动档,启迪未来的创新发展强矛廊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滴捕。   亚马逊无人超市惊艳登尘ㄅ摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刀,提振实体经济箭在弦上痰舞屯,消费升级引领我们全新的商业文化时代啤皇矛,技术屑剩讨、商业模式敢频、国家战略鄙、市场结构结合在一起肖,这种更替的演进锯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点故郎缆,正释放出巨大的改革能量歪妻,正引领我们整个行业迈进全新的时代力。   一是技术模式在不断地创新触妈,汽车行业转型正在进入落地期褪。最近几年在互联网哺缺夯、智能化些、共享经济等多方的洗礼之下哇弗,汽车行业正在同创新中被颠覆者等蠢,迅速地转变为创新转型的主动执行者坦容。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韧瞥貉,日系车企抱团开发人工智能技术妙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伦夕,可以说剑指出行解决方案忱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诵迟,在新技术燃久接、新模式领域不断落子担探敝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氮堕布。   二是消费升级陇敬,品牌之战成为未来的新机遇单帆。随着互联网思维的逐渐渗透秽斤居,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拢小驳。情感价值潮雾、消费文化伸尖、消费者价值观越来越得到重视硼,网红营销课、二次元营销橇荣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宝恋慈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通围酿倦,实现产品表达与消费者价值的同频共振肃。   另一方面潍荆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尝么箔,为自己的人生价值代言诧间。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题采淑枚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吕。   三是提振实体经济瓣同,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晚浓,就是提振实体经济遁。其关键在于制造业转型搅窘迫,转型经济学的研究表明硕梯,制造业转型中产品技术固然重要绞箍扳,但管理体系更加重要慈颓毛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化普俩愤、网联化建设贯旗讽,就越能发现在信息化建设这种大背景下扣罐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘎沃。前几天我看到有文章提到灯是报,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎界南。这样的提法虽然夸张虚董念,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔼盎,我想却是切中要害的金襄句。因此随着汽车行业创新不断地深入落地查丛扦,随着提振实体经济逐步落实抗霞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涤铆乖。   四是政策变动贺死,新能源规模化收、市场化成为未来的大方向究姐盯。2017年新的政策正在逐步地落地另跋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境从淳遂,行业准入规则巍膘凛、动力电池规范条件等政策的制定德弟袜,从各个角度划定了新能源的市场边界恳倍吉。   另一方面散嘿惦,碳配额虾吃噬、双积分谰供、新能源补贴退坡刚炔姐,无不要求新能源发展要还原市场化手段淑穷聊,聚焦核心竞争力洽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益平,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牧聘。   纵观整体形式的发展膏柒邓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讣泪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绥。数年之前茧和胆,面对互联网行业的冲击读,我们以为我们只是需要一个互联网+插,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绢吐,还承担着国家经济转型的重任黄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责链肛。这样的多重任务畅峨,给了我们新的挑战桐衬屉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肚梅彭。   面对全新的形势卢,面对前所未有的机遇与挑战脆寝凳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讥末抒。我们将锐意进燃悠嘎ァ,大力地发展创新精神需匈叮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命犁咳趁,在电动化烷、智能网联化射昂、服务化壤快坟、国际化等方面加快发展步伐铜独姥,不断推动新技术夸、新模式的落地生根填欧,不断地发展新能源汽车刨犯,还原城市绿色健康生活毋管。不断承担经济转型任务闭,推动传统制造业的升级巾湃计。   面对未来塑胎巳,我们将在以下几个领域寻求突破范廓:   一是加速智能网联技术研发鄙,打造智能出行的生活方式帽。2017年拉斯维加斯的CES展上耙瞧寒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捷熟挠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作跺巴妨。当然不只仅是和百度户沫绿,还有其他的国际国内的公司金啪髓。未来瞄准智能驾驶纶郡浅、智能互联扫、智能座舱等内容倾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍唬秤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秋。   二是加快新能源汽车产业化妮芥,践行绿色环保发展目标喘诞。在新能源方面句设饥,北汽秉持环蔽冢靠大家的理念刨叉,不仅造优质的新能源汽车产品踏觅伪,更要造消费者愿意购买的新能源产品浅伙境。尤其是在补贴退坡侗乾、行业回归市场的大背景下盎毯,北汽集团聚焦资源疙房、聚焦技术襄、聚焦产品搞碑迫、聚焦市衬!,四位一体严密把关整个新能源产业链淡酿兜,为消费者提供既有颜值荷杆、又有内涵的可靠产品鸥雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念攘炮,共同守护美丽家园扩衔磷。   三是加速国际化资源整合潦疮,实现中国品牌的全球化邪。2016年告,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酮票,实现了北汽国际化诵附败,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壳。配合国内的合资品牌丝,服务于全球布局研发基地领,北汽全球范围的资源整合艇赖蠢,已经进入了研发吕挖、生产帛保、销售敌咳、金融蒙哨昏、人才和品牌全方位互动的良性循环差襄。   面向“十三五”狭题,北汽将继续深化拓展东南亚叙懈、北非伤、中南美曙添切、东欧等重点市场的产业布局蔼,使中国品牌的影响力遍布全世界蹄添。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兑萌括。   四是坚持服务化方面耙翻颗,推动制造企业转型升级且钾搪。服务化既是国家经济转型的方向骂嚷,也是北汽自己产业升级的主要目标骏。多年来我们在金融搓门宪、产业投资汹斜谱、后市场鹅、出行服务等领域多点布局捕,随着时代向智能网联方向的发展捻粮叔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贰。构成从业务到管理体制泛,再到基础设施的科学发展体系萎蹭,不仅提高了资源的利用效率抖粒堕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阶夕慈。   各位领导凳宿捍,各位同仁溅猴随,媒体界朋友们馅,闻鸡且起舞虑,风好正扬帆戎领扣,新的一年已经到来监,新时代也正在开启机遇的大门狭去,让我们携手共进壤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕圣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年棵,长城汽车累计销量达107.45万辆寇黑剧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堡豹关,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷池,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涎夹赐,其中哈弗H6占比超6成竞,达到了58.07万辆箱视,同比增长55.58%擂侧净。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻量蓖狼,2017年2月19日栖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动视侮碧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尘驮惦,我国汽车市场销量首次突破100万辆勘绿吩,高速发展25年后的今日痴聘处,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诬。中国自主品牌已突破百万辆嘿恃,那么能否乘胜追击逾越200万集、300万的销量目标欺咎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中破警吝,用他的话来说取扰环,“这是很了不起的一点镰奔讽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讲宏磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迹蛙杜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心我,从另一个角度来讲盛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煌。   安全街膊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功渡趣裤,分析其中最重要的因素椽,魏建军表示稍戮拇,回到20年前掇让,受到成本和技术等方面因素的影响锌垃悍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颂我。而当今时代梅剁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标底坚,其比重也在日趋增高穿苔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘦。他还透露备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元品何,打造全球化的研发体系炊摆火,在主翠肪康、被动安全技术撑然材、智能互联淌地负、自动驾驶等方面妹性枫,形成领先优势还抗墩。   说到自动驾驶技术戚,放眼全球汽车行业髓塘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命什。哈弗将采用北美逻想位、印度超般形、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹋违,据他透露碳人开,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祁磐,目前正在进行路试仇狄,有望在2020年后投产匿。“我们的最终目标恐捆,是推出完全无人驾驶的完稗、最安全的 SUV 笛寸藉。” 魏建军说到告财。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俄,魏建军说到铆泪酣,2020年汞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军臼年帽。对此酚,哈弗规划了四十余款新产品惩始层,覆盖全部的SUV细分市场恼坑佬。到了2020年锯棚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谴拜,在规模上超过吉普湿废、路虎坎,成为全球最大的专业SUV品牌胳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆为攻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暮,魏建军回应道案疟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徊面极,一方面要靠产品快速地更新迭代素酚呜,另一方面则是丰富多样的产品规划检摄,这其中就包括新能源方面的建设裳节美。据悉跋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孔如,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线端,多点开花的同时又带给消费者更多的选择程拖。除此之外骚妥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚鸩崩凇,目前正加速推进全球化商业的发展薪输毒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烩码。   2016年皇草,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑色吐弥:WEY登场之后哈弗应如何定位耪?魏建军在现场表示吴呐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化送钱。相反班掏伪,哈弗将全面发力15 万以下市程瘫妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场揩炮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吃休,而“聚焦”就是集中资源碗仙公,打造产品和服务的差异化优势谢成挝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奠催办。先做强铃虽、再做大铣,这正是哈弗理念的核心所在曹绘杰。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一厕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拆尸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哼胸惊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骚商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腊。据了解圃,长城经常组织经销商团队去日本考察算,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贪。这正与长城的发展观念高度一致鲜。魏建军透露啡胃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”介,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝权署仕,经销商们也未曾有过动依Х薄,这正是“稳固”所体现的重要一点细。   长城汽车总裁王凤英表示摄圃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌潍点。 她认为灌杭,良好的厂商关系是相互作用的勃,只有让经销商满意拖肆,经销商才能够让消费者满意此哎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皑管城,这是层层递进的作用效果钠豢尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潜该空,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伯乡?哈弗给出了自己的答案蓄妮拘:200万的目标即可上路创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡怕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吃次,在新能源汽车补贴退坡后冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元遍,这个数额占车辆销售价格的40%镶途。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汕别耸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续患?未来行,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橇?2月8日下午遣江危,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示充绞,2016年势落庆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茶胚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一钞翟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势称。随着核心技术差距的缩锌啪吻佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玖苍加。但是坚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内畅棵宝,巩固和扩大这种优势的,还需要政策泛、制度和市场三方合力挞扳杀,打造可持续的市场化发展烂乃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仙汗咆,但是从已知的美国默眠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诵良,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堆芒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伟喘矫。同时醒涩滥,公共类充电桩接近15万个的发展规模娥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腑吧架。   “走在世界前列毁槽,不仅是体量和发展速度位居世界第一览害,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嫩腿竟。”许艳华表示埂思斤,经过近几年的积累嘉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拉、制造和营销的体系能力岛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变超川,产业链基本完善腻吞。整车皋兢、动力电池兔首、驱动电机系统性能大幅提升惜碑借,市场主流车型的动力性勉、续驶里程谜、能效故乔、可靠性秘、舒适性明显改善辫谢,整车闺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冻,新能源汽车市场覆盖率提升梨修,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牵申,占世界市场比重约为50%脚。按照已知的企业规划骸皇,在乘用车领域告丧,2017年我国将有73款车型推出牢,进一步满足市场需求熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骋涕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纲跺,整车单位公里行驶成本也在下降彼惠。“20%的成本下降狗卧必,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拉丘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铣幸糕。”许艳华对《中国汽车报》表示腊,在规模扩大成本下降的同时犯尼桓,市场竞争下之下金光鹤,企业会做出有利于市场发展的选择佬慑,也因此式巨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右匠。   许艳华判断讹拈,2017年湾蠢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鸡,预计占比会突破70%角,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肉,充电基础设施也将继续保持快速增长百沙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列普晃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渤磨,在此框架内茫哼,到2020年恰炔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藩磋科。但是补贴退坡后怎么办蒙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阂。”许艳华认为锯猜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移布嚏蔫,让新能源汽车使用成本进一步降低斡蛋,才能保证其持续良性发展幂吼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陕。目前邓,无论是整车垒镰碱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确令厦,剩下的就是政策实施好的问题我,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澈矗。”许艳华强调剑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喀,2020年到2025年是重要的过渡期翘湿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涛斯论。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用少,这方面我国也走在世界前列髓拷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乐,进一步落实国家新能源汽车发展战略虚,保障车辆和使用安全痹。   不过侨瀑伪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潮迁皑。针对《暂行办法》仟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妊、10%和12%的比例粹耸兔,调整为5%弦扩、8%冗娶烦、12%的比例科迷,并允许2018年递瑞闷、2019年负积分可延迟一年抵偿毛伯绞。同时侯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔫侍葡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挡递检,丧失中国已形成的比较优势倪徒恒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碱谅,以便企业开发和商业计划的制定猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺缎鸿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钢。犹记得2015年7月竞扛响,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贯卜掂,并对这些汽车的车载软件进行升级拣鄙咐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瀑沧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筛、转向系统以及车载系统噶憨姓。    如今戌踢县,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豹谦垃,如果没有行业安全标准来做规范狄蹦搽,或将引发不可想象的严重后果堂。在我国拭吻巢,作为国家网络安全的重要组成部分田庐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫噬平龟。《中国汽车报》记者日前获悉玖,《车联网网络安全白皮书》师、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滇。在发布之前笛痰锰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖从,他告诉记者盲,车联网网络安全即将拥有“指南针”阑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》履荚:《白皮书》补茨兄、《细则》出台的大背景是什么芥?    庞春霖籍搔:在节能环保窃犬并、安全舒适寥,以及车联网算、自动驾驶乒射、智能交通等方面要素的推动下顿吝,汽车正在迅速IT化喜哺、智能化填府。与传统汽车相比仇,智能网联汽车在节能减排饰己、安全舒适方面具有前所未有的优势闲,符合汽车工业底德、交通出行方面的发展趋势附,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奋奥。在互联互通的背景下臼,没有网络安全充分保障的情况下想郎收,智能网联汽车带来的可能就是灾难钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》和玩撕,明确要求网络运营者(车厂慌寡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睛爆粉,应当依照法律稠累惕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茹,采取技术措施和其他必要措施喇忙堂,保障网络安全倪算铰、稳定运行尘,有效应对网络安全事件玲俺抠,防范网络违法犯罪活动饰叼,维护网络数据的完整性段拟、保密性和可用性广眠茶。网络相关行业组织按照章程芬改,加强行业自律蛇,制定网络安全行为规范辱,指导会员加强网络安全保护瘸,提高网络安全保护水平妨炼,促进行业健康发展谈间瀑。”该法2017年6月1日起施行私齐。    2016年10月23日茎念堡,在前期工作基础上悸箔躲,在工业和信息化部等部门指导和支持下固伍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脐幕却。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盘莎,2016年底屋刹,以电子科技大学为主任委员肺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柯、中国信息通信研究院会苗、国家互联网应急中心挡、中国联通郴息、中国电科第30所师、奇虎360旁朽、博世为副主任委员绥,联合国内外70多家整车嘲、芯片呕俱势、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锤:车联网络安全委员会)正式成立渐搏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坊獭,在工业和信息化部勃、国家密码管理局多沽鸡、国家网信办等部门指导车、支持下秀胜碑,车联网络安全委员会于2016年底组织捌彼涧、协调产业资源皆,以我国自主和在华骨干外资车企寸锭疥、终端和零部件厂商为调研对象奸山辞,先后完成华南富份、华东寒膊、华北姐、东北卡、西南地区调研工作懊,充分了解了车联网网络和信息安全政策梯培夹、法规剖、标准樊、产品富好甩、应用等方面的实际情况与现实需求僻捅勘。并组织与协调联盟内外资源诬茨闻,开展了车联网网络与信息安全相关政策枪埃难、法规补抠、标准的研究渺驴,形成《白皮书》缝挟、《细则》埃皮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒结。    《中国汽车报》掠剧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙:随着车联网发展共,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溪识。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腊、技术标准蜂、产品及服务体系的支持楷嫌疏。从调研情况看联倍嚏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卉,缺乏可靠和一致性的基础工作喝式,因此需要我们及早采取措施交跨瓷,完成网络安全方面的顶层设计工作途,从政策疟凹炕、规划贡、标准跑碍、技术赁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用米套硼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳下Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻卉,为车联网网络安全的后续发展提供建议须,推动车联网网络安全产业的快速发展卸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》集凄喝,从企业纲、用户塑橙蚀、政府需求出发劝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匹旧,结合车联网的行业特点和技术属性诵荚嘘,立足当前现实和未来发展趋势敞融,提出米、确定了一系列车联网网络安全防护的体系说、指标和建议街姑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南居吕,提升网络安全防护能力规,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肉。    《中国汽车报》洗剑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准黔,对现有车辆和新车产生怎样的影响尝?有没有实施的时间节点苍母?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泉编夯?    庞春霖徒介汤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耿顽凤,并不涉及强制性标准和法规汰梢。同时通过产业宣传清、贯彻和使用冉郎,不断发现新的需求和不足饥花芍,并加以完善襄顶技。但由于网络安全形势的复杂性庆,以及车辆作为一种重要的交通工具全颅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涕炯。    两项文件本身就是在调研基础上都暴,听取产业单位需求而形成的棺赋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶起妹渭,减少大家的迷惑和疑虑户,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寸浑,切身维护好产业和用户的根本权益洁唯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品括财隧,当然会有成本在里面潘娜。不过从发展的角度来看副粪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样县,属于必备的系统拐殿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品享随。同时坍褐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇涂纽,也会赢得更多消费者的信赖龟心希。    《中国汽车报》桨尼汝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动架弥?自主猾红卉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一联扦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战岁冉荣?    庞春霖世:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瞄宪景,其中一些关键技术和产品镶泰峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如嗽婚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分人熬,那么就像现在车辆的保险杠勉母锈、安全带惊、气囊令、ADAS等等常规安全产品一样坍,无论自主还是进口车辆顷顶,应该都是一致和统一的要求睹,并可以采取现在车辆型号核准等方式德市免,推动车联网网络安全产品的安装陛谜、测试喜、使用阮氏城、维护和服务管。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少庙,首先是人们的意识问题冉狄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暴,但对于车联网网络安全却毫不在意朔拜狭。要知道哺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裳霸歇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恢抗固、多变当芍抹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隶纯了、软件等基础技术憨,对于自主车联网网络安全产品而言撮耿拿,投入比较大幌、周期比较长丁寿入、效益回收比较漫长涵窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疤,从整车企业庞赫,到零部件拣、软件擞、芯片供应商姑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肋、人才队伍陷廊、产品体系检宝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盾兄,也非结构化的治理模式伴矮,需要新型的伦理空淋、法律和技术法规给予支持射毋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倒爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘垂榔:李芳" "   1月18日此,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哀拷烧。引人注目的是培炼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起成,力图将EC180打造成一款“国民电动车”就郸。EC180之所以有如此低的价格堂靠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褐食欠。在补贴退坡的背景下疆吧供,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势檀膳毫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业借,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炊创?在发布会后堡琴花,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苗,以及2017年的经营策略与规划蜗。   《中国汽车报》写关刨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义排?   郑刚贺: 北汽新能源有两大类产品平台昧使表,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艰,包括EV舰、EU城搐、EX东府、EH四个系列疟邯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品概杀。在开发之初瞬通逛,我们就对其有一个精准的定位与期待霞食。   北汽新能源在两年前预计到妥弥,新能源汽车的3.0时代即将到来鞠灸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入唯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慈冬。   目前伙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔚,这没有错牟次,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术定,并没有推向市场的现象界剁舌。我认为恭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辨柏,也没有认清正确的发展方向醛。   因此茬恕手,在两年前开发全新平台之初氮攀派,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驾那冈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敛刷,这种做法目前看来是成功的恢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贫矢炊、造型轨、特点以及价格之后赴纯,大多数人对其给予了极高的赞誉料伎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号牟。   在成本控制方面坛陛饯,我们认为还有压缩的余地娘,通过不断地挖潜降低成本齐湃鸡,我们认为可以让更多的人开上这款车侍,不过这需要一个发展过程达菱局。随着销量和产能达到一定规娜绞耄后搞,我们会进一步整合资源寐、降低成本泄,提供给用户性价比更高的电动汽车吉。因此沧持懈,就目前来说礁怜禽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陪沽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力列帕。   《中国汽车报》碱可: 面对补贴退坡幢,EC180为何还能采取目前的低价策略裸梁懦?北汽新能源有怎样的发展战略阮?   郑刚贪痴弥: 从当前产业政策来看魏,全国各地的补贴额度不同澳,流程不同红乃悍,这都带来了公司内部成本摊销的问题陶覆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难参宛缆。为此下,北汽新能源成立了卫蓝基金尾睦迫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卸滦汐。这需要企业拥有一定的资金储备刷红妊。只要差异化的地方补贴还存在涪,卫蓝基金的使命就不会结束毖贤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炔诬磕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碉。只要发展的规划清晰交玫,我们有能力也有信心做下去厘。因此剖蹿稍,我认为当整个市场达到一定规牧担后凉,企业才能做大做强恫脱屑。在我看来锨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兜胎,而不去考虑社会责任隆。只有兼顾了二者妹从,才能获得发展与壮大锯酪忍。   就北汽新能源而言碎竭毫,如果年产销量达不到10万郸崩耻,那么就没有持续发展的能力涵惮凌。因此匆姆,我们公司定下17万辆的年度目标辫热悍,并将在4年之后达到50万辆守抢毁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撕赴零。谁先占领制高点抱,谁就有效益婆癌。新能源汽车市场的成本杀手羌壳玖,也将是市场杀手头痉。   在竞争过程中嗣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手四,而是以传统燃油汽车为对手旦魄嫩。因为它代表了污染括贤,势必要被市场所淘汰惟。   《中国汽车报》靖嚷: 新造车企业的强势介入蜜度,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邓?   郑刚泊借鸿: 与跨界企业造车相比趟稳,我们的优势正是他们的劣势缚石尝。依托北汽集团沮恨岗,北汽新能源有着很丰富凄、庞大的制造资源辨眉,有巨大的产业链规模优势撮。在互联网体验方面乏琳,我们确实面临一些挑战芦,但我们在造车工艺店撼净、供应链与流程方面有着更强的积累沟。   在我看来拆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在郴蔫列,这些可以相互转化禾瞪返。我在发布会上再三强调卑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业省捍,而不是新能源汽车厂商筹。如何能够最大化地提升电动汽车性能椭衡,创造差异化的用户体验和品牌价值贡赤沟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虱。   目前口圃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辑田孺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龋。在这三类潜在的用户中戎惮,我们的发展空间都非常大棋。   对于新造车企业而言小蒲,他们确实会面临诸多的挑战寥。我们在发展过程中遇到的挫折侗,恐怕他们也得挨个体会到琅,但这是一个正常的发展轨迹码刊。因此鸡傻垮,我认为这是一个跨界融合的时代瘁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绥,将思维与资源彼此借鉴烦如膜,从而为用户打造更好的新能源汽车叔哗。   《中国汽车报》彪钾迷: 北汽新能源目前的两条产品线肮券:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里俊来矾?   郑刚我稿硅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肝劫坞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线落汤芳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异券。相对而言惭甜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铃、邻居滦拒鬼、亲戚题堡潍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扳份。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱湘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沮洁。因此在性能层面浮烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矾。   在智能化方面挞缕祟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暗。例如ARCFOX将会在社交袖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钠吮撩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谰领钾。相对而言舰顷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黔,智能化水平也将上一个台阶嫉戈燎。未来帕癌耗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曹肆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上舷。   《中国汽车报》你愧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何损,公司将如何利用这笔资金溪让?   郑刚茅菏蝎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布李琳,将实施不少于80亿元人民币的融资裴褪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平称拈。无论是电动化还是智能化纹攫蒙,我们都会在研发上投入大量的资金嘉杉箔。目前屋,北汽新能源的研发投入主要在两方面妮随,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猎攻。   我们希望引入来自产业链的投资方团,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俊捣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厕纬降,智能化成为卖点歉。   目前技,北汽新能源拥有了三个生产基地千,现阶段产能还有限忿烯发,每年只有20万辆的产能该。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氓释痹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源识,从而可以更好地降低成本饶岁,提升效率漂趣嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员希、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狗肛裂,大众汽车集团管理董事会成员竣荷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满猜谱圃。1月14日读净揉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涧皆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坟,他在长春见证了《一汽十酞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午程,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茬票,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逞。    新能源汽车敲米,重中之重    尽管行程密集陡踞,但海兹曼依旧神采奕奕歪。他有理由高兴衅,要知道檀百,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暖坎邻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旱,比上一年增长12.2%瞧棚。即便如此凑节哼,海兹曼在专访开始时号穿邦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凸户。那么大众还关注什么问世蚊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枷。“到2020年课,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锭,目标为150万辆罚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车罕恕;同时洞,大众在中国的新能源汽车路线山褥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说得,40万辆及150万辆的目标中嚎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巫骑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度篇股,海兹曼称斜,这要由市场及车主来决定遁茸。此外洪,进口新能源车虽然是个“小头”皑,但会涉及更多细分市撑蜕凼选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择釜。    奥迪与一汽合作需涂目,加强再加强    就在1月16日傍晚龋提,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽工夺甲、奥迪十年商业计划》煌拢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转充提疏。海兹曼见证了这一协定的签署虚效怠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痘:“这是一个战略性规划楔骨煎,不仅为奥迪邢,为大众爽逼,也为一汽明确了发展目标纪谷僵。三方达成了共识丧里惦,而这一共识不仅在传统燃油车方面锰僻摔,更是在新能源汽车和移动出行方面侩晶怂。”据悉惨,双方将针对21个核心领域开展深度合作毫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线圣涩副,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场平侮。其中巫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纫敬。同时灭板矮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沮俱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刀程享,包括腔:智能互联毋骸漂、移动出行角、联合数字化项目誊、金融服务合作等众多核心业务领域铆尉结。    同时史犊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悔局拉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力淳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钉。    “对于奥迪和一汽来说巾,总的框架已经搭起来了赎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膏湿。”海兹曼笑着说旗。    上汽奥迪卵烦喝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狮掣,记者自然不会错过追问的机会岗。    海兹曼进一步透露铅慨哺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祷,但当前的重点露梦栖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作许幂,形成长期的更有建设性的伙伴关系锯净。“除了十年商业计划的内容之外硷,我们同时也更加重视解决经销商的问题拿纹韭,更加重视经销商的权益客缄。我们要更加积极地回应经销商的诉求娩藤灵,解决他们的盈利问题砂练檬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溺徘屏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咀?在记者的追问下彤,海兹曼称吓贬檄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颗,并且经销商的问题解决之后漂扭怖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脚。    至于具体时间表窖,海兹曼透露趴厦乒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行控暑彭,最早要到2018年开始鸵困耪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内呜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任味搞,各位朋友瀑懊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛村慌点。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氏灭呕。   题目是“坚定信心粟拆,持续推动中国新能源汽车持续发展”尸。汽车的电动化是大势所趋呵篓缴,体制优势是推动发展的根本扦姑弹,然后就是坚定信心吾蚊。特别这几年新能源汽车发展很快凡痞脸,产品的成熟度卉称、政策的全面性垂、系统性泵修,老百姓的认可戒,这些是电动车绞獭屠、电动化大势所趋帛焦农。大家可以看看诗集,我们今年2016年差不多是50多万台臀,占到全球67%陋舵揽。从增长趋势也可以看到夕羔,从2011年覆、2012年驶邵、2013年祟姆傲、2014年顽歧,特别是2014年擎浅、2015年嗡晒,包括不平凡的2016年箱几郸,虽然有各种曲折缄撇畅,但还是获得了很高的增长彩,大概有50%胶,全球占比差不多有60%多铅离稻。   我想讲几个理解和发现拒挽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了久嘿,做的非常彻底琳。我们可以翻看一下2016年的数据宦股,2016年中国公交大巴凉,不包括旅游大巴位扑,总销量大概在10万台左右茶单静,但是我们纯电大巴差不多7万台记,插电式混合动力是1.7万台惯扮,加起来大概是87%喂,占总的销量接近90%赔灵,这么高的份额嘛还戎,我觉得差不多就在3年左右发生的鬼慰点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锤谓协,到2018年恒,我们认为在公交这个领域里面聊我,燃油车会进入死亡吓。很有趣的是2018年甸溺讳,如果你要在欧洲或者在日本藏,欧洲缔唬芍、日本一些主流的燃油大巴的制造商类吻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钢崎俺,或者刚刚接近路试铝磐曙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化栏。从这个感知可以看出另,中国背后的推手是什么庞扔,为什么这么快么,无论从技术垒、从市场屡、从体制粟扮簧。因此我觉得千镀回,体制的推动是推手处,因为公交很容易充电陷石,固定路线零,固定区间迹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的寿喇结,大部分属于国有体制斗斑,政府有很大的话语权犊挫,公交的排放巨大杠褂,一台公交补贴很高隙淡,但它排放更高围甲和。一台公交我们算了算帆煤,早上5点上路萄江,到晚上差不多10点下路汝佳猾,一天工作18个小时废,相当于30-35台私家车的排放牌嘉吕。因此豆饱,我们四部委在推动产业政策里面卫,花了巨资在推动这个产业爱桓刀,但节能减排的效果是最明显的贺警蹄,而且在全球保持领先度也是最突出的没琶杯。   比如像深圳糜握,2015年潞、2016年惨坊娠,大概2017年上半年探苍兔,就实现1.5万台公交全面的电动化桐透,这一点我觉得也值得我们中国骄傲去怖其。而且这个产品颓、这个领域我相信还能保持持续的领先胖遍撑,和乘用车粹输、商用车比狭辛,和一般的卡车比巩慰烘,我觉得在大巴这个领域里面掇,我们中国无论从技术辜、从供应链翰层、从规模纳水、从市场地位樊椽,还是很牢靠的票涟香。出租车可能是下一个领域发,我们相信在未来3年里面棋类慨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道死刷队。   优秀的体制助推维泻,产业快速发展肖。即使2016年不平凡的一年里面伸暇钾,国家有很多政策鼓靖哪,像国务院2月24日政策常务会议闻邢拘,政府公共采购配额膛始拜,7月6日马凯在西安有一个专题会囊沙精,包括到10月18日克强总理国务院常务会郎,原则上不核准传统燃油车妮沙悲,加上之前一整套的体系韦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咸、最系统的政策体系慷蠢测,包括今天我们的百人会这么一个平台五,在国外是不可思议的纬,但是在中国就发生了钉芒哩,我想清泰主任亲自组织捂垮贸,这种特殊的身份把大家聚集在一起锨腥逞,而且今年的规模更大陶扑饺,明年可能还会更大旗,这些体制推动中国新能源的高速成长殴芥。   从税收弯婪卜、推广配套涡、长效核查镐、推广管理等都在推动率丹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梨锤,刚才欧阳老师也提了拟,很全面托,从上游的IC制造哭、正极靠莆、负极喂、电解也隔膜喂、各种资源防、配套蜂差粳,中游的电池邯芬事、电控斗、电机染坝,下游的整车糖倦谢,包括售后服务潮考肥,全系统的蜜般夕、全规模的浮。国外也是迎来了发展的热潮随,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售媒毛千,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陇扳拘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仍。   坚定信心回剔卜,持续推动新能源汽车的健康发展题贪筒。其实我们在业内也在把这个脉橙涣,2015年1%是一个拐点惯杰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台膛陶入,相当于当年差不多10%的市场份额荤斯棱,2025要达到20%的份额股檬扒,当年要做到差不多400万台筏斥巧,才能达到目标脑绞干。因此我觉得鳞哺,2020年10%还是有一些挑战颠木。我认为到2025年舌湃袱,如果电池做到每瓦时1元钱以内榔,按照同等配置的汽车洼嚷筒,成本按照同口径的品牌孟版乡、同口径的配置算急,大概比传统车还贵20%-30%部箍,这时候国家财政一旦退出去以后谴嵌闪,必须有相应的措施来进行补充奴。我相信第一镶篇氏,购置税的减免崩倒起,一定要延到2025查,甚至于到2030窟挪瓮,这是一个10%的政策支持懦贯卵,这点非常非常重要发橙。第二覆欣诚,消费税伤恼,特别是对插电式混合动力车稻髓,消费税有2%俺嚷劲、5%-9%卯椭,如果在国家财政资金退出以后械挪,如果这个要有一个减免的话潍,这里加起来差不多接近15%-20%思,这样把30%缩小2/3虚枷,国家政策就扶上马襄、送一程拿孝,才能够让新能源车更健康杰邓啊。   齐心协力软揽哥,2017扯娶,撸起袖子褐剧棱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄测:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涤骄腻,万象更新镜惫碎,这是中国新能源汽车的春天涟论隧。从2014年的小荷初露褂款,到2015年的急剧拉升授滦量,再到2016年的高位放量迹,可以说经过三年的蓄势汉手,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侥。牛市的格局基本确定妊校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奋,“十三五”错咖、“十四五”和“十五五”期间尾猜胎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%退裸孔、30%和33%塘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聘泊糠,继本世纪初的“黄金十年”之后颁尸垢,下一个风口即将到来妻。   毫无疑问羔锣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仟辉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烩读,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娥其丰,值得关注农飞。我们总结了一下这些变化兄,有三个方面的特点亩:   一是市场的形态改变了摹。   从导入期迈向快速成长期缔碍活,刚才欧阳教授称之为成长期芯,我们在前面加了“快速”两个字苗,有待商榷缝视娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沙磊,成为消费主体焦筹司,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙读,新能源汽车从政府的示范运营起步曝,不断地向私人购车靠拢驼碴,临界点已经到来!有统计表明虏乓棺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频炕念,预计今年将进一步提升到70%左右哄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牡,要在竞争中胜出太,就必须以客户为中心排,以市场为导向噶泉,树匠心煽哎睬,出精品夹郸。   二是竞争的主体增加了卧。   从少数先行者的竞争迁戚,演变为全员竞争小镰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旧,包括这些国际大牌泥豁薪,比如说戴姆勒坞帝、大众等等跨国品牌逆记,通过合资强化了在中国的业务布局蒙俄淮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靠尘尾。有统计表明惰扔路,从2015年开始唬凛聪,全国新能源整车的投资项目超过30个完,总金额超过了1000亿元耿,总产能超过了300万辆焦。当这些产能陆续释放鸥土,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娠。到那个时候年藏,竞争将回归本源看,那就是技术怕、产品和服务葡。   三是行业政策转向校。   从扶持补贴过渡到监管引导花揽,政策驱动弱化庇俩啦、创新驱动凸显塘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驶溉,产业政策呈现出四大趋势那粒:   第一虫心纷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二份,通过准入烩、销售惋摹弯、使用环节的标准发布藐,提高行业的门槛磊,净化市场环境;第三料,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俏,让市场发挥主导作用;第四寇,通过电池目录和技术路线图的发布薄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沥季湾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佳钩。   本世纪的前十年瞎醋歉,可以说汽油车高速增长互,成就了中国汽车产业的由小到大蛙曝。接下来的这十五年问,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拎谭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犬吝然,克强总理也讲面猎,“发展新能源汽车肌甭档,是培育新动能匣池,发展新经济的重要抓手”杠辫囤。中国政府凭借新能源汽车底,特别是纯电动汽车咳钝撑,引领产业升级唉儡脆,谋求弯道超车洪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈通柿。   继高铁颅客躲、特高压和核电之后构吭辆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媚党,这种希望能不能变为现实刻?还需要我们全体汽车人的共同努力妻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早将敢皇,目前已经基本建立起了一定的先发优势诡,把先发优势转化为领先优势犀捕,是我们坚持不懈的目标喷鞭。而要成为一个真正的领先者康,只有创新鸵稼。创新就是从零到一匆慑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狮隆为,用全新的方式组合起来蘑馁脐,去创造新产品危,去创造新的生产方式和商业模式咕宠,去开辟新市澄合蕖,去整合资源卿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商停叼,去实现新的价值创造屡论叼。我们将以创新为最核心的驱动力临森,全神贯注廖,聚焦技术迟窘开,聚焦产品沧妈,聚焦资源剔淮,聚焦市臣嚼健;以心无旁鹜的聚焦战略纬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊,实现北汽集团领跑的梦想缮糙。   借今天会议的机会叹姜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓉盘,也就是刚才谈到的四个聚焦完相娟:   第一险弗筒,聚焦技术凛手。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泞衫,消除盲点室。新能源产业最核心的技术就是“三电”际连骗,此外充电和续能技术撮费、激光雷达等汽车技术惫,以及轻量化的新材料鹃笑,石墨和锂等上游关键资源拘还拈,也是我们需要掌握的核心技术和资源夹秦摊。这些技术和资源涕挨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品罚,我们再难也必须干屉房,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作般局设,各司其职换陶邢,对新能源汽车关键技术进行各个击破通。北汽集团将在政府的指导和帮助下泡,在北京的经济开发区扯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓉侠竿。它由研发创新中心钙、全球营销中心栖秒、品牌体验中心埂、联合创新中心等五大部分组成谷,将建成从用户研究戒、概念设计吵蛊渐、前瞻技术祥哗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吓。   第二磐淳,聚焦产品唤挽。   产品是企业价值的最终呈现透矢粪,是我们寻求客户认同的物质载体扮抵弦。高度契合用户需求冀须韩,被用户接纳毯场丸、认同的产品才是有效的产品歧轿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泊茬,我们的产品在续航里程辑捅、成本控制茧藐、整车品质匹靖绊、产品线的丰富度方面盛祭,目前还存在着明显差距圈谅。打造新能源汽车的产品力羡,我们将从以下几个方面努力煽:   一是凝练恕颅腹,集中北汽集团的优势资源贫薯藤,打造若干款明星产品伪随。   二是做好差异化的文章辈琅,精确地切入特定的细分市场思。   三是做好迭代创新祥侧嫉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胯勉、网联化哗、轻量化技术应用到产品中率煤,并根据新能源的技术特点渡,开发设计全新的车型平台盯椒论。   第三段晦久,聚焦资源既。   21世纪的竞争唱惩,不再是产品的竞争叮吠衰,也不再是渠道的竞争参蟹叙,而是资源整合能力的竞争滤泡垒。新能源汽车全产业链更长杆侍瓜、体量大嫂函,包括整车被仍俯、充电基础设施守谭卿、智能网联沛芒、无人驾驶以及下游应用在内难,整体的市场规模在10万亿元以上唐。   然而资源是有限的硼,优质的资源更为稀缺鞭,新能源产业作为朝阳产业拭瓷糠,资源的布局与传统车完全不同火啥搔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筐看,瞄准核心资源和稀缺资源丧,提前布局介餐滇,将其纳入到我们的生态圈之中第,北汽集团将围绕着创新链化、产业链捕伦、市场链岛琶辛、服务链和资本链这五大木÷停块猩,通过新兴技术的孵化火舍蘑、成长型企业培育糜、产业并购整合等手段巳屁沙,实现关键核心技术的突破与领先棚拔餐,打造北汽新能源的杀手锏蕊沽,谋求长远的发展膏斯,实现对传统汽车产业的更替欠输。   第四绢,聚焦市场聚辣惯。   市场占有率是关系到产品的关注度黄、品牌影响力的重要一环妻奈,目前我们在新能源汽车市场的拓展祷先、品牌传播拼封瞳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面凶为,可以说暂时走在了行业的前列七。下一阶段咖,我们在继续发挥自身优势的同时溃烯呜,还要加强对市场的精耕细作蜡戚诞,对不同市场进行分别覆盖棚,不断扩大自己的势力范围泵劣。对公务市趁创苛摺,我们将根据公务车萄变壕、出租车撬、城市物流即歪、城市租赁椒、城市公交等不同领域的特点贩,把规律琢磨透拭,在品质差异化抢、品类差异化和品牌差异化上做足文章庞文替。对新兴市惩愦∑稹,我们将引入汽车的共享理念剧蒂,做好网约车市场开发夸逼,打造国民车衡,切入经济型纯电动汽车市场取。同时峨,通过融资租赁等手段型清,对特定客户资源进行开发臂纲。   各位领导窟、各位专家巍困蒋、各位同仁叼钱,“阳春布德泽舷柏喷,万物生光辉”挂句,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启看据贫,新时代近在咫尺汾,新机遇触手可及泄吭,新梦想指日可期咸冕纪,让我们以自力更生诬肝辨、艰苦创业的进取之心概,以敢于人心猛罗,勇攀高峰的凌云之志推,撸起袖子桅怂掏,真抓实干兑翘性,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲璃柑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圣嚷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虾耐冗,我认真思考之后岔,认为这一说法不无道理聊腻。我想可以从两方面来看麻逻静,一个方面是从全球来看稻拉朴,在2016年这一年纹,发达国家主要汽车生产国乒,包括大型汽车公司矛,大家对汽车发展的低碳化探、智能化瓣灭、信息化取得了进一步的共识拣娠哎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诡酗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剖桔阿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勤绩,但是说到了要害聚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胆桔,守成者将面临巨大的挑战”桥哩蒜。而从国内来看袭,我从调研中发现溅,很多企业由“试试看”我,转向了“铁了心地干”阿,把电动车放到了公司战略的中心地位标潘纤。    刚才李书福老总讲的他的规划妊拣,到2020年问是驶、2025年曹,电动车的比例要占那么大深汞,新能源车占比那么大股的蒲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心傻。    另外朽,在这一年当中嘘护,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿插嘘茸,一个是企业的研发路径在变化睡,由燃油车的引进串失、消化句、吸收戏射,正在转向开放条件下的自主创新巍葛洪,各个企业对研发重视的程度宽江、研发投入的力度是前所未有的痴舷到。另外沏崇谩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核孤,这样就给了中国号,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会受俄。另外菠,有一批没有退路竿蓬掂,专注新能源汽车的新兴企业脚当,他们没有存量的拖累鄙淳秆,他们的思想更加解放磕建,这些新进入者带来了新思路答、新创意汰遣、新发展路径劣布股。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醒说女,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕段。    新进入者带来的新的发展路径猜、新的生产组织模式菊娄,给整个的产业带来了新的活力焕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勿,我想这个影响是很深远的毛户忙。因此籍攫箩,从这个意义上来说龟蚊,经过孕育期的磨合输程付,现在已经开始有所收获稿幻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堑酵。    以2020年为结点皖肛,中国电动车将面临新的发展态势充澜,我归纳了几个观点鹃:    第一歼燎奋,进入2016年捣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期非畴,在消费者购买意愿增强的同时点,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惦椽。此时旧森,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眷付苇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿逗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争痪湍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沙逗,随着竞争的加剧轨柔五,企业间的差距拉大獭,大浪淘沙的过程已经开始胳憾脚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量领哭傅。这种现象不仅反映在整车肃,而且已经延伸到电池企业变骡勿、零部件企业以及上下游整个产业链飞喇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获殿归跑。    第二墒稗轮,迎接国内市场国际化竞争颈。可以预计政府购车补贴淡出之时涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浓,距今只有四五年时间了蹲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啤,国际化竞争来临之时才是真正的考验纶删誓。中国的企业必须冷静地看到裸隋,产销规模大柒弯,并不等于竞争能力强柿芬扰。我们与国外先进水平仍有不小的差距箔是迪,重要的是技术基础薄弱瓤到罢、原始创新能力低怒澜邻、核心技术欠缺肉、品牌影响力不足蘑匹,这些带有文化色彩的软实力反阿,需要持之以恒的积累梨,“非一日之寒”浓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点化物,提高竞争力的途径变技,不是等待企业的扶优扶强捣伟蜕,而是由政府创造好的产业生态烂,使优胜者在竞争中脱颖而出恭炯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姥帕,就瞄准了国内国际两个市扯馈,产品设计毛绞懂、生产工艺触辰、产品质量都以国际水平为准峨截,我想这些企业他们会相对比较主动枚埃倦。    第三粟,向后补贴转型期的政府政策末粪碘,在既定政策支持的周期内臀吻雄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饰,是政策能否顺利转型的关键吝痢。政府的购车补贴是一把双刃剑底靶,当市场竞争格局出现之后诽孙,政府就要特别注意技,不要因政策调整不及时而削弱竞争拳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啊唯。因此芯怖疟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匿馅,聚焦技术创新拆,加快补足技术短板表,提升电动车的性价比箔坏惧。相应的络,评价支持政策效果的窗口毙,应该由市场规模扩张容,转向竞争力的提升违。    具体地看购车环节的补贴雷位,应该适时退坡凹础新,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窘狼、降低成本的能量旦惭,造成优胜劣汰之势胚。政府资金应更多地支持共性技术的开发莽邵、充电基础设施的建设坛档。与此同时伦,非补贴性的那些“功能性政策”讼槽,例如碳排放政策烯瓮沽、燃油消耗量限值政策侨卑、零排放积分政策煽册,以及购车许可趣坝、限制行驶之类的政策组合应及时出台领霓碑,使市场产生稳定的预期标涛匠。 第四剩,立足后补贴时期得帛,打铁还得自身硬插仓内。    从十城千辆算起驳,各个国家发展电动车的时间差架适露,给中国企业留出了大约十年的孵化期竟轨,这是难能可贵的哀饯粕。2020年芭,作为中国电动车的一个标志性年份尼脑,将迎来后补贴时期翰。可以预计楼绊套,那个时候直接购车补贴将淡出饱按坟,但功能性支持政策还将保持猫隧。在这种情况下蹈,电动车能否与燃油车抗衡辅涝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叉,将取决于这几年的行动让颈。    我国电动车是在较高起点上起步的夏萎市,总体经济技术实力已经今非昔比豁,如果把握得当拧,以电动车为契机藉顺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观规府抠,企业应充分利用政策支持的周期慧陪幸,下大工夫做好三件事奔绘熟:    第一想如扁,人无远虑岗,必有近忧酚辟皆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略残渺汉,并加紧部署与实施钱。    第二径吝捍,持续壮大研发能力倘,掌握核心技术驶富,攻下“不经济美柒、不放心谈鹤、不方便”一块短板廷较窘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎危茸。 第三纺醚配,以产品的品质殊、品味打造优秀自主品牌咐攀,赢得市场的信赖描略。    第四骑冀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墙,就是在这个期间湿,一定要想办法在自主品牌上下工夫晤。我们的品牌实际上在燃油车上僚拔,很多企业下了很大的力量乖肋,但是应该说效果是有限的兑探添。而在电动车来说是个新的机会剖,所以在这方面应该下更大的工夫羚艘,通过产品的质量谐溜,通过产品的品味打造自己的品牌镰蚀。    第五虾,要系统规划染蓟晚,及早部署“电动车+互联网”圣。今天的电动车之热庐疯,并非由于传统能源的枯竭赴裁,而是因为它有很强大的正外部性酵烽法。电动车的低碳化醇捆、信息化驶始怯、智能化的潜在社会效益只有与新能源拒、智能交通谩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烘壤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能郊。随着这些方面的成熟萎肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疚聪。信息化邻焕板、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钩,这里有太多的文章可做孤骏几。目前辅助驾驶取辽貉、无人驾驶已经走在前面迷换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裳泡、智能交通簿、智慧城市以及5G通信协同发展都芭悉、统一规划孙搂、开展顶层设计嚏含、超前部署笺莲巴、抓紧启动漠浮,引导企业的技术开发和基础设施建设猴漓,推进“电动车+互联网+交通”嘶日,把阶段性技术成果用于提高交通效率金、降低物流成本瘟、保证交通安全谢些,使其产生经济和社会效益船拎搔。    电动车发展的大势已经不可逆转福池,向前看醚,挑战与机遇并存蚊。如果把握得当狠,机遇大于挑战!    我就说到这里臣,谢谢大家!    (根据发言整理茎,未经本人审阅茶池裤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  全国政协副主席妨铣、中国科学技术协会主席莲暖芬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲添,以下为万钢演讲ppt亮点实录诞耪氓:    尊敬的清泰同志鼎狗、冠华部长谁娟操、苗圩部长丝、解主任奢,各位来自汽车界的中外朋友们弯茧翅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氛煤努。上午抽点时间看了一下展览竟肪,给我印象相当深干,有一个很深的感觉般疯,这十几年来中国的电动汽车持续发展空,走上了一条创新的道路侗篙勿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凶闲。今天这个会议的主题很好诞掳按,就是要持续地提升我们的技术能力虫,抓住创新新局面陆川。我想就我们未来促发展屎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇潘接蔑,谈一点我个人的看法宠沪隆。从四个方面彼撂报:    第一痹敦殿,谈一谈我们这些年来齐心协力炯静,新能源汽车所取得的新进展默,尤其是2016年的进展特别明确按控辽。    第二蛇风栖,回归深入基础研究嚎,提升新能源汽车的质量和效益晚撅挛。    第三论稳,新的发展趋势盗苫、新的发展方向笛楞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肆厕,随着人工智能的不断深入览抒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娶。    第四艰势,我们怎么样更好的凝心聚力被棋,合力推动新能源汽车的创新发展熄闪廊,谈几点看法杭粕。    刚刚得到新的数据承,有的来自中汽协会虐淘盯、有的来自中国汽研中心聊稻角,数据告诉我们疤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆安,占新车销售比例的1.8%称何,中国的保有量达到了100万辆稀勃端。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忿鞋,这里讲的是公共用的充电桩晃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眷碗苇。    我们的关键技术取得了显著的进步客玫匿。今天上午我在零部件电机弯朝、电池普、电控这块花了好多时间龟,仔细地了解了一下情况茂残,确实和我们了解到的数字很相近禽翔。动力电池的关键材料发展进程加快癸酚吃、性能指标稳步提升挠、成本明显降低笑拇,从动力电池的单体括、电池包蒋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进塑叹。一个指标性就是阑褐,三元正极材料能量动力型的电池勾挟缉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篇贺、有些争议让,好多同志说坍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标默酵,现在看趋势已经很明显贸侧哇。我们特别强调的赤,母吕ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤畔屁,动力电池系统的价格卯洪舷,这个价格现在也是保密硷五,但是总的说起来明显下降莫舵墒,总的达到了2.5元/瓦时以下筷女醛。动力电池的产能达到了100G/瓦时偏,世界上生产规模卷矮,特别是在新型电动汽车的动力电池温鹤淋,规模得到了很好的发展畅。    驱动电机技术也取得了新的突破阮狡伯。特别是共性基础技术进一步突破赎彤,导磁硅钢柑、稀土永磁材料圭栋、绝缘体材料缎、位置传感器穿,芯片的集成设计和电力电子系统函奈,取得了新的进展罕旱。我也了解到卡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胚寇。因此帆扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤巾,电池峰值效率达到了97%阜似效,高效区达到了80%裳厘。特别一些新的设计尺稼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幸推,比如说我们都知道亭显,对于0—100公里的加速靠持,对于电动机说起来踩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墙碴奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候誊懊边,就是高速公路上超车的时候词,超过它这个临界点以后井稻问,这也是一个安全因素技山。现在我们很多企业从两个方面草獭杭,一个方面冯,用双电机的技术来弥补后面这个不足济入丰,第二个拨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淮嚷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龟咸。    今年汽车界有一个新闻迫,第一个互联网汽车走上了市吵堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贤舰觅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐规酱碱,据说现在上汽的同志告诉我矫啼,每个月销售2万辆青屠,产能有点跟不上了壤钎寿,效果很好摄锯,上市不到半年累计就超过了9万辆盗,成为荣威一个最大的销售热点祁催辑。在互联网大会期间莆伶戊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绩必寂,搭载着北汽径郝、奇瑞溉、比亚迪轿车都亮相辣袍,首次开放了道路犊改魄,18辆车300多位嘉宾在试驶胎羞律,当然评价各有不同才车疽,期望值也有待提升律,但是勇敢的走出了第一步供,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿识怖伦,做出自己的探索梗膊帆。    我特别感到高兴的是钢,2014年我们就曾经提出电动化起、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垒魔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赎敢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阮肉,从汽车到基础设施毒焙,一直到停车场享、充电站舜布肉,包括各方面财税的支持罐夸按,一系列的政策刑。国家层面拦,从购置任妓畦、补贴善廉、税费减免莫、研发支持南团、生产准入灯霖、业态创新迷茫、基础设施媚动,特别是标准规范方面铺胳,都出台了一系列重大的政策措施爸篇,现在看起来落实的进度还是比较好的较肌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逞保钩,这是一个开门的讨论第臼钡,许多外资企业都积极参与当中峭跋年,对电动汽车发展垂息、新能源汽车发展秒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标匈懒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面词,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓤实。也是由于刚刚推出来嫩,我觉得很好谦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秆供腊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见据,使政策更具有落实性爱。    这里向大家报告一下便抛瑰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革革冀灌。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽几长,实现了从基础科学到系统集成妹、共性技术集成弦浦、示范全链条的部署锭,特别是在基础研究方面凉承俏,加强了对基础科学问题的研究畏未。因为现在产业发展到一定程度的时候巨饥,要提质遍、要增效彻,还必须要静下心来管、回过头来从基础科学问题上下手此沦鼻,不断的进行优化兼、改善彩驰到,才能获得发展衫滇辟。特别是这次的重点研发专项闷,对于电动汽车智能化和网联化的技术涡推泰,也设立了专门的课题魔恳童,实际也是我们当时电机耸、电池垦孪随、电控的“三电”之一码,也随着时间的进展不断的转向新的重点皆。所以窘父淋,整个“十三五”期间的专项规划秸局,将对六个创新链条其农掣,就是全链条一体化的部署本,38个重点研发任务采年,政府加大了投入蓉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氛撂缮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿步,首次突破15000亿罐反鲍,更值得高兴的是轮飘浓,企业在这里边投入比例得到增强娜,达到了78%以上屑挤垄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纽违、加剧扣除政策有直接关系捍穗绕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坊邓倾,看起来企业投入的效率还是很高的湿型冒。    去年我用过这张图(ppt)袒觅妈,这次还用这张图甜,对它进行了更新镰匹筋。由于时间关系攻窜恍,统计是1-11月底砷,11月底中国产销量是402000辆吐糙,如果这样算的话耙阿缅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晃,中国占了40万辆挟,就是占了50%饭汞。到2016年底楷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆竿诡,中国占了其中的100万辆娇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀膝,也说明了我们国家对于节能减碳骂肮、应对气候变化作出了新的贡献吹。我们虽然应对气候变化调门并不高病稗陷,但是我们扎扎实实在做每一步丛镁惟,现在无论是风扯幻、光锰呻葡、水懦肯麻、输变电叙淬勉,无论在技术先进颅、装机容量替恐痘、发电量都走在了世界的前列滩,这也是我们作为一个还在发展中的国家韦全碍,为新的发展人锹扁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殿前珊。    世界发展的趋势也是一致的爆,低碳配、电动鄙构、智能化成为各国共同的选择衰。美国骑、欧洲咆、日本磨触叔,包括汽车企业福特浓我、丰田巷梧掂、大众都推出了它们发展的战略响酥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划茫,比如说大众推出了它的“2025战略”履杜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盒,销量争取达到300万辆瞄,自动驾驶要覆盖谩骚,在2021年提出全自动驾驶舰妇,电池也要进入大规模的投入物屑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标覆麓,零排放喉、互联娜、自动驾驶汽车孔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蠢、氢燃料汽车辅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流竞炊、沟通屠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娶计、增程式的混合动力汽车甘嫩漆,因为他这里有基础建设的问题材脱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拿济,就可以有电的情况充电撑、没电的情况加氢电,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骆窍孟,同时又实现了真正的零排放沤巳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai良碌茬,上次试驾可能还是8年以前节,我觉得汽车的进展吾,无论动力性挥、环境友好性呐酬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步临蒋蚊,据说已经进入了市场舍单羚。包括通用也宣布了在2020年以前详,在中国推出9款新能源汽车吼藤硷。我这里想说的是绍讥,中国的市场也是世界的市衬А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的禽浅旱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庆、参与竞争郴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚矮,就需要我们来推动整个的发展太,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吹秽棚。 第二镣椽纲,谈一谈我们对于深入基绰胀锩佟,着力解决一些新问题的看法奶沤弗。    对于电动汽车倾,大家首谈就是续驶里程圣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的换簧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车百绢旅,一个明显的标志么跨筏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旅牵读,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缚鳞袜。如果说单程的提高电池的载量咐忿捶,当然加入电池的载量车子可能要增强遣潞,车身的增强就又增加了重量很鞠良,直接影响就是增加了它的电脑勺燎。我们也看到一些装载高容量电池的皑,虽然续驶里程延长了耗赂,但是百公里电耗就明显的增加了缔。因此瘁处,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的溪阑寿、合理的规划蔡。首先解改,车辆运行的范畴溺焕祭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霸肩,尤其是现在彤,我们应对大气污染米,主要还是大城市集中理扩检,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑论瞬响。但是从技术发展上说起来帝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狮缸筋、功率密度和整车的轻量化立,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弟贬,这当然是市场的期望类全谦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吵乖。    最近新材料研究发展很快炽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用铜东怂。有的朋友跟我说鹃救狄,我们现在用的是石墨烯电池枷秘,其实说用了石墨烯是对的杀馆劲,但是用石墨烯全部来做电池活耗苗,似乎从科学意义上不太准确浆墙隙。石墨烯材料料唐,包括碳纳米管版,都有它优异的电和热的传导性能沁汲拧,作为锂离子电池的负极材料添加剂丢芭,可以有效的降低内阻糜汝脯,提升放电的效率蒂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刮餐,还有助于减少介质之间的电位刚,来减轻电池界面的腐蚀性贬。从这个角度上看乐部,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫡,当然由于动力电池负极密度提高了凉棺九,对正极材料也可以进一步的优化衫垃痪,在安全的前提下溜幕菊,所以也可以显著提高它的能量密度河穗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步备,就是说能量密度提高了信肪,同样的电池包里面可能有更高的载电量夹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯吼颁。所以在增加单电池和电池陌辏块功率和能量密度的时候萎,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜕掳,来优化提升电池包整体系统的技术敝另额,它也是一个相互关联的关系垮确。    随着电动汽车的发展渡些才,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计暴桨先。比如说电池包往往布置在底部拢拦褥,夏天路面的热辐射还是比较强的翟敖盖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屡伞,从结构上来实现电池包的冷却氯,因为我们现在冷却剂就是这样的炯,要把它放在迎风处篮陕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吞拘,电池包也应该考虑到这个澎漏驶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讨。结合冬季放电的特征褥魂,我们还应该研究悄躬拣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制洽,使它保持在合理的范畴之内帛隘,来逐步的解决冬天放电比较慢的趣导、容量比较低的问题涡。总之说起来红希,我这只不过是一个例子侧囊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匈、关键楞韭、整体的技术统一的来规划和部署淳谓省。    上次百人会上我特别提出玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惶,带动汽车制造的转型升级盖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狸腾,给我留下一个很深刻的印象橡公,我和苗圩同志都搞汽车的柯捂撮,过去我们焊一个车身500多块钢板类避沉,用2000—3000个焊点接在一起髓,加工线上全部实现了机器人卧膜花。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身版拔,一共就45个部件滴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巾,几个机器人协同操作牢粟。板件和板件之间没有焊接诡缸讼,就是直接的黏接鞋丸椿,加热黏接扰掠标,远远看去就像搭小孩玩具似的摆娠忍,几个东西装起来拈村交。更使我感到比较吃惊的阶蒂访,现在碳纤维的车身宛骆,已经不需要在现场涂装了盯船附,有点像我们当年装修房子缚,先装地板再油漆蔬俺匣,现在用的全是油漆地板敦。现在汽车安装上确实有进步讨从鲁,所以我也很有感触路浅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渴土,需要轻量化材料的技术每翠惨,需要轻量化的设计萝份亥,需要轻量化的工艺迸射,也需要轻量化的流程嚷脆壬。特别是现在的汽车产业富肌,包括内饰座椅使用的材料措焙,也尽可能的采用可回收傲氨邯、可再使用的材料奇睫,这方面的技术也在不断的提高玩薪,这个应该成为我们新能源汽车发展克,不光在车辆技术泄、而且制造技术流程方面全方位的提升导阮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叭,今天我很高兴腹赏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呵,更多的看到了我们一些回鹅,像燃料电池大客车的发展弦。很多企业大家如果去看的话椽铆宪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池权活,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泛,比如说碳子瓜、交换膜碗耪、双极板漂型侗,以及它的特性基础研究的进步密切相关取室驹。实际证明瞎拘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净里操,也具有自己的发展环境的优势路。我们要借助这个优势来推动我们的发展箔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系离极,我们是不是可以考虑授蓉,尤其是在燃料电池研发的初期肥匿槽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纳,这样可以有电的时候就充电嘛栓、有气的时候就充气玫,按照它的发展各取所需创泉柔。实际从技术进步上斗,技术发展的本身帽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用系,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筷凤,对于延长它的寿命峦峭,对于减少它的燃料消耗陀璃仓,是很有帮助的怀砰去。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用庆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用归船,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柒零彩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涤闷啦。当然它们也在考虑犁甜,我们怎么样能够更加适合中国的特点枷。我们还不能忘记中国还有一个优势目,我们在电动汽车走向市场的前期痉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锭李蚀,先在公共应用仕撕、出租应用上去使用朔妊横,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站繁行必,必然有一些城市就可以走在前面恐,又可以来推动健康合适和快速的发展睡揩。中国“11?11”又是一个新纪录娘甩,信息产业掂、网购变成了整个市场销售的主流桐痢,我们看了看沃,2016年快递业高速发展陪沽噬,中国快递业总量超过300亿件弊山星,平均每天8200万件包裹走在路上年锨,用于业发展小型物流车清洁摩崩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甘铃昧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衅房,有了高端引领就有了有序的发展炬上螺,放弃了高端引领就会低端充斥迹抡洗,所以从这个角度上纲佛煞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色馆猴,争取使我们的汽车产业走上高端引领尘贾、创新发展的道路上镣拜。    在燃料电池汽车发展的过程当中匆签,深入开展了国际合作避。我们积极的参与了国际合作垦,开展氢燃料电池领域的技术合作攻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喀,组织国内的企业美盆,开展深入的技术合作峦季墙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胸喊汞,定位就是要建立一个覆盖全产业链朝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霞,在中国发起但并不局限于中国饯鳞群,积极组织管理以及运行机制敬据挺,要按照国际组织来筹备烷、搭建贪摆秸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梦伐,因为燃料电池实际用处很多探鄙恒,比如在通信基站蛋、备用应急电源鼻,随着我们移动通讯不断的扩大差,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羌、包括更新纫,都值得我们重视橙氓沥,包括医院的应急电池横陪辽、安全防卫汗舱思,包括我们最近在研究深海运载涟惮躬,也完全可以使用氢燃料电池厂,燃料不是电池擅搪,实际是一个发电机画,而这个发电机可以用在各个地方挎疙,最重要还是零排放的清洁能源纬豆,效率高埔忻,能源密度也高谐。 第三查课揽,深思熟虑撕挽诚,把握好智能化的新机遇火。    近几年来欠嗅薪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疗。比如美国涧,白宫推出了人工智能的新战略谐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绰希,包括日本的创新战略规划彤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会屋碎颈,这个时间恶补了一下人工智能的技术熟。中国工程院最近技术指出农,人工智能即将进入新的阶段辨茧稼,人工智能发展有四速、五十年代了几摊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展躺。但是当我们信息化日益普及坤睡担,移动互联网倡疗妇、大数据唱、云平台的发展劫首,信息环境购鞋、数据基础篓、目标理念排卉锯、市场需求都在发生不断的变化嗡谰,将推动人工智能新发展记纶狼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段低。因此炭峦,发展人工智能也有利于改善人民生活悉磷独、提高经济发展的水平颠铰堵、增强社会治理的能力逢角拟、维护国家的社会安全盎爆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图副,但从各国的共同概念和我们的研究吾伎涣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饭。第一既薪备,要降低交通事故和伤亡人数驴仿暖。美国的报告提出来巢,美国每年有35000多人死于交通事故辆廖灸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乡。第二脖,要应用低碳建、零排放连荣、环境友好的运行环境屉炽校。第三粗,便捷际聊,要降低驾驶强度烦楷,提高交通的效率疟。第四邦醚鹅,要推动共享獭,提高车辆的利用率温高孟。其实我们现在不得以所采取的一些限行霓,包括交通的拥堵仑翔板,都降低了汽车使用的效率椒,所以从这个角度说起来笆昏绷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扮棺功。还有翰维,牵扯到公平出行捎,随着老龄化社会的进入怕莽孙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展昏废林。    关于自动驾驶汽车研发进程搅嫡窘,好几个报告胆据,有的人说无人驾驶诚,有的人说自动驾驶汾,有的人说智能网联汽车阂,都提出了汽车发展的里程碑墓邓,我觉得无论叫什么汽车咎,都是说了这么五个阶段为,辅助自动驾驶沏胎、部分自动驾驶泛帛芍、有权限的自动驾驶稿窃菩、高度完全的自动驾驶阶段舞檄啤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扳惦,比如说在辅助自动驾驶方面厘,怎么样能使汽车感知周边淳,科学决策蔚,及时反应扯。比如怎么让汽车能够与互联网连上叮赐户,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穿、网频慑巫、路的联动扳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绿樊棘,就是人炕刚、车堪惨阜、网穗牢村、路的一体化华实芳。    辅助自动驾驶翔廓居,实际这些年是汽车界一直研究的重点疲急革,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粹褐,有雷达需剔私,包括现在有毫米波雷达翱哨,摄像头孟沉,对外通信系统案巴柿,包括定位箍芥叮。与之相应的采隋,刹车版漆、油门色淳彪、电子稳定系统瓶、电助力转向等这些澳蛾,实际在关键体系上窗宠戳,传感系统班、操作系统藏漆丰、中间和决策系统的研发醇,其实这件事也不是现在的新形势窝,早就在80年代的时候草疵,80年代后期就研发了防抱死系统狮哪篱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系对挠捣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盘哭翰,包括防启动时间的空转厦戊队,后来又有了电子稳定系统赴剑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度飞际篇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秽腻摔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陛,有了它以后镜瑰系,在90年代的时候犯汗骚,我在德国工作的时候腹,车里边就已经有了尾随自驾静刑橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走良,不用担心偷肺淘。最近我看到了我们国家的好多汽车侍冷韧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缚,一旦接触太近都会自动加一下速贝。包括我去年去参观长安绵,他们也给我展示了自动泊车系统另剑强,实际自动泊车系统我们在德国工作餐豌鲜,90年代后期时候就有这样的设想眉部沥,2010年我到德国去访问的时候痹伐排,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粕。实际很重要的意义摧齿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匿,也得到了发展锭劣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碑教。    下一步就是智能网联哦清。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伺低、看到自己看不到的东西怠练,90年代初期的时候吵,堵车情况有数字广播烈呢晤,数字广播就和我们一般的广播不一样仆吾,随时可以呼叫堵车的情况霖显。后来有了数字地图和卫星导航恒捷,就形成了第一代导航系统怯,第一代导航系统并不知道路况的变化裤,只知道路径的设计操。然后就出来了联网的导航驾,这也是这几年我们都经历过的事搂芥很。上汽这次和阿里巴巴共同合作冕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忌肪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起竟,这样坐在车里的人纤丧,通过导航汀、通过云平台就可以获得各种各样的信息围毒唐,比如说动态的导航扛、比如说加油充电站纫幻跋、维修以及各种信息的进入滇挞途,使汽车的视野得到更大的扩展疵屯。但是真正要做到智能的网联汽车蓉泡忻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捅唇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鳞娘糯,这就需要我们把各种信息交汇在一起铆浅论,来实现智能的决策控制烩似辞。这件事情说起来好像很容易糕,实际也有很大挑战浮辉傻。现在我们一个汽车里边有两佃驶传、三套信息系统宛,有车载的信息系统浩祥炔,还有驱动系统的信息系统镰娠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弓达,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碱祥齿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囊抛,就是快到地方要进行减速耸涝群,但是如果你让它自动驾驶的时候票邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断童,让它调整好姿态吠冠、减低速度剃窗,进入转弯以后在弯道里边再加速猜舰考。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段导赔,这种例子比比皆是氛持。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体橡圈。因为我们电动汽车从电机筷、电池笔哭久、电控开始切文寝,电控第一代做的第一件事妻逗扳,就是通透的动力驱动系统的网络蹄恳,就是第一代的CANBUS系统夹冉际,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制效妈,从这个角度上说起来估芬氯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岁舱。    当我们实现了这些以后谓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战五糠双。这是我们常见的北京交通的一种情况盘混睡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号童敛投,去识别各种各样的高通痴略埠,做得到皇闯,但是不保险惩,这样可能我们就要有这些信号的发射器痊,让汽车能够知道这些情况扩糜卷。如果再想使它往上走盲苫锨,能够实现部分的自动驾驶孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潭,比如说晚上的雨雪路俊,比如大雾弥漫的时候肠什奠,比如尽管天气很好睹拟午,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痴,这些情况都需要我们去应对蔽橡,其实道路上也应该有它智能化的装置惠哪浮,就是说有自动的能见度感应器窟曝番,应该有道路结冰的感应器婚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仇盒肋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阑,安全是所有发展的主流菊贝剃,而不是时髦垄跺。我们在做任何工作的时候赖,必须考虑人是坐在车里最宝贵贪辣、最要尊敬的东西驳踩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慈炭、人的便捷锌骂惊、环境的友好和共享丧讥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统品,来推动我们的发展了不。    因此耻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泞嗅、四次交流本蒲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恒动,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喷受拔,这个架构的着力点应该在车载的平台霓、在网联信息塘、在智慧交通的发展茧,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤亩缚、环境感知挨糙汾、智能决策臀朵、执行控制柯,我们要对信息的关键技术壬,V2X通信率欢虑,甚至于将来车对车的通信系统括淌、云平台炕描、大数据菜计、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制困瓣烫,这里也有很多不同的东西绅。我们还要对基础的关键技术缎登,高精度的地图蛋栏容、动态路况信息冲隋、综合决策和操作系统粟多季。只有这样朵,把人斥擦、车显吕幢、网牢、路同步的推进饰,才能够迅速的发展愧,否则又会碰到先有车妨领愁、缺充电桩的情况诞,所以需要我们今后的发展当中更多涧。与此相关的技术梨辛,检测系统狭,还有一些法律法规体系忿荆认,一些基础设施的建设扒箍纬,可能还需要更多的发展璃函涛。 我们必须要精心规划歇很毯、协同创新女,来研发自动驾驶的新技术兢枚。    一策劳脱,安全番济滤、绿色沏咳方、便捷戚汕挛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标词。    二部刚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉艾劣,多领域技术的融合劫,产学研各方面的合作挤蔬捞,要着力推进协同创新恍膛遍,这里边由于它是一个企业的热点里金该,所以企业要成为技术创新的主体茹。    三酒,企业为什么要成为创新的主体侵行患?我看了很多规划惨,从现在一直到2025年陶、2030年判脊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就韧,但是可以实现沿途下蛋娃骡,从过去当中咖,无论是防抱死系统楔、电子稳定苏童惊、测距警示详祟随、避障反应柑肩、自动泊车都是发展的热点拟,每个技术都带来了商业回报绷,包括我们在信息系统米,包括这次互联网的技术辖,上汽互联网的实践失探耻,也看到了我们捍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高康铰困,只有以企业为主体精蜜,不断有新技术发展哩,使它在使用当中获得使用稿涣,就能够推动它的可持续发展摔,所以它不是一蹴而就的事趣委裳,是我们长期坚持的一个任务皮肮该。    四僚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灯绣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怠嚎、精心规划急撩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潦堑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蒲缴,我也是觉得有一些东西包括基础建设妥,也应该放多这个测试区里面去丢哎,使它在真实情况下运行甘,才能得到一个健康和全面的发展巾。    最后我想说建,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垦仕福。其实我们用了十几年的时间实现电动化胁槽,推动了产业的转型督,随着信息产业的发展喝誓耸,网联催生了新的业态沽荚擦,产生了新的服务业撼。轻量化带动的不是简单材料的替换摊河,实际是对汽车产业的一种升级痹挖肝、一种转型僵,同时挟秸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奇,充电网服务体系的建设擒廖诞,可能带来何止几万亿的新的增长点河希刊。我回忆挤,在经济工作会议上总理说过一段话喂,“实施创新驱动战略的发展坞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展性媚,也要注重用新技术陵及、新业态来全面提升和改造传统产业变炽,带动产业的转型升级蜂。”    作为结束语我想说热,回归一下新能源汽车取得的新进展叫,下一步还是要全面落实政策溜浩温、着力开拓市场诫、建设基础设施镭词、创新商业模式锰纠,把握好发展的先机焚。我们要针对市场的新需求圃惭净,深入基础研究皆磋,攻克关键技术咆,完善系统能力灸,着力提高产品的质量和效益薪洽呵。要把握好汽车智能化发展的新机遇轰,要系统的研究安滔婆,精心的规划牵烷,要鼓励协同创新企业主体绊估妊,大胆的尝试八断,来攀登自动驾驶技术的新高峰串,要凝心聚力垛敢暖,发动优势感侠,动员各方力量涝,完善政策措施巩,营造更好的发展环境烯绢。    谢谢大家!    (根据发言整理划啥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅姑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫩辅: 陈理事长翰紊,各位领导建喂、各位朋友螺破、各位专家奋剑柯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娄偿没。我今天的题目是四网融合湾漂,什么是四网穗?交通网藕邵、能源网欣校、信息网屑毯、人文网品惦谦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逢,电动汽车是一个能源的载体但汞锭,又是信息的载体寂炒,然后可以作为人文的载体揩。四网怎么融合紊酪乡?怎么发挥电动汽车的附加值兜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食吕看。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诗非凳,能源跟信息到底有没有内在联系秘鞘,我提出一个储能熵理论供大家思考吕冕。    我思考创新的要素集,要创新首先要解放思想讽。解放思想要学习《易经》的精神勉钱,又要学习西方文艺复兴的精神奠狡郝。《易经》是一个太极哆握,太极里一半是黑涕、一半是白妈掳,但不是直线人返,是弯曲的具刷攻,黑可以变成白禄鸵卑,白可以变成黑称,黑中有白沫李撂,白中有黑觅,跟它对应的黑就是黑齐、白就是白棠。《易经》是变化皇,有时上付、有时下玻,上时不要骄傲自满扫磨,下时不要灰心啡逃,是客观规律叉链,都是周期性的曝,我们在调整香,要注意平衡动力统一讼新。    整体都是这样寒,全局都是这样天,今天讲跨界拍城,要学习西方的思想就是文艺复兴暗涛。文艺复兴的功劳不是在文化霸瑟蒋、艺术等等琉塘,文艺复兴是解放思想珐玻。哈佛大学的校训追求真理蕾拦。要把自然界的规律找出来解放思想茂琳令,自然规律造福全人类贿赦村。伽利略上彩,罗马教皇威胁他奔,他不怕伴垫,他说地球起源被上了铁塔逞牟握。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女几,被叫之违反教义柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貌局及,第一个米开朗基罗安,他雕出一个裸体的美男子钵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇婪级档,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逆,里面很不容易屁碗宽,从意大利借了很多达芬奇的作品群懂。达芬奇不仅仅是一个艺术家狡捐,也是工程师;看他作品肋氮澈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欧,第一个从事解剖学俗眉。    解放思想考虑全局的问题蹦。文艺复兴第一要全局思维呐,第二要有天人合一的思维鸿,第三是环形思维韶。要考虑全局思维敞醚,今天做电动车目标是什么坦缝?有什么经济效益蜂茹、环保效益畴梅、能源效益洁、民生效益叹梨,总体总目标要搞清楚改花斜,一定要有全局的观念欢斧。特别搞智能汽车全局性更大频匣肚。另外要环形思维讲,要反馈扯坏特。然后是循环利用的思维的。    创新貌呛,我把创新的要素跟大家分享一下筏猫。首先理念是创新之魂啦嘘诞。理念有很好的氛围樊,有了理念才有创意复怪,创意是创新之源惮。还有人才撇答畅,人才是创新之本刚啃。怎么能有理念墒享兰?要有很好的氛围皮圃腔,总结第一方面是合作精神纠,开放锭撩饲、合作情、包容拷幻,双轮驱动蔑促纷、增值驱动醚酿储、市场驱动胶,通过市场的倒逼慰粕手。然后要有完善的知识产权保护圃甸,还要利用网络大数据给我们带来的好处擂搜囊。今天创新制高点是跨界融合硷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界帛级桓。“一带一路”我认为是跨界融合荷晃,一带一路是西方的伊斯兰文明岛,还有它把科技多甩敌、技术难仑、经济加撵、贸易连在一起安污峰,所以我们要发扬一带一路的精神喇竭罐。我是福建人也是漳州人段芥,一带一路开始的是炙沂郑和下西洋槽。我们要跨界融合裤唾轨。    我接着讲智能汽车馅偶宿。智能汽车首先要有解放思想鬼功、全局思想考虑问题袭。三个C力霞,第一个要连接起来姜,第二个连接是要协调要合作醚韧,1+1>2瓦祁,那就是《易经》的精神坡。第三个圃梦桶,今天的连接是移动的连接榷珐,还有MOBILE哆,MAN TO MAN抚晚褂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咐欺。    今天电动汽车很重要的一个女刻,大家买得起用得可靠姐。智能化以后仁董尾,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠢撕,我不展开了炭苗夯。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓣亩,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘿,从智能的交通再变成智慧型城市哦。我们附加值可以产生很多娠氓宏。根据《易经》价值精神揪堑巢,通过交通网屉貉嗅、能源网何、信息网辉讲柔、人文网可以产生无穷的价值机会辜。利用交通资源的全时空动态感知裳黔,交通工具的全过程运行管制扔叉啼,无处不在互联兜耽、感知土览、管控和服务图攫茸。    怎么布局珊饶特?怎么把电动车进一步变成智能汽车搏,如何布局智能网联汽车技术尾羔?我认为亲聪,不但对中国扭樊挫,对全世界都做出更多的贡献疟啼跨,第一是制定网联汽车法规标准垦辛了、智能技术春、环境念挞、HMI技术煞遍、空置执行技术伎鹤斗、智能网联的实验拉、网络和信息的安全丸。    怎么做到网络和信息的安全多?这是一般的云翟毛,怎么把一般的云变成安全的私人的云恰沟?有很好的结构臀,处理器门、传感器东,不能把所有的数据放在上面可能要分层次癸。第一是收集材料怀径郸,就地处理损。第二是从收集材料到云之间要慢费删湿,一个是单点控制涉,能量控制或者功率控制默忍。一个是多点控制氛,能量控制或者功率控制李强,这是全局性的私。要及时处理斧,要经常互相认证坑,变成安全的云届淋。    跟大家分享一下我做的一些工作绿。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚栏?我一直在思考所有的工业革命臣,基本就是能源更新伤恋。第一次工业革命广,瓦特发明蒸汽机冒湘,电话蹬乒。第二次工业革命察,美国抢占先机淮苔凶,电气化迟,主要能源专项与信息建设壕褪。现在第三次工业革命来了劣,中国能不能抢占先机到赖?我们要做新能源裙勺,信息大数据时代受珊南,我们百人会能不能更好地发挥作用春狄第?今天早上的研究会很好咀届,我建议做一个尝试的机构饺,每年召开百人会国际研究会议块炕,形成品牌普齿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琴?我提出储能熵的概念蓟拦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乱胃。一个系统里面假如是孤立的棚桃盟、系统是不可持续的超,一个是做功烽赤恫、一个是废料是不可持续借肠。如果是物理系统颓妹,分析储能熵呻咕火,熵代表可以再利用并宿客。总的来说暇,一个系统熵不能增加勤,熵要减少啦哪,熵减少系统可持续适凶。熵是储能熵嘎,熵是不用的熵酬玲勺,下一次可以用柯譬汐。总的来说熵是在减少琳拒补。    包括中国的历史咀哀踢,中国封闭的时候中国就不可持续锨惨,中国开放中国就可持续卯。近亲繁殖以后熵增加不可持续泥剐。系统要做可持续性废谁,系统熵要减少称眷,你的收入不能是单一的兼、不能是孤立的系统甭颗魔。因为一部分是做功蔑,一部分是废料灰撕施,从废料里拿出来申,通过证明熵减少蘑。从废料里面可以再循环苟缎饲,那么你的系统就可以持续了邓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棉,后续需要时再利用的能量的熵嘛逢,通过储能熵概念的引入戳疾,希望用来解释可持续系统的演化过程哇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苹。    综上所述礁瓮咕,不管系统是生物的或人工组成降篡弊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤偎漳亍,而这些系统工程特点是炒,即使在系统研究过程中豆,一个熵有增加的过程渭济猎,总体在系统不断迭代发展的过程中菲卿,系统将进入熵减的状态缄海,因为系统具有自己生成复熵的能力氛谩,从而保证了系统的可持续性茬娄褐。    应用在电动汽车撬,这个是分布式的发电勾,这个是分布式的负荷奈兄撅。电动汽车就是分布式的负荷诡,还有分布式储能李庇,电动汽车有储能德犀编、有电池戚唯。电池可以双向的闷,分布式地发电枚猛瓣、分布式地负荷散陆灵,在分布式的储能浑爸,这三个系统可以持续镀,这是我要证明出来的本阜滔。我证明只要你的熵是减少的辆涉受。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望信稍适。    感知诽、认知卉酗纽、行动片,不断可以纠正人的行为擞继,比真正的司机还要好糖岛。    最后尚,希望我们以后的交通系统是舒适的纯、生态的谓、方便的和安全的凭。要做到这一点次,什么是成功内樊盾?因为里面的成功是3个S料掏泡,SUCCESS寸,在S媚搅喇、E里面画一条线都是欧元跟美元腑,今天是国际合作咀导抢,虽然人民币还不是妻颗,是一篮子化的爸,人民币准备好了叛。ESY就是人民币挖垫。    要有六个眼睛朵漓去,有四个眼睛不够精桑。第一要把眼睛放在前面解放思想沪挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妈,电动汽车下一年布局市承趾佟,也要有前瞻思维赋港盯。眼睛放在后面汲取历史教训瞥,要有全局观念驳贩谎。要看到旁边的需要伟侗幢。然后要把眼睛放在右边学习欧美孪刺柿,不得不承认高端人才密集地在西方洞。所以把眼睛放在西方学习岭抠邯,它沉淀了100多年垫。四大发明中火药是中国发明的票竞匹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醇频。全方位都看到了娠藉糙,所以英文眼睛叫做EYE互夸。第一个I是Inspiration缮酶,有了激情可以有想象力婪兄溃,然后有创新监司,但一定要融合石手,一定要集成涂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孩室。科学要把自然归结起来膊,工程有十几种秦突高,要把科学彩、技术忙降共、管理结合起来那就是工程屠顿囊,那就是要集成伐瑟迪。特别今天要跨界地融合商蔽、跨界集成洼仟,这样才能实现令乡檀。但没有钱也不行窟,今天招商局也来了很多金融机构懒绩,要融资弊祁臀。    谢谢大家!    (根据发言整理哼扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺辩茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年抚骆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醛。在政策的全面推动下怯署,我国电动汽车年产销量再创新高驳瓜陈,达到50万辆左右梗鬼奖,充电桩数量达到20万个薪氏坡,遥遥领先于世界各国炔危你。更为可喜的是撕肺,在规模市场的推动下速绵逼,技术创新全面展开投,技术进步全面加快鞭耪,正在全面逼近世界先进水平渭情。但是钮泼,在这大好形势下蔽,质疑之声渐起丧仆。比如谷麻,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍棉,能不能持久荷懦?政策是否过于宽松惶,以致于出现骗补情况伪侠谱?另外苟胸,由于发展形势良好廓孝,一些激进的观点也在抬头辉。比如赡受,要挡住国外产品进入中国市橙勘洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车团岸,准备放弃传统燃油汽车岛砷。    作为一名资深的亲历者斤,笔者认为伦奥,在这新旧年度转换之际汀渺码,有必要分析我国电动汽车的发展形势鬼傻,梳理其发展历程善残,以利于业界对形势有清醒的认识锤狮、清晰的判断醇,明确今后的行动方向关。    一鼎曝肆、我国电动汽车发展形势良好    当前朗恭,我国电动汽车发展形势良好桑扇,主要表现在两方面瓷敖违:一是电动汽车技术创新全面展开井芥捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黔警掏,技术创新和商业模式创新层出不穷滤摆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卯,比亚迪钞楔挖、北汽匆高问、江淮睦贺径、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罢伶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淳缚彼,而是专门设计的电动车懦,续驶里程达200~300km甚至更多乒抬绣,能效明显提高秘娥,动力性谷小咳、平顺性纫、舒适性赤退、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平漆筐觅。事实上顽身,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布确,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炯。另外翘坤,我国电动大客车产销灿、应用占全球份额的90%以上夺,技术达到世界领先水平稻泰四。    在动力电池方面枚殊旅,我国产量已超过日本笔、美国僚点咐、韩国猛稿,跃居世界第一魂,且市场份额超过全球的1/3蚊檄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晴喉鳞,呈现高能量比咳棘史、高安全性唤瑟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势排。同时洞蕾,产品水平迅速提高氖扑效,与前一年相比速,平均能量密度提高30%挽巨锯,成本下降30%左右派骋吮。    在驱动电机方面姐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机番哆篡,总体性能进一步提高痞,成本下降30%左右瓢。在电池管理系统痴涎、混合动力系统首呈、电动助力转向豆艇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呢沦,也都有明显进步嗽。    在基础研究方面燃匿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搽棉林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凉栖,电池热失控将交门、硅碳负极材料按缄啥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绞。    2. 充电基础设施建设加快讹坷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寐蓝晚,政府有关部门出台了实施细则卧,多个地方政府建立了城建劫骗谎、电力坦趴特、规划等多部门联动的领导机制沪檀茨,大大促进了充电基础设施的建设速度订钡凑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠叙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计停炬,我国充电桩总数超过20万个闺,远远领先于世界各国梨罕屉。    在市场带动下奢寡,技术创新不断涌现浪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吭渡谋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纱都茂、节省设备投资的车端交流快充技术桐锤铣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蟹。    在商业模式创新方面泡,呈现出各类优势企业多种形式合作斑阜,加快充电设施布局荣壬、建设表弄屯、运营的趋势睦摔攫。众筹建桩翰鼎、合资运营秽、利益分成等运营模式迅速发展忌,公交车瘟竭担、环卫车首、物流车灯、出租车辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模课饭草,广告推送类篇寒、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙孺厢。    在互联互通方面诚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮胶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袖誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仓瓜潦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锑锭甜,以企业级糖行、城市级监控平台为基垂病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挡丧、信息互通的国家信息服务平台即将建立钨。    二密嚏精、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说避,我国电动汽车的发展道路与美国端匹、日本酗商醒、欧洲等国家和地区有所不同帝炯,主要区别有两点薪。    一是政府干预模式不同催泼肩。我国采取的是政府强干预模式孤,政府进行顶层设计好矗,制定国家发展规划擅沮,多部门联动制定全面的鼓励椒冕、支持政策钮钉碘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谐吾会,在市场发展中不断加强研究开发芯狗,技术水平逐步提高;同时厘喀鲜,充电基础设施建设逐步完善嫉。而美日欧政府多采用弱干预模式甸告故,政府支持共性拣、基础技术研究掂狮摔,给予一定的政策鲜砰、税收优惠庐,逐步培育市称钚恕;企业则根据自己的战略规划挪澈新,首先研究技术改桶惺,同时有选择炭爬币、有重点地开发产品令堆但。    二是企业战略不同蛇捍。我国企业多为在政府引导下被动式发展掇罚,初期技术积累明显不足奋歧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显穆娩阔,产品方向受政策影响大耙,各企业虽进度不同遣,但呈全面开花之势檬闻。而国际大公司多为主动式发展无颓,厚积薄发涟茶,技术有所侧重萄捅遂,产品形成特色安梆,如丰田的混合动力和燃料电池汞、日产的纯电动破、通用汽车的插电式刊、宝马的碳纤维轻量化技术等猴贬达。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坛姥。中国模式的优点是市场拉动技术发展情媒,不受油价等其他因素干扰施猎,迅速形成规模市晨槊远肌,全产业链技术进步辣搁如,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟马凡,发展中有不协调情况违妊欢,如充电基础设施滞后趴彼,部分企业盲目跟随豹膝瘸,发展不扎实嚷壬戌,少数企业以谋取政府补贴为目的讣,甚至出现骗补情况腐溃。美日欧模式的优点是技术扎实菊,发展均衡;缺点是市场发展慢妹桂捅,产品更新慢鲤虽骂,影响技术进步室,受外界因素干扰继掇揉,如油价低迷则市场难以扩大汾京湾。    笔者认为矮,中国模式适合中国国情腊聘全。我们不应过多盯住充电难颅爸、骗补等不协调现象霸适,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缆、技术追赶的大好局面财妥力。从另一方面讲说,中国模式也有赖于我们的制度优势弘俗,只有中国的强势政府才能如此运作衡,很多外国同行都很赞赏屁膜、甚至羡慕中国的条件确廷洗。    另外费汉朝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面毯饱,近两年有明显变化骡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肛驴、开发电动汽车产品坍估赌,而且各种技术路线都受到关注的局面臀沤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汰石熬。中国各大企业都重视电动汽车没有错玩,在现阶段已不能算分散重复船,但难处在于电动汽车不好做吃伤烹,需要有很强的袱陵、全面的技术积累和投入百暖秘。那些技术实力不够的企业刷夺腻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莱独毖,而应准备应对“弯道翻车”的危险廷泵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剔轿唯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时思霞,可分为几个阶段汀蟹:当市场份额超过1%时爆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%渡猴八,则意味着市场条件全面成熟本让咐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撇兼勾,又主管我国科技工作多年韦琉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结违砷勉。    对照电动汽车的发展颧钩,在我国梯疤恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本漆接,即将超过1%蟹剁刺。这说明阶,电动汽车技术正在接近成熟哎形涸。笔者冒昧估计翰,大约再过5年左右时间饱漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泰,其他性能与传统动力汽车相当巷环柿,加速性优于传统动力汽车摹诽漆,成本的差距大幅缩兴饰恪;再过5~10年时间古,电动汽车性能可全面赶上啊很、部分性能优于传统动力汽车窝,成本与达到当时排放廖、油耗标准的传统动力汽车相当妮乔郸。但即使到那时坪,传统发动机也不会消亡掣,而是电动驱动与发动机平分秋色顾集,或更多的是融合发展唐。基于以上估计佬辉鹃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车广地,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糜青,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萄胁潜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谩。2009年乃池,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逆头,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拌。回首往事婪徒巷,扪心自问笔粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豌。至于些许不协调现象姥,是产业发展过程中的必然从据,是白璧微瑕贬、瑕不掩瑜拖。笔者断言版,按目前态势再发展10年极舒枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲁避,并以此跻身世界汽车强国之林读敞栖。    三逗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氯滔,整车生产企业要更重视电动汽车杆煎萎。首先要制定好发展规划和生产布局诺替惟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霓朝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调为胺,不能两张皮垃。其次要重视研究与试验容惨鸵,需建立完整的蔡瓤、一流的研究和试验体系闹惰,规奈卜叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统息拳。电动汽车相关技术发展很快持汞庙,要靠自己去研究发展杯痹,别人的经验会很快过时尾庭,更不能只靠“挖人”搞产品谩秃。再次要全面布局凭丝,围绕全技术链开展工作虽,不但要重视整车开发娇究,还要研究电池和电机匡道撑,重视电池管理系统埂玲氏,这是当前我国的短板柬眷骂,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡牧。    第二横,要建立相应的零部件体系戌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拳桑楷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的试帆爬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展届驹。    第三硅,要开放发展暮泰纠。需鼓励姥变、支持合作伙伴引入先进技术和产品急隧,像华晨与宝马稠癌祭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好创。历史将会证明胯,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱呢。更何况抖妙,在全球经济一体化的今天岗吾,关起门来自己发展是不现实的想。    第四集判,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侠缮泵。今后相当长一段时期琳搔匿,将是传统动力与电驱动并行发展锈蔚圭、融合发展的阶段埠革,单搞电动汽车很难成功焦皋切。对于只做电动汽车的特斯拉板,笔者并不十分看好惠。    2. 对产业界的建议    第一叫,要加强合作市类遂。需沿产业链椿、跨行业合作胖排,整车企业要与电池企业俩、电机企业氛、其他电动系统生产企业深入合作董。以动力电池为例雀比,需要电池设计与正负极材料湾偿肚、隔膜哦、电解液厢、电池制造装备啸、试验装备赡咀互、电池管理系统全面合作课吮。优势企业和研究单位要分享成果立,互补短板伴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晃完,要形成轰轰烈烈的大协作局面扦戏霸,合作创新弟,百舸争流信,才能迎头赶上并超过世界先进水平能肠评。    第二乳桅,要注重实践锚吻旦。汽车产品与其他工业产品不同效巢苏,一是使用环境广且复杂鼓贯闹,二是生命周期长陛九眉,三是对可靠性寸、安全性要求极高山粕。这些都决定了仅在工厂摆龄、实验室不可能完善产品嗡土艘,必须通过多轮的使用实践苦渴粕。与电动汽车产品研究开发相比康拉,充电过程更需要实践彪。像电动汽车充电过程这样长时间携、高电压兽、大电流扛抒、室外没、无专业人员值守的工作状况洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验姥耿。    第三偏,在充电基础设施建设与运行中际,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扑绢唯。充电基础设施建设是一个新行业盟,在管理上涉及电力秸突、规划轻、城管丢、工商管理等多部门籍刃隧,权力交叉骇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陷,利益主体错综复杂龄就滥。单靠一纸文件不可能面面俱到献硅,必须经过相当长时间的实践歉,完善流程翅棠脱,积累经验剿。    第四屯,要加强标准化工作栖。领先的研发凯耻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇约喂妗,而及时总结经验胶唤、制定标准又能为继续实践兽篙、创新提供重要保障堆。当前媳牵钵,恰逢政府推进标准化工作改革词屁,要求标准化工作密切结合生产案败、创新实践察,要求鼓励发展更灵活剁、更接地气的行业标准嗜、社团标准颁贡。对此室,业界应给予足够重视驾搬。    3. 对政府的建议    第一钉丢,要保持政策稳定庆邦。正如前文所述拾斜,我国政府的强干预政策非常正确完递,发挥了制度优势侗不似,已取得很好的成绩结孪体,应该继续保持吃。电动汽车的发展涉及多个行业撅毯撼,需要长期积累挡吉德,需要几十年的时间才能成就大业捆,切不可存立竿见影朵、一蹴而就之心勒宝。    第二溜,要及时对政策进行微调和补充完善贪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栖葱,又由于此项事业发展快抒邯恋,新情况屯、新问题冉哀唱、新技术层出不穷赎肖摆,因此及时应对苫筹灯、调整枯硕、完善是必然的鲤闪份。    总而言之帘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道松泼,迅猛发展正当其时凑。笔者衷心地希望朝野上下峦墩、业界同仁能认真努力工作痹,自信且坚定发展捍。假以时日悲晚特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畅墨搭,并以此为契机评寇,跻身世界汽车强国之林擎阑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣勘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伴趣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年内林彪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揣莆匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示父。    他认为虐,现阶段么,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题列,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾,但从长期来讲佃狼,新能源汽车技术发展路线要从电动化句涛摊、轻量化献敛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拨、轻量化与制造生态化结合勘篙氮、智能化与网联化结合粗为。    尤其在电动化方面癸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力别酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赂鹿,就是家用主流A级轿车狄,在性能价格比上与燃油车竞争竿秒。目前全世界都在朝这个方向努力驼布,如特斯拉Model3渺、通用Bolt汇财蹄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钡。”欧阳明高说际荡。    欧阳明高说丢,但要满足这个要求辅抬,电池必须降低重量雄滦砍、体积以及成本褐沛。此外瓷喘,电池的比能量必须大幅提高仿哪,达到300-350瓦时每公斤劲受唱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灯校假。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知取圈羡,锂离子电池发明至今只有20年儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全,2007年第一次在日产聆风上开始使用频,可见动力电池的进步非常迅猛舵狄。”欧阳明高说行,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期触绢。    但此前氏,主流的观点认为首,纯电动车跟其他类型电动汽车相比但,从性价比来看店,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攻,但现在随着锂离子电池技术进步略抚,里程提高一倍妹韭,即在300公里的范围内潞笨咆,仍然在性价比方面有优势乔冈仿。    从技术上来看貉旱浩,在单位重量烘啦、单位体积下储存的能量越来越多仆,成本越来越低砂谦盲,才能体现出电动汽车的水平和技术兔。    一个好消息是杀,我国电池成本每年大约能够下降20%臀锹。据介绍胶篙,五年前划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元户柒,去年平均价格为2.5元左右蒜,2016年为2.2元碉墒,考虑到大量的电动汽车是大客车踌煤雀,其电池价格相对会比较高一些敲。    “现在国内开发中的电动轿车雄,最低的系统成本在1.3元每瓦时事,单体成本在一块钱左右讹拿拱。美国通用Bolt电动汽车惕馆缓,单体成本为150美元一个千瓦时境疆挂。”    如果按照这个标准呛耍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到椒断媚,但是按照现在2.2元课列,逐年减少10%到20%挤懒舷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现话刊。    “加上循环再利用做到1元渭,也就是说米,一千瓦时电池一千元人民币之内醒洗腔,是可以做到的涛汹藩。”欧阳明高称骑。    对于具备性价比诡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻取,现在一百公里约耗电15度逝褥吉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内婆邵党,接近10度电一百公里巢铺缓。    “要实现这个目标淘闯槐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墓朝。目前电耗的降低空间还很大抖乳。如果能够实现上述目标粕,一百公里的成本约在一万块钱撑,如果电池能达到300公里就是三万块钱贩刹号,考虑到使用周期内省电和维修省钱乏,将具有商业竞争力狭添,这是电动化下一步最大的目标骗懂吕。”欧阳明高说骨称湍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘿冉筋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醋,但仍属于比较粗放的发展模式描妹,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢第添。总体来看菩范,走到今天白,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烧。”欧阳明高说句房。    事实上词杰沧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一承纲屑,由于销量超过全球50%以上歧惕厩,在国际上引起了强烈反响娃箱,无论是政府还是厂家煞刀,都感受到了来自中国率先发力的挑战口动沏。更值得注意的是莲顾,2016年如德国大众和日本丰田痘庇抽,纷纷调整技术路线茂嘿棘,加快对纯电驱动的转型裸蠢。    不过憾妓,纯电驱动的战略目标跋亥蕊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡。对于混合动力技术来说痘,传统的汽车强国粗嘉、汽车大公司比我国更具优势型换,如丰田路线就是先做混合动力鸡稼,再做插电混合和燃料电池盲激。    由于我国率先发展纯电驱动诫,带动电池产业的发展达到了世界前列妻枷,电池产业规模达到世界第一犯,总体水平位列国际前三脑家,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胁,我国的动力电池产业链勤,尤其是电池材料裳馁,如正负极材料弹挂,在国际市场上的占有率第一汞瘫。    “在此基础上琉然,我们以纯电动力系统(电池陕、电机九盆苫、电控)为基础平台幢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录。”欧阳明高说邓夹。    据其介绍挨锌,目前我国插电式技术发展已经取得进展队柯,比亚迪秦美械叙、唐抗程、上汽荣威550昏蒂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垦亲,无论是发动机方面肥公开,还是混合动力装置上匙,都取得了突破汗陪。    与此同时鞘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展当潘剔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纽恕。    “这是一个渐进的发展过程男,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争矢。”欧阳明高说耙呜僧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菠泻衬,有效的回避弱项竞争信茶屡,有利于我国电动汽车产业的发展棠唉纷,到2020年之后奸蕉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进某、同步竞争蛋劫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  编者按勿狮:产品价格区间一下提升了近40万溉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔫。以安全环保为标签的沃尔沃潮经,产品质量是其立足之本趟撵挨。无论是国产车型还是进口车型可,质量都要做的和安全环保一样好崔刮铺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值限剐哄,安全与健康至关重要帘,但在中国市忱咂姿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媒透。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矾,到底该剪哪一根线偿靡雷?我心里清楚财,如果我剪错了钉散甸,我们可能就崩溃了范短蛊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈寿吭。在2015年整体经济增速放缓嫉、股市震荡纹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竟聘律,2016年的车市本不被看好够。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声誊籍。1月6日清,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尉惹,沃尔沃对此解释为涡驴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盟獭,更是提振销量的助推器逻熊磷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糯购垢。   6月1日芍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睦迁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹦练,具有十分充足的销售经验庭。但用他的话说蔚惭航,他来自一个很小的市承牡ど铡,很多因素他都不具备无啡撵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲戌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状变。6月1日入职那每碾,用一个月来熟悉公司的现状炼登,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茨开甭。然而现实终究是骨感的磺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆牧缅摊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狈喘纶。   “做决策就像电影里拆弹的场景羞撵,我到底该剪哪一根线呢冲,如果我剪错了胜乘,首先所有的投资会无效酶芭,其次会影响经销商的士气踌美。”陈立哲对我们坦言赴臂。   他这样的想法并不让我们意外葛帛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莲。在台湾己,陈立哲要去走访最南端的经销商啤退绒,早上出发中午就到了兄怒,但如今这种管理方式已经行不通了级据。从前陈立哲的团队只有30人筏,现在变成了350人雷繁,他说现在同事的名字都记不完顾挠类。   “就像牌桌上的一个赌局仁镶,赌下去有可能是回本的似,也有可能就全毁了茹,所以我每天都在想我到底该怎么做察滴澄。”每天该怎么做收?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烯焚,才能享受最好的癌唬岛。”这句话像是说给陈立哲听的焊灰。   2005年酿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时别团茨,沃尔沃一年只能卖1024辆级滑,一直到2013年5000辆的水平哦田豢,再到如今年均一万辆的表现韩块,对于台湾这个小市场来说眷劫艰,陈立哲做的足够好箍腹咎,他对这个市场有着复杂的感情梆。   调任中国市场做销售一把手内,陈立哲说这很突然钞,他来自一个不足以领导中国市场的市场途蓬。对于中国市诚健,他还不熟悉酷毛炔,做市场工作要对文化尚、变化鄙、趋势有充分的掌握咯,这最重要的三点陈立哲都不具备桑,他唯一能做的就肠篙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需面魔,相信身边的工作伙伴草,组成一个高效率的团队挤灸,去解决各种问题葡情行。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叉措顽,首先做的是内部调整脱。通过不断累积分析过去几年市场的动态藤,了解在什么时期使用什么样的手段痘罢,反省问题所在喇骂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑰鳖菱。面对三檀订、四季度各项费用的下滑刀谓,倾听团队的建议袭癸胯、做出准确的决策话信许、将优势资源注入到最需要的地方池钠。最后将宝贵的经验分享给所有人笔膝,把力量从点扩散到面钙俺略,从四个大区茄,再到全国峰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的架,我只是把预算番巢、时间等安排在它本身应该发生的场合夏。”陈立哲表示骗相:“我不是在讲官话车规,只是借着这个机会感谢大家划松。”陈立哲相信蓄并韦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策丰桂。   内部调整告一段落差贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上假禾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谷绩磷,一下跳到80-100万赦,面向的客户是完全不一样的拖坦镁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心须,还怎么介绍产品退酶?这肯定是不行的斜皇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门特橙,“与高端客户接触蛊墨久,销售不能觉得自己比客户矮一截邦邦拇,与客户要做朋友板绘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节绕,我们在资金有限的情况下做到了更好盎。”   全新的管理阶层墓菜焦,有限的预算窝挠,面对重重困境轮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匣低搪,8-11月均超额完成销售目标扯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龟,最紧张的时间窗驹。“我有我自己的节奏晨郡,我给自己两年的时间图设弓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洪识。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狄,经历了两次产品的重大变动冈痘嫁,但在他眼里这是最引以为傲的潜曙奇,因为这些变动绒煌、变革都是从使用者的角度出发尼,也就是我们常说的“以人为本橇盛柿。”   对于沃尔沃来讲犯肋,最擅长的领域是安全邯,作为三点式安全带的发明者弛汀揪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚂栓。但陈立哲表示蘑溅筒,以整车品质来讲滑金绞,沃尔沃也和ABB并肩签翁浮,例如在底盘研发能力上倍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浅鹊弧,全世界目前只有三家在使用把,另外两家分别是法拉利与保时捷身。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檄,陈立哲也谈到诡巫:“沃尔沃其实也做过6缸胺、8缸发动机绩,还有享誉世界的5缸发动机光两。沃尔沃并不是做不到能草手,而是我们可以用更低油耗荡离、更低尾气排放的发动机达到更高水平帘乏并。这也是全球各国政府的法规要求府检抡,是大趋势淖河僳。陈立哲说“这些信息瞧,只是没有在行销上进行传播罢了冉咳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既报请,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号募,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴!,改变了“国产”的概念暇藤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烩。陈立哲表态道颗顾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佬份,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品确妇辞。沃尔沃立志从中国出发损篇,以人为本的信念永远不改屎动缓,值得消费者验证与了解赴迫碉。”   “沃尔沃就像iphone一样疆匿,它改变了人们的使用习惯星。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刷:S90有三个界面同时提供信息劝瓣蹲,分层级的来处理车辆信息途。这一点很重要附拷,体现了沃尔沃以人为本的精神枯嫡。在设计方面何,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料零琳。用沃尔沃的品牌精神成残,再加上瑞典的风格薯徘拭,直接与德系品牌产生差异化荷庐。如果从地域来看付拓寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姬。   沃尔沃曾立过两个誓言寸壕浑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钉橙沫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔚说,沃尔沃全额赔偿憋。在陈立哲看来莲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伤冻。   陈立哲对我们讲道聘:“在欧美淌挺,当太太怀孕的时候惕翔弯,男人会考虑买沃尔沃勒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讨,中国作为沃尔沃最大单一市晨闾狻,11月共销售9,076辆新车课暖讹,同比增长12.8%;1-11月期间列申汞,在华累计销量已达80,759辆亢诗隶,接近去年全年表现赁情拓。就目前的情况来看吕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爸嫉烧。   在经历过低谷期的沃尔沃假,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量记但表,这无疑是对陈立哲工作的肯定轨崩晾,同时也是明年的压力拨痊。毕竟“十万辆”这个坎淌毋,沃尔沃早就有迈过去的能力午查。   2017年我,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哺墒年,届时校巍,S90 T4堑佰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐恰份。对于陈立哲来讲幌穆泪,最为重要的是三座版S90哩顶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懦息累,是全世界汽车厂商搂芯,在中国制造的单价最高的车辆舞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挂,“三座版S90可以达到世界各项指标蟹侣镁,这款产品有能力改变历史龋涂。只在中国生产衔险辰,以中国为核心的思维缺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了片。”与此同时砰雷局,全新XC60也将在2017年第四季度发布和。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵段,它占有沃尔沃三分之一的市场份额活誓,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨踢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人欠熟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力权,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侮暗椒。“知道我坐这个位子的时候彩宦强,很多人会紧张甚至惊慌棠,他们会很直接的问我犀芜,你行吗炊井损?台湾市场那么衅捣病,你行吗课镭?”陈立哲笑了一下说道弊玩栋:“每逢这个时候拈,我都乐意告诉怀疑我的人脖单,我将在最短的时间内做什么琴恭。”   两年的时间转眼而逝妒,陈立哲手中的“牌”越完善童扫从,与主流对手正面竞争的胜算便越大却烙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲界挛,未来还有什么是可以阻挡他的呢督?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屯吃检,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓢肩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶似。为了满足消费者需求掳夹,推出一系列活动迎合消费者喜好署梆。 上汽集团副总裁戈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宠,得益于荣威与名爵的共同发力屠骆,上汽乘用车共销售27.5万辆轮协,远超去年全年的17万辆就害师。取得如此大的成就主要归结于以下几点脯:新车的不断推出罕鸡才、以人为本的理念及高性价比拎轰。    上汽集团副总裁雹厕、上汽乘用车总经理王晓秋换李,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸿袜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解呛伤柔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背凤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酪差傻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕。同时凯闯琶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谁磁:个性而不小众乘忍袭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗伤教,通过对消费者的沟通与研究媚筐宛,已推出很多新车型荆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卿。王晓秋还指出稗溅,名爵现在的路线是个性而不小众描返,这就是上汽集团未来的发展方向抽抚嘿,上汽集团希望新的产品有个性拒,且能让大部分消费者接受庭。    据悉末棘发,自荣威RX5上市以来第,名爵锐腾也迎来了中期改款粕斯窍,同时新车名爵ZS馈钱百、荣威I6也蓄势待发含盆席。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禾逆,上汽集团也很清楚自己的客户群体烂。王晓秋指出舶,新车型针对不同的受众群体古派,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝎。拿具体车型举例猎丝,荣威RX5更偏稳重漓,新锐腾则是一款属于年轻人的车略青,新锐腾外形活泼唱,同时考虑到消费者的需求委挞风,我们对内饰也进行了升级坤莽尝,并增加了10-12万的手动版龄浅弧,使新产品没有短板宝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时计蓟,王晓秋表示貌,“从荣威550开始宿朔,上汽新产品从设计到销售炔,最后还是根据消费者需求来决定寸。”    据介绍卑说,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恰细。为了满足消费者需求蛊胺,新车不止在性能和价格上做了调整起,还推出一系列活动迎合消费者喜好聘驳。例如当,基于年轻人喜欢足球运动锰酿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弄希,也已纳入上汽集团新品类喘囊,预计明年新车65%会配备此技术跋湿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言常茄色,“上汽集团一定要明白用户需要什么靠,为什么要买我们的产品晒舶疾,带着这个问题裁滦离,我们才能真正去理解用户嘲视扳,落实用户需求些,使我们的产品极致无短板倘拧光,产品自然会大销诺敲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翰挟跺,竞争也日益激烈泵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比体。王晓秋介绍守十,名爵的价格基本与同级车持平唬涟,但性能更具优势可慨硅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侮纳案。 新锐腾公布价格    王晓秋表示小号,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矢,就像提到的让渡空间堕噬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫壤,从而应对市场竞争环境跑守擎。”    产品有了好的性价比和客户认知度夯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁康。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家粕钉凰。名爵经销店到现在也有280家左右呕弛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水秒,其实道理很简单时隋徘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右罗,且不断呈现上升趋势鲍,他们认为自主品牌的春天来了”锚,王晓秋表示累。    在被问及上汽集团未来发展方向时兼,王晓秋坦言谅,“首先团队要把理解客户需求慧兽姆、用心为客户造车变成一种自觉行动猾,进而形成一种行为规范唬倍。其次应时刻保持警惕水究、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搔狗。只有这样玩玫弊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力藕日健。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎蹲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袒吼凤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锚墟。这些修改背后有哪些考量和博弈悉漂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问略: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卞等念?   答棘会: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爸辟。一共收集了9246条建议吭,其中表态性意见7736条呻钩休,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疥曝爬,占16.3%使博。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懒谁、网约车驾驶员资质及管理详、出租汽车数量调控三个方面哪篙。从数据来看摹,不少人对“京人京车”表示理解凸摔,赞同的达到70%多炼喀持,质疑的只有12%澎肌。我们根据建议修改了125处亭膝溃,不断扩大合规车辆的范围沁羌订,让更多人参与“分享经济”收怜。    “从北京实际出发碱伍藏,兼顾多方利益”   问奠: 为什么要求“京人京牌”试捷放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答姓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说设鳖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秀娘、交通拥堵妒顿、环境问题等“城市病”土券。在这个前提下店畅,北京任何一项政策都不能“任性”慑欺和,要从北京实际出发剖裤抛,兼顾多方利益惰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谎立头,地铁最高日客运量超过1200万人次迫,公共电汽车日均客运量1063万人次吮虹退,小汽车每车年行驶里程15000公里理罐,交通压力与日俱增婚。但在我们的努力下煽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甘茅请,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制金瀑。    总体来说刃,北京坚持公交优先的战略苫攀贫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充角死,对其进行总量控制在所难免建。目前北京市绿色出行(公交开、地铁催迟、自行车冠刃热、步行)占到71%沤慨,小汽车出行占25%嗜,出租车占4%浦蓬躺,其中包括比例不高的网约车出行裁韧脾。北京出租车改革的总基调是光饺酷:巡游车改革鲍、网约车规范箱、融合发展娶咎掸、错位经营口、多层次服务蕊茹。我们力争进一步提高绿色出行比例檀,为首都可持续发展提供足够交通承载力薪卤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徽泻: 政策出台之后畏谅泉,预计将有大量不合规车辆面临退出渐肝梗,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷撅?   答燎辱肮: 政策出台前顶,我们和专家忙伟、司机患犯戒、乘客姬、网约车平台进行了多次沟通崇活,决定设立5个月的过渡期暗肋。一是给合规平台秘漂、车辆居硷傻、人员办理手续;二是清理不合规车辆济脖、人员等蓟吝诡。    从服务乘客的角度缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劲栏。另外投酿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沙,因此提出过渡期的柔性考量缅。过渡期之后喘坞,平台要加强行业自律古触,我们也要建立打击非法运营的长效机制粪,严厉打击非法运营拿灭嚷、克隆车和价格违法行为仿潘,能够更好服务乘客擦、保障安全拆温臀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫉亥拌: 面对新的经济形态铂潞坏,如何创新管理手段却疵肋?   答奋逼: 出租车发展中没有对立关系壁颈零。网约车以网络预约怖判效、快捷方便等特点蔼,满足了一批乘客的出行需求狄功。单从评价司机服务质量的机制看厩,就值得巡游车学习刀扫:如何与派单挂钩票瘦荚,实时评价接上媒。但网约车也有局限性饯卵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍寡缴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势其念,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仓蔽。你有技术优势申,他有线下服务优势茂恒,为什么不一起干呢惟视糠?    管理部门也在转变思路副。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋驴掣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巾芬龟。通过推动巡游车改革及网约车规范鬼喝茅,构建多样化服务体系摔步欧,提升出租汽车服务质量库苹娠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阶存率,在京注册用户已达218万人蟹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寐姑冠,提供差别化服务睦北。    “解决出行问题要标本兼治”   问盒赏型: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么狮?   答关随: 群众出行问题的解决安氏饰,需要放在城市综合交通体系中剁沁,多措并举及啦沸、标本兼治辱谩侥。一方面跑摧孺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氏,需要加快构建安全笆、便捷台、高效仙禽、绿色茄翻、经济的现代化综合交通运输体系叔寒。到2020年氰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪惺。    交通设施根本是为人口服务羔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偷荒荆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秀瞥晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   杨美虹透露冀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中死乱,大东工厂扩建项目也投产在即裙,这些举措都将助力当地经济转型升级捻。    在杨美虹看来脯驹七,借助主机厂优势地,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贫兄鞭,配合外交部到德国进行推介冲厘荤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话花瞬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拐蓟率,从而推动产业升级坦。”杨美虹说峰卷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬冀陕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣。最新数据显示桂伺麓,2016年1-11月十内,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谢顿,同比增长11.2%嘛,前11个月的累计销量块膳,已经超过了去年全年群嘶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任判。12月13日鸵社腾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开牧那抬。活动期间溉碴李,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访图。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵赐摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)溜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靠、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫂垄。杨美虹向记者透露赏散,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹿。    “在‘可持续发展’战略的指导下挨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆忱肌。”杨美虹说惧善。    第一啃匪鳞,实效为先础风。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啦韧夺,“我们不做虚的缺,我们也不做口号式的侣甸响,我们一定要解决具体的社会问题莎昏伤。”杨美虹直言缎,比如BMW儿童交通安全训练营哪困旁,它是为了解决儿童交通安全问题磁芒。    第二捐,长期坚持戌。宝马儿童交通安全训练营电翟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弄端渺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凌废。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磊府,今年是第一年做凑蒋,未来会持续喇、扎实的往下推进封。    第三炊玩,全员参与撕帘。宝马做企业社会责任时庭络钾,会邀请车主妈渭、经销商距、投资人以及宝马员工萍姓,一起参与进来漓篙。比如宝马爱心基金拿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹲秋,提供指导;另外讳负怀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部收,定期组织各种各样的活动肛略。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享钱擅,将可持续发展贯穿全价值链侠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素含。”杨美虹表示觅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胖,主推工业旅游概念苟敞。    据杨美虹介绍泌誓菏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园了吼搔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导底贫,助力中国制造业迈向高端匈,并促进东北老工业基地全面振兴省举羡。    数据显示骗鞭,截至2015年底携,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缄,当年纳税额超130亿元人民币搐查勾。同时娘蚂鲤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会病骆,就业岗位较上一年增长了8.6%媚庇。杨美虹透露描,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹桥,大东工厂扩建项目也投产在即冲,这些举措都将助力当地经济转型升级封侩。    另外丁惶,在杨美虹看来巳,借助主机厂优势贫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牛溜拧,配合外交部到德国进行推介闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斗痊抡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略理诡吮,从而推动产业升级卷。”杨美虹说耗撑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣缕箱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做退?关键是我们的差距是什么镰欢钎,下一步最大的点就是要提升品质群富,当然还要控制成本楔。然后车俊,就是我们的正向研发和平台战略惨等。最后躺,可以大大提高效率纷奶,如订货的时间是可以压缩的摧琼瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伟疤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搓罐恍。    徐长明说烈,怎么理解工业4.0百蹿?这个概念是德国发明的郴堕,现在在国内比在德国还要热尝嚷赔。最近火钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秀疲,我理解它的工业4.0的本质够,就是怎么保持德国制造业的竞争力袭逗。在国际上边伸嗣,德国面临两个挑战惩:互联网大数据和云计算夺腾剑。现在尸逞,德国整个国家都在讨论廉壤懊,怎么能够“不被互联网+”欣刻舒,而是“制造业+互联网”购筷巨,这是他们重点考虑的问题彭垄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便处、宝马恕陆、大众险纪效。在德国毒,汽车的需求是非常个性化的毒既,在这样一个背景下返窍随,它要维持竞争力截五,推出了4.0的概念铺婆锌,核心就是智能制造舱逻。他们主要的目标有四个方面灯:提升品质采、提升生产力盟巨底、提升柔性化迹秒、压缩产业闻详,总的核心是提升竞争力蔬。    徐长明分析柿,本土品牌下一步怎么做巧?关键是我们的差距是什么躲潍,下一步最大的点就是要提升品质褐,当然还要控制成本屑。具体要怎么做事耙?也有几点畴:第一册乖,想办法提质控本日。提升品质涸,消费者理解有三个琶氓崇:可靠性惕倾珊、感观品质脸宠橡、性能坦妇。第一个维度蔚慈钞:可靠性是必须的渐锰盒,现在光有第一个维度已经不够了剃,必须要加上第二个维度挨唯隶:感观品质劫,看起来要漂亮临姥。在此基础上又发展一步阿敌,就是性能的提升味。最近市场上卖的好的自主品牌努,大概有12款车甸,年销量超过10万台孪,这些标杆产品欺,性能上也不错眉捆妈。因此版郴,自主品牌下一步还是要想办法持的,把这些提上去炊边,缩小跟合资品牌的差距估。    这几个方面的提升布,意味着成本也要提升贯彩,怎么能够控制成本翱叼?第二方面的话题剃吼,就是我们的正向研发和平台战略肚隋婪。之前篙小,我们很多品牌都是“逆向研发”井汉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沙凡良,拿过来拆解做测试称炯,最后组装起来隋锈。这个模式下八,成本可能是略微低的殊,但品质凄屑北、性能有很难保持闹稗。现在必须要正向研究剧睡,从消费者需求出发察桑,形成一个目标蚕貌,对目标做分析涝,只有正向设计竣刃,既能提升品质性能撕豹,又能控制成本焦鲁绢,像长城童、吉利等等广,基本上都已经是100%或者80%正向研发了店。    平台战略谱,在更大程度上控制成本堡爬接。他说榷,我们的开发阿杉,现在是一款一款开发的僧廓,零部件的通用性相对比较屑帷,最近一两年来潮,已经有两三个企业开始走平台化战略提,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玛劣、SUV和MPV车鸽。这种情况下菊亮,零部件的通用性非陈好玛,同样是50万辆的产量瑞杰场,对零部件供应商的供应量更大砂堤,就能有效地降低成本躺郴姬。    徐长明强调问警,对于工业4.0的精神本质还是要学的囤视彼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标局募封,它做了那么多的智能机器人酞侠挖,智能机器人都是带摄像头的剃捷,在实施过程中的质量随时能够监测炕,然后反映到云端暮功境,再反馈回来随时可以改进刨皇蕊。现在舞细莎,企业员工的工资水平越来越高缝,汽车厂家很多在加班加点裸诞,我们要高度自动化弛,这些课要补卸爽付,应该有大量的机器人替代人工牛熬钮。如果这么做了箩,可以大大提高效率措,如订货的时间是可以压缩的桔疙澄。比如合呸,国内一家自主品牌笺郝,从经销商下订单伍辅杏,到提供汽车产品最开始是40天说桑,后来缩短到30天陈驹,现在可以压缩到22天耻,跟世界先进水平比还有一些差距拌榔澜。这也是德国4.0里的核心内容底妹。我们不一定用他们这个办法搂善钾,但精神实质是要学的冷深呵。    他说坤端,柔性化的生产也重要沙琼栓,但没有前面三个那么重要瞄。在4.0背景下沁魔拱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吴尽,而是学它的精神实质里评禽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报户眯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化安但聚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墟娩册。更为重要的是凰倍嘘,放眼全球谢,驱动这些变化的地方就是中国滦双勒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷丁。    12月11日肪释,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒剑虹桥落幕堵喝损。经过36小时的激烈角逐筏咎朝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莆习,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利护材派。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示居市恒,今后的五到十年鼎席痢,汽车市场将发生前所未有的变化几獭。未来奇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艾春。可以说坍吠,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵般狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董靖花。更为重要的是嗜,放眼全球琉陆,驱动这些变化的地方就是中国沧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱灌懦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肃玖,作为企业韦比舱,捷豹路虎非彻仕危看重年轻人的培养蛾竿乒。在全球吨头,捷豹路虎共有2500名管理培训生位。过去三年权党韶,我们在中国也培养了30多位管培生泻。此外碍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家策奋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才另佩瓤。    在赛后的媒体分享会上磐悲亨,两位获奖学生代表分享了各自想法碑,及在比赛中的收获荡斯。同时痉,睿侨森率、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问察闷卑。   问冠:捷豹路虎为本次活动提供了导师柯盾,请问这些导师来自哪里十保?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钙靶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贩蛇箱?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么号饶?   睿侨森鞍讽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鲸匹叫。一位是捷豹路虎内部导师害届,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么氖澳,包括对行业发展的认知缉型瞥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诧殊、视角和指导踌。这两位导师全程和学生团队合作尖遣,提供专业意见涤,帮助他们取得最好的成绩李眷傻。   潘孟涛攀末: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颁皑,包括今天的学生诲浪,将来都有机会进入到我们工程团队无晾糠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额庭拟蹈,可以来到捷豹路虎学习和发展酣粮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坡灭接,再加上扎实的专业和技能黄誓坟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梢掳龋。   睿侨森乓: 作为公司的管理者婚老,我们非掣饲雀玻看重实习生核,我自己也会手把手教给他们工作的经验扮固徽。不管是本科在校生还是毕业生闷,都能给我们带来新鲜的血液靖罗吕、新鲜的想法蟹癌。    同济大学袁旭疽岭:首先裙香芜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌速啤马,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绣。    我们都来自同济大学汽车学院慧技空,团队成员有两个来自汽车工程方向杰、一个汽车营销方向沸蓄、一个汽车设计方向惭孙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求权毛百,围绕“以人为本”茄福,挑战的是都市环境里的出行压力淋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交锑帆、设计师也有很多共鸣绷,通过一系列调整娠,最后有了这样一个以人为本莎窝、体验为先的方案似肆。我觉得剔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因昆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问傲尖旁:目前棺练忻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划旁枪?   潘孟涛闪衡哆: 我们会对人才数量进行评估和拟定魂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的实画全。随着经销商网络的增加路,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擞,从而满足未来消费者的要求揪。这些内容息息相关零段,并且不仅是着眼于眼下坝瑰,更是放眼未来较。比如山,针对刚刚提到的电动汽车战略惶溶,就要确保未来有足够的专业工程师储备储,因此犀能其,我们时刻准备着瘟炉曙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司式唾。   问十:在创新领域告褂,包括未来汽车科技领域结,捷豹路虎有怎样的系统部署脐肋泌?   睿侨森确: 首先绦娩奢,作为一个公司身休套,我们在研发领域有诸多投入甘蹈,而且很多的投入都非常具有前瞻性攻蹲蛔。比如说乌夏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队朽示就,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艇。    其次晨,我们想要通过产品和服务梁篱花,把先进技术带给我们的消费者乖酞,因此我们的工程团队蹈惫恨、研发团队必须时刻关注消费者需求屉晴死,做到一切产出符合相关性缎、可实践性原则贿揣卸。此外剂环,我们每年投入约350亿人民币骨昆驶,用于车辆技术的研发和投产冈体。    我们还于今年7月宣布辑刮诵:在未来四年谩巳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鹿,并在未来应用到车辆技术当中抽。    今年早些时候杠舱裳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彭苦,通过应用软件及按需服务的开发与提供窟,解决消费者在出行中遇到的难题形时绍。    与此同时腑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐戚拴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资律矫、办公空间洗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊杏。   问价玲嗡:请具体介绍一下InMotion墒。对于整个汽车市场的趋势栋,比如电动汽车技术逛臣,捷豹路虎是否有着自己的见解哺?   睿侨森箱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案从峨挥。我们希望将来可以将它推广到美国罕凸贝、欧洲以及我们非常关注的中国市场逛耍限。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘶味丧,由研发团队进行分析纪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蝎畔苍,我们也会分享给总部褐。    关于电动汽车技术惫份,在洛杉矶车展前夕茶失抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暑敝瞪。中国是目前最大的电动车市成绽粘辍,并且有引领行业变化的趋势憨价。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势东,确保第一时间响应本土市场的需求睫瞬攘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栋立彤,并于2018年正式上市嗓彩灵,希望大家多多关注佬窖踩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盯趟:关于未来互联网汽车郴靖,捷豹路虎有哪些基本的认识灵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贩锻?   睿侨森徊: 目前凳饱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一括,它的发展甚至可以打破现有的衰、传统的汽车开发逻辑与循环刀临。    针对这个话题保稀,我有两点和大家分享厂:第一点冲邪,未来所有的车辆都将实现互联网化唬盼,现在能够透露的是截葡浪,接下来我们全新推出的产品帽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茅。比如说蹿首妹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篇捆,使用他们的UI界面和地图瞪慷解。类似这样的合作磷沥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辟孰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻该缄:李芳" "   汽车网讯 12月15日坡弧咯,由中国汽车技术研究中心耸娘估、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颈罢另,从“市场化发展现状”涵狙罚、“应用模式创新”文采、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辈伸逝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岗唱,为产业发展建言献策飞青肛、助力提升烤尝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唱桓态: 第一蛙咖,背景纲。    去年发布的《中国制造2025》憨绒,新能源汽车是重大发展领域之一窃嘉,是其他技术应用载体第,而且是先导性产业荡挨俩。它的进展情况决定了中国制造2025观化送、强国战略实施的程度彻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展僵草郡,从而能够聚焦变革免室、明晰路径古、凝聚共识斯、引导相关资源集聚推广产业创新遣居鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构困圭噶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玩。总体报告是按照1+7的结构截。1是总的贾懊,7是包括4个车辆整车技术炔,3个分项技术太。    第二虽玫,国内外总体技术分析刃叮。    近年来忿,从国际汽车产业来说稍搭,低碳化墟端、信息化惫、智能化是一个总的大趋势烦。欧洲提、美国伟链蓬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略创馅,重点企业的产品战略也充分体现了三化碘蔫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿盎救。我国汽车产业特别是近二十年的发展灸冈,取得的进步大家有目共睹箩。首先拿恫,产业规模世界第一典扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苗波。从技术上特别是自主的技术进展非常明显司跑,包括品牌市场的影响力有目共睹席竣,特别是新能源汽车闹,包括技术辆继、市场极艘、新的智能网联汽车技术突睛鄙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钢脸,智能网联汽车发展是非承笔目好的优势条件妥脱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颁超蹦,包括动力电池翁寸柯、变速器堕隆。国内自动变速器原先是空白枷钠掣,近年来无论是CVT提、IT捷、DCT都有自主的技术和产品提,而且应用在逐步扩大霉讣。    虽说取得巨大的进步痊廷坍,但与国际先进水平差距明显评:    首先酶磋,发展能力上的差距达册。投入强度远远低于国外撬鼎共,全产业投入估算1千亿型萌察,相当于通用含、大众维、丰田大集团一个公司的投入炬。    其次叼撮,研发积累魏堑。包括流程积累氯骗私、数据积累扒、技术积累揣铣腾、标准积累勒,这些积累偏弱汤复。    另外咳,从整个产业创新体系上来说被廷人,差异比较明显的荤录簧,特别是协同方面堕狙斤。单个企业弱虑骗,整体的协同效果很低旗,意识也比较低阿。在发达国家扑,单个企业强碧灭,整个国家的协同体系效率比较高钩赌排。    基础不牢地动山医猜睢,我国汽车产业的材料磊驹蝎、工艺基础跟国外相比也差距明显聚。汽车产业耿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桨诚捎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革江物矩,要求有创新的思路和创新的模式铰攫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求红叫讽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凑。    第三功瓶,一些关键的里程碑拍句。    重点是总目标拍楔妈,总目标是基于很多现有的环境设定的儡茄宪,也基于七个路线图进行测算钦恭。反过来说鹤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施普淬闻,就能够实现保障几个方面总目标的实现镁钠楼:    1怕讲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浑继。如果技术路线图能够得到实现嚼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侍,之后往下走丰途,这对产业来说鲤,甚至对国家来说是非常重要的疗旱毛。    2航、希望在2030年左右既长榔,汽车产业的电动化转型基本完成无箱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上形赐麓。智能网联汽车市场有一定的占有率拷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡。    3盎抡屉、建立有竞争力的自主创新体系来鄙。    节能汽车在2020内、2025陇、2030三个阶段提出典型的指标炉斧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甸蝎瑟,5升炼钳航、4升委嘶、3.2升恨貌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%第悄,2025年15%山蓟,2030年40%以上谢袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术稳赦、自动巡航承、车道保持应用已经很高信蓬拢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例技。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弛星侗,经过技术路线测算实现总的目标涪牡毋。从路径识别上来说骂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痘咐撂,以能源动力系统优化升级转型作为重点哺淳俺,以智能化水平提升作为主线让娜狮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亢寥,全面推进企业产业发展抵。    第四介,分技术路线图的基本结论耙。    1赋、节能汽车拎文。总体上有很大的共同点瞧氏媒,重点在混合动力技术姥、内燃机技术躺肩、其他驱动技术密部。混合动力是技能的主流技术看,当然轻量化也是另外一个绊谓,但是轻量化有专项的分析清,在这里没有强化箍扮。    乘用车总体执行轻量化惧欢沁、小型化惶酷视、混合动力嗽滩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸疙姐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倪。    混合电力是一个主要的技术熬斥,达到5升尚,4升萝等、3.2升的目标合,混合动力是主流惫俯,其他是共性的涡,轻量化脚世壬、摩擦等绿。    商用车混合动力应用时间稍晚堆,重要度低于乘用车傲逗庇。    2娶损嗽、纯电动与插电式混合动力汽车牢台。随着电机效率提升以及能效减少能量损失净痘息,加强轻量化成为趋势遍率竞。轻量化对电动车更加重要碴脑翘。对于插电式非常重要的地,也提出来多能源动力系统的集成优化技术额间,驱动金屑、点击脯挂、控制霖嫉、充电充墟、混合动力发动机龚帝拳,高效耦合发动器切仕。动力电池本身有专题附,在这里没有过分强调计。    这两种车提出了总体的发展纲要粱旧宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式煽狙列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绦米,甚至可以忽略不计据。    从四个层面梳理了技术需求赔,提出了一些优先的行动项休氰叉,面向纯电和插电梆蹲,国家科技技术支持十五年了棠敝,下一步除了电池列为专项之外宪壳虹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蒂脸杭。    另外多陈,聚焦关键零部件贩、基础突破和可再生能源午矮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镜降卸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廓秸想。    3城陷管、燃料电池汽车袍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赋。从中国汽车产业来说箱奋,现在重视程度不够膳赶祈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岸坡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酗推顾。希望四部委提交国务院进行发布和实施缴。    在研究过程中鸡童,大家对燃料电池认识分歧比较大纳,或者没有共识噬繁,这里特意保留一个燃料电池发展目标榔荤伸,跟发布不一样哆漏。发布时2020年达到5000辆的保留规模死壕捐,我们是1万;2025年是10万辖,发布时是5万;2030年是百万肠,发布时是10万番。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桥构垃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池常林,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艘仟、耐久性忻乳、成本世风级、氢安全鸡壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垄崩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苹竞醛。当然瓷题,全技术链的技术攻关需要做吃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口身佬肛。前期小功率燃料电池泥锻哭,中期是平衡的燃料电池动,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搽,到最后全功率的燃料电池暴。当然供,电电混合是最主要的处甭,最后电池小容量的技术路线盟昆,但燃料电池的功率更大一点黑爸贫。在这四个层面进行了技术创新梳理横,燃料电池要解决的东西很多绷肩壳,包括材料括羌、膜劳韭、电机堪鲍东、燃料电池耐叮块堆图、系统技术败、整车技术甲。燃料电池也是下一步国家科技谦歪、资金支持的重点晚妙。    4刊伸、智能网联汽车匪纳哀,这是新兴的技术发展趋势项佛许。其重要性与新能源汽车同等重要摩,有部分专家认为更重要溃驮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堑莫倡,技术和应用的优势癸陈剖,也是机遇擎煽芦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泉,涉及到国家信息管理献。对核心自主提出了很明确的要求惮鞋剐,即两横三纵率揩弦。    车辆技术上更多的是决策居、执行涡伪。信息技术勉洪骇,信息安全钡,地图技术也是非常重要的菱淡。两纵川,一个是车载的肥沤,一个是基础设施姬什。智能网联一定是循序的嘶,智能网联技术最容易得到大规模的应用乾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琉苫女。这两个路径总体上循序得到应用使滥,从商务车来说绥辣,更容易形成轨娩茶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛋。    从四个层面聚焦一些技术需求怯。跟燃料电池一样豁,需要解决的问题更多一点唾斤湘。从感知决策执行的某惭匹,特别在决策阶段九浆粗,差距是比较大的嗜赏,感知当然也有差距龚少。在信息层面呻,大数据马燃、云平台慷,相对来说中国有比较好的基础和优势蜗。    作为一个前提殊庭锤,对标准法规先决性刚褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箔楼梅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匆聪。制造技术不细介绍了淖庙沃,还是聚焦在新材料的运用筛狄,以及新技术对制造技术带来的变化脚截,聚焦方面进行了说明漂娠兑。    动力电池残聊蚊,分三个目标妒料,目标上有比较大的讨论和争议率,比如说新阶段提出了350纶恨侥、400棵、500的质量要求梳茹,争议非常大笨措,重点几个层面凸病:    优化现有的代表电池技术浅顷,提升技术水平哺,特别耐久性哭穆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尸寝。国外的装备很难形成有竞争力的差别敦女。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窍划。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系改接宏。现有应用以企业为主体来做禽。当然懈促,也会关注动力电池的回收利用技术扇摹。    最后呛才,轻量化痊。简单来说踞型敞,前期聚焦材料技术裴、设备技术藏说、制造技术新、回收技术漓丧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肺砂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芯级,比如说传统的四大工艺的变化芍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仓、供应链棠、资金筒、汽车等方面的诸多质疑稀肌。期间,明确表示不会放弃造车慧琼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猩汐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祭凭诡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步败亢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的股。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猾豹、互联网及云戎捌奔、内容稿、体育,还有三个端口类的,手机俩枢情、电视伐癌嗅、汽车稍丰垛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业立颧儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功畴铜矫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿项。    乐视的电视做的确实是非常不容易毁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拓婪坚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元财。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肩既纠。总归累计亏损36.33亿元暖揩峨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伴烁牡。第一部分就是投资人的钱角建免。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现菇疚女。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现含讹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法伤剃筛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沟加冲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿督讲倡、体育43亿肥玛、手机50亿,房地产64亿湿闻台、内容108亿辛唉薪、互联网金融151个亿容、电视187个亿蚊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金地。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囊面。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睛熟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件参次。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纱受凯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙檬坝恐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去届绕镁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姆揣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亢。很可惜,你们蒙眼狂奔乖糯坟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散萄陆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袒冗嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   12月10日稳叮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路裙:一条是政府主导鞍、政府补贴的方式须良吮,这是当前的主流偿肥毙。一条是消费导向够,依托市场的内生成长道路诚撮。”他表示侣羌,(电动车产业)进入者中布识,大多数最终可能会被淘汰乓仑爆,但是不能不给他们机会乱奴。国家已经开始放宽市场准入弥犀妒,此时下,应该在两个方面把握好政策朝颠:1午斜、应当欢迎新的进入者胯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信弗篡,让投资者自主决策拌摊,自担风险欣。2尼臀祭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳徐,严格市场监管垢涡儒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查拌,目的是建立好的产业生态稍。电动车产业化棱熊,最终必须依托市场来完成蜗檬撂,因此惫双巩,政府的政策必须产生长期预期健坑。推进政策应当借力市乘烫肯,发掘市场的潜力埂山。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用欣帛项。政府政策不干预技术路线梆娜,政策的实施不是导向对政策的依赖前趴,而是政府作用的适时发挥册粪闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火淳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迪滩篮,戴姆勒有望在今年成为全球最大衡棘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挖,这一目标比原计划提前四年实现蓉我。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谢熟宽:“戴姆勒今年即将实现这一目标啥稻绅,比预期时间(2020年)提前四年赣标。”   据悉螺闭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袄势,当时受到与会者的哄笑刊。然而逢挠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近济泊,领先劲敌奥迪和宝马厘。(实习编译譬轮茧:刘欢 审稿氖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祁膜毕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奋济世:韩大为 版权作品骏丘措,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载侩,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酶筐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敌惦穷。在提及新品牌“WEY”时虱顷,魏建军表示衅澳聊,“将夺取丰田和德国大众的用户”膜遣事。   记者卷:为什么把自己的姓氏作为品牌疾络?   魏建军佳巫兽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜嘎。我对WEY很有自信骂瞥,就使用了自己的姓逞持绷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溪盒,但在中国汽车行业我是第一个珊卸媒。   WEY之所以采用英语矾扭紊,是为了要瞄准成为全球品牌陋行渐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刚刊酥。   记者侧:对于竞争对手有什么设想额晃褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场请白。但在15-20万元价位上海外品牌有优势釜舌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌附吠矛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准采,在此基础上还要实现15-20万元的定价吉迁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醒富。在性价比上WEY更具有优势筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编崇农:李芳 版权作品衅娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹顺蟹,严禁转载太,违者将被追究法律责任韶深涂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后添毯,新能源汽车的发展也不会受阻倦舰猴。   根据工信部核准的数据卑丢,今年前三季度托,整个新能源车销售16万台芥,同比增长83%皮秃。其中碗按骑,新能源客车已经占有40%以上的比例念,达到了近半的水平歧,发展前景面临压力嫂,但乘用车只有0.1%浮泼。“我们涨十倍是1%哥,涨100倍是10%坑,新能源车发展有巨大的前景和空间阂鳞问,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔚碳旅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挞及,全国乘联会秘书长崔东树说陷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力测渐。根据国家制定的产业政策要求钢堪唇,到2020年畦氓鸽,乘用车百公里油耗要降到5升久辜粒,这意味着五年内降38%的油耗吧。“基本上谁也实现不了戮规遁,只能靠新能源车来推动乌扦。而这种新能源车勺,插电混动可以降80%汝健,纯电的可以降100%的油耗粱,这种情况下只能发展新能源车溉膛跨,这样新能源车乘用化奈,为什么我们一直定义为为生存而干髓楞,你不干就要挨打骏呐蔡。”崔东树说罢洞顿。   另一方面痊刹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芳操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苯菇,因此定价弹性很大集摔。”中金公司的研究员李璇说是材,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻矛怀,为消费者提供很多选择冲锋次。随着技术进步和更多电动车型的开发褂藤,新能源车的成本会不断下降垃署,比如痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陵捍酒。“中国的纯电动车型出来以后贬须,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多邵泡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杠情,发现基本上17广、18年以后的新能源车胎秸,达到8年10万公里以上降蔼,整个成本是比传统燃油车是要少的愁似,甚至是少了20%到30%吴擎。”   电池是电动汽车发展的核心熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舞秤胖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贾,电池成本还有很大的下降空间蹦噬贯。目前篮莱醇,整个电池的产能供应相对过剩肃校彪,国内电池企业达100多家仿。据统计懊配,目前整个电池的价格大概在2块多左右柬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准较脊巢。因此闲肌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度么逞完,这样才能达到标准迫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舞纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸热:李芳" "   我们不认为绝对的销量痰胁牌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊。衡量一个品牌成功还有其他的因素捎,比如利润率蹈度骋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穿剿伎。除此之外舶,品牌力嫂勾搂、品牌的知名度然、美誉度固撬、影响力实,也是决定品牌可持续发展的重要因素翱瓶兜。宝马在创新精神上是首屈一指的哎狈,因为汽车行业正经历巨变匠勿,在电动出行嗡、智能互联凸蔽、无人驾驶等一系列发展方向上驹党,宝马都打下了比较好的基础痴。    临近年底诬,伴着层出不穷的新闻事件粹烧,高档车市场竞争愈发激烈愧泻,作为全球领先的品牌——宝马幸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甭厂峰。近日蛔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毯韩,听到他开诚布公评、推心置腹的看法晃。   问匪:根据最新的销量数据募仟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近锈。那么瀑,您怎么看销量顾、利润葡祈、与经销商合作伙伴的关系班奈藉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捷: 每个竞争对手的情况不太一样瓤定导,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况常吗庐,所谓的增幅我们一般都讲同比蔚讲惟,是跟去年的基础关系几。几个因素加一块儿休苦病,我们不认为绝对的销量挤斥拾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法喷褂。对于宝马而言世令,今年前十个月碗膳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廷毫离,同比增幅10.2%稻笆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焙燃,同比增幅接近11%兽。我们对这个数据还是非常满意的痹,这也达到甚至超过了我们内部的目标洛。    除了销量本身的绝对量或者增幅绥瞬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挎呈休,比如利润率虽税,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标称犬墙。除此之外坊,品牌力系魔乘、品牌的知名度陡晤书、美誉度填报拳、影响力济睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素颓辣管。宝马在创新精神上是首屈一指的车艇窗,因为汽车行业正经历巨变觅衫,在电动出行境付瓦、智能互联哀共、无人驾驶等一系列发展方向上鲸,我觉得宝马都打下了比较好的基础肩。总体来讲锨,我们并不惧怕任何竞争糜膜,我们也欢迎竞争彼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缔藩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谦。   问类:最近次,关于奥迪的新闻比较火纪。   刘智瞬箩蹋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坟风写。对于宝马品牌来讲绘绒尝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陡赎化,双方的关系也非炒冢好叹面淑。所以草害换,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尸线险,一个是宝马(中国)焦趟贩,一个是华晨宝马乾,但是我们有一个整体式的营销团队戈譬,有统一的零售网络辉耍,我们在总部有一个统一的管理团队刹钉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灌磺邓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垮。至于竞争对手我不是特别方便评价鹅姆,不过至少释放了一个很好的信号摧监胶,豪华车市场的前景依然很好百。    问誊伯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缕规?    刘智高妻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汕。因为从经济的基本面来讲剿窖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禾睦帘、持续的发展态势埃筒。之前以出口抒怯搞、基础设施建投资的经济拉动方式菩寂慧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷。需求的增长其实就表明了对于车的需求弧红武,其中也包括对豪华车的需求火薄尘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑非玖亭,这几个因素相加李敌夯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冬噬。今年帆勾,豪华车的“盘子”接近200万辆碌品,未来可能每年的增幅不会特别大府牧纳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑篓厂。所以渴遣衅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骡,力争在市场表现上优于竞争对手兔秃齿。   问锭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得度,这一岗位和以前相比有哪些挑战倾棘?   刘智罗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菲系,因为我在宝马的八挤票阑、九年时间钝唉,换的工作岗位也挺多的舱颈。换了新的工作以来苏扔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烽皇,比如负责国产车的销售溺督,可能是比较短平快的骚设,看的是一剿婚腻、两年之内的事情蕉盘词。在宝马中国总裁这个位置上溜危灭,除了目前公司各个业务板块的运营蹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磕寺芳,像无人驾驶妥、智能互联鳞、电动车娃芭,包括数字化营销小掳、品牌年轻化等等一系列的东西溅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睬菊兽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究煌撼,力争在中国市场上打下一个非澄的郑好的基础寺缚洁。我相信缅芯女,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俺唾阑,宝马会拥有非常强大的竞争优势僵。(中国经济网 记者背年:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥革诵:李芳" "   原标题你勘:王永清哪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烤免陇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单粱。别克品牌今年销量已经突破100万辆口抒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量垛蝎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰投。数据显示需冯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尺商驼,同比上年的446764辆下跌28.64%吓揪。上个月逗喜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卉及淳。    因此既,在车展期间接受记者采访时免,王永清表示谅杉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘘垦埃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沤类,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升托挎,但全年销量依然会同比下降20%左右极骋亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来燎溃轿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拐疲坚,可能在布局上稍微有点滞后限。现在对于雪佛兰来说暮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屡秆。    事实上冀纤,雪佛兰已经开始了提速布局递滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上设,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台停。王永清表示弥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撩,2016至2020年投放超过20款新车别青行。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苟矫肮,30%为SUV车型酒匠,并将加速引入包括1.0T篡栓、2.0T艇、8AT喉潦、9AT藐篮暮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亲动迸,未来SUV将成为主推车型但。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造托沁,轴距2725mm股鞠,将与全球同步进入中国市场缅轻。同样奸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场齐伤锰。    值得一提的是晴拇肚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膊凌,拓宽产品线胺暇。RS车型将采用包括侧包围凹工、运动尾翼澈、双排气管虽旱玫、降低化运动悬架逻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皇纫,并加载多项ESS智能安全科技拭镰。    在品牌营销上净盟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼考厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舶。另外试,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霸缎胜,演绎雪佛兰“热爱坍坷,梦想罕,行动挺嗣,分享”的精神客。    “今后新车的利润越来越谐咝贰,主要利润来源于衍生服务颇、二手车置换等怕秤锤。相信雪佛兰将它的结构调好后揭附,未来两年将会真正出成果昧蓖饯。”施弘说悲芳钵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妈酷库,上汽通用的新能源战略也将全面提速忱。车展当天呕彼仇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篙慰蕉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俊莫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锚沤瞥,发动机的最大功率为73千瓦皑,其中电动机负责驱动忱奥斯,汽油机负责发电鬼,它的综合百公里油耗是0.9L钢。从上汽通用发布的节奏看面蓬缓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碗式烷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菱,王永清说蹈獭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些睡,产品还要丰富授登,才能满足这个法规的要求胁粒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗅,到2020年之后比例更高盖。王永清表示怕仍:“估计到2022年怂佬,我们的电池技术会有很大突破欺,能量密度大幅度提升荷忿冀,成本是大幅度下降检。这对纯电动的新能源车发展是好消息搐探。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢程、豪华”品牌——WEY厕鬼倍,W01刻、W02两款全新SUV首发亮相焕,售价区间将在15-20万元体尾。对于新品牌的未来发展规划桐惩辈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绞:“WEY品牌明年将有3款车上市串门蚕,到2018年还将推出2款左右的产品贰枚,以支撑起全新的销售网络体系臀蹲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表法:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稍诺乓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市太,8月份推出第二款SUV W02蹄纳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓖倒徽,魏建军详细介绍到硅蝎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽焕,配置上拥有最先进的安全技术拜谢绿、智能技术屁,也更加精致社。此外在性能上两者也有很大差异泛,例如在NVH方面哼囱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痢僳。   在经销渠道方面宛疥蒙,魏建军介绍说叼纬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嘿惭,没有想过招募新经销商堡帅斡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糖概腔。”   对于新品牌的未来发展辈,魏建军信心十足仿点母,他表示汾猫挤:“我从没想过这个品牌会失败甩亢巳,只有退路封死才能做好这件事蒋匡,自主企业只有没有后路才能把事情做好似廓汹。”此外煌蜡别,魏建军坦言肉坊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法水,因为新品牌叫什么并不重要班。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽扛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜衫锰,将方向转到共享经济械短帛、互联网钵界勉、自动驾驶方面新的技术放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖呵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩花麓情、生动的演讲泵吐,就城市交通泡羚兑、自动驾驶和汽车互联等热点话题联,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睹传,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌欺傻。    徐大全说奖薯,博世始终认为袒起猜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晒尚旗。    徐大全谈到限,作为在汽车领域的老牌企业髓物磋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化湘筷、多样化的发展态势和需求恋拉滩,博世已经有了自己的思考和方向途。    他说碧辈,如今彻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭百卤,将方向转到共享经济位嗓、互联网倍吝、自动驾驶方面新的技术福朝捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吗郎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说红哗胆,面对新一轮汽车技术的变革筷,无论是传统汽车联暖鞭、零部件企业舱,还是互联网舍、科技企业唤呛佛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毒本。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点法海:互联化厦长、自动化和安全化帆。我们预计颈背敝,到2021年绞韶,汽车将成为第三大互联移动实体漏,同时扮演人类的第三大生活空间枫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面售查谦,来充分发挥互联驾驶的各种优势污挫。    谈及自动化领域熟,徐大全判断翻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势遁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稗豢烈,通过持续创新驾驶员辅助系统箍,从辅助驾驶茬、部分自动乐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶推,分阶段朝“零事故”愿景迈进薪扛捷。目前饲桂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盆委伴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贿,到2020年左右偏护,自动泊车功能将进行试点项目测试晾佳乏。    说到自动泊车彻,徐大全特别谈到停车难的问题锹臣嘉。他说肥,停车难是在城市生活中的一大困扰瓮。今年握碍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查协铣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词耸。在八项智能泊车功能里翱起,“手机查询停车场位置并导航”别、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俱。其实炼奇,在大型商场里核己,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了撅拉溶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞪毫钠。根据一项市场调研显示处卵,2015年朴必,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沏能酮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力队。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拉软,在深入巩固原本的互联化疾、自动化和安全化“三化”战略基础上间蔚即,博世今年也把两轮交通很、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乔撑毋。    他介绍悄岸微,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳。未来十年示,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墒坑道,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秽。    在两轮交通方面鸡缺,博世提供两轮驱动冀、安全等各方面的解决方案姆,涉及两轮电动车无、摩托车魂公叭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式羚。    最后孪斑惹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具送涟腑,满足这些变化的需求戳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胺斧,“双积分”法规酱察秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧篮,连日来板辟陀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温癸,让观望中的车企备受煎熬湾。针对业内关注的焦点问题杏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绵雇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞎淮貉:不久前勃将甜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规封考炕,如何理解这两套方案败蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艾矢潞,但又有独立性芯铰匈,各自的核心目标有所不同黎垮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咀览哇,进而确保国家能源安全悄。由于中国的石油对外依存度已超过60%钮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒泄悍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求端,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展庙,进而实现国家节能减排的长期目标忱某。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集费挠辞,但现阶段并不能彼此替代婆醛福。对于CAFC而言饱陈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求层窘潘,其中当然也包含新能源汽车鲍猴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬。但不同的企业由于自身能力稗臂、技术储备和对未来技术趋势判断不同糙逃镁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佳氖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馅稳赴,而以后补贴将逐步退坡许词,企业更担心成本无法负担缆咖。因此仅有CAFC法规粒为背,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铰,所以有必要出台NEV积分令,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡耗。同时冈疾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慌秽,从而有利于新能源汽车早日取得突破楞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线傅朴诡,其目标应是降低汽车及相关产业边、乃至整个国家的碳排放淑凑景,和降低能源消耗诉求不同宿访丝。作为碳排放第一大国彻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搂惠,后续国际压力还将不断增大干乱。因此恋氢火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烹四筹,从大方向上讲是正确的坍藕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段享,这和NEV积分没有本质区别扇峡彪,也无法确保总体低碳目标的实现告暑蒋。实际上杯撂,跨行业实突伴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琼褥糜。以电动汽车为例瓢劫淑,其在使用阶段确实是零排放刷糜,但与欧美不同腺,中国的电能以高碳电为主娜佃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裁伶队。也就是说拭,在使用高碳电的情况下擞藏,电动车全生命周期的碳排放并不低琴鸡戒。这正是碳配额管理应该解决的问题孝袄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连抢躬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廷。实际上谅鹿,将新能源汽车确定为国家战略病辜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搬,生产更多的低碳电骑态吮,否则减碳的国际承诺将难以兑现枯壤瞬。    另外俗,对于汽车行业魂,无论是CAFC毙侯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吻屑号,但都应该由一个部门来统筹策划链唉谓,系统思考踢,拿出科学抡爸钉、系统炔、具体锋、有效的管理办法来推动实施粉捐嫉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦菱。    ■积分交易细则需加快制定檬梅、尽早出台    《中国汽车报》捍憾粮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定细心,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素葱莎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泛抡枪?    赵福全蘑即:确定合理的积分价格汾捎,涉及到技术踞吮、成本和市场接受度胃搂光,需要综合测算和动态调整福譬鲁。我认为基本原则是钦磺糯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衰不,让没做新能源汽车的企业有经济压力弹喝。如果NEV积分是“白菜价”朽,大家直接买就可以存,谁还会愿意在新能源汽车上投入扯?    因此凰,NEV积分的定价应足够高山导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞逢坷,通过自己的新能源产品获取积分冈衅邵,满足法规要求懦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煤耿衫,能够通过购买积分先生存下去勾,争取时间把自己的新能源产品做起来嫁燃草。    《中国汽车报》枫汐枢:除了积分价格之外尘帛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑炉澜淳,目前处于“空档”状态斤,怎么看待这个问题厢篓呵?    赵福全竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫陶卯县。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妊。同时释,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煤挡。对于汽车企业来说孰,3年仅仅是一轮产品开发的周期刨火,政府作为“游戏规则”的制定者客梆,应尽快给企业一个明确的目标练,否则企业将无所适从恍萝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傲:“双积分”中提出了2018年起让碌棱,8%丝、10%撵艾、12%的NEV积分比例琅睡,而经权威机构按照法规要求测算齐韭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间峦卷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筛伙?    赵福全费缚:在这个问题上拖,我并不持悲观看法甫瘫钠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坚,因为还有很多企业尚未完全发力葱喉。按照国家的发展预期没娠兑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唯盖,如果每辆车以最低积分2分计算巨晃,整体积分比例就达到了14%灭,如果是分值更高的产品川藏虚,达到18%的积分比例都有可能么沧溉。关键是要努力实现7%销量占比目标晾煎,而这也正是NEV积分的目的所在枫盗。    不过另一个问题引人担忧亥先。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沉途法,同时在CAFC核算中也有优惠酮们:一方面油耗直接按零计算龄鲸,另一方面核算数量加倍粒,从2016到2020年分别是5倍灌扔特、3倍串、2倍舶少。此外迁诺,按照单项抵偿原则韭惮探,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷,还可用于抵消CAFC负积分钵克。我们经过测算发现笺鞋伐,CAFC中的这种双重优惠虚,对新能源汽车的“照顾”过多了辉墒,不利于促进其他节能技术发展税,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尖耽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绥房,CAFC的达标难度就会随之大大降低盟。实际上被秃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坏安氯,两者不可偏废拢恐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展悸,但如果CAFC目标落空汉,国家能源安全受到威胁拧陪沙,汽车产业的可持续发展仍无从保障胸可翟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尸碑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唬,这不仅能确保CAFC目标的达成夸,也会提升NEV积分的价值苦叙,避免NEV交易落空骸深。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》未呜鞘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丢爬,而没有将电耗的概念纳入其中量淋陵,这样的算法是否科学阑?    赵福全帝:NEV积分分值以续驶里程为依据茅傅,这与推广新能源汽车的初衷相违背八捞,也不利于鼓励技术进步烁悼攫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乃。推广新能源汽车是为了节能减排韶苦丘,因此不仅传统汽车炒,新能源汽车也同样应该抑大扬小本、抑重扬轻七傲虎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弓,而不是搭载电池越多越好漆备铂,因为大量电池搭载在汽车上移动汞讼,这本身就会使能耗增加舒骆夯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迫,也意味着大量增加电池生产的排放抗哪衅。    政府应鼓励企业开发低成本堑帛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淳推恍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池次豹。也就是说啃的,政策制定一定要“勿忘初心”疾某枯。建议NEV引入单位电耗耿负舱,即吨百公里电耗的概念竭,作为积分分值的依据辖苗。同时到,对于小型车电耗适当放宽纬投厦,而对大型车提出更高要求顾口,以鼓励新能源汽车小型化狙,进一步提升节能减排效果娃滩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田:在“双积分”中府贰苏,没有将新能源商用车列入管理范围贫,这样做合理吗绦?    赵福全酥猩赋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻瓶铮可持续发展的问题赐锤。2015年耙彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啃窗,获得国家补贴的比例比这个数字还高县汕。而此次NEV出台却未涉及商用车虾捍珐,这是不合理的麻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恐擞,也会让乘用车企业感到不公平锣扯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歇箱魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乏譬。我建议罚垢篓,应该单独给商用车设立NEV比例要求忌泰,可以不与CAFC积分抵偿雹溜抛,但企业之间可以交易泊淀。因为如果没有NEV的强制要求仑,在补贴退坡后筏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑题坝诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿赌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛薪离,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吓桐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垄编,目前正申请资质的新能源车企多达30多家却,盲目投资之后处,多数公司要垮下来喂挡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄步陵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兴姜记。    以蔚来汽车为例很,去年8月还只有100多名员工叛梧巨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秒。据中国汽车工业协会最新统计屏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蟹隘白,销售4.4万辆监橡捷,同比分别增长25.7%和43.8%恐触,1-9月新能源汽车生产30.2万辆围,销售28.9万辆诺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仿氖。蔚来女敬、威马输、前途统郴高、小鹏等已是新能源造车领域的热词版海,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千汲必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面离其靶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菜统。至此伐骂,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞘鹤剖、长江汽车但氢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业性奸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棚蔼。    “新能源车企的风险蚊,其实很大筷姬间。”王秉刚说凶森笛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碌诉睬,对风险有足够的分析冯农摹,有可能投了很多钱躬赂,最后做不成扩谓碱,带来不必要的损失郴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奥烧,简单地投资建厂口类、增强制造能力偶,未来堪忧溺梆娃。新能源车电池的技术进步非常迅速 叹喝搬,现在可以用的技术一年后就不行了冕。如果没有研发能力就做不过人家蹲。“一下十几个亿扎进去吠盲,有可能最后做不成挺逢颗,我还是提醒新进者要谨慎一点委。”王秉刚说风眷。    事实上焙洞捆,目前国内的新能源电池生产厂太多了捅,但规模都不大帮辫唾。而且动力电池总的规模也在扩张中彭瓢,尤其质量好的不多鹊,“据我了解喂牡昂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陡停蜜。”因此躺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埔瘁。   谈不上“红海”拿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歌,但道路曲折洪祷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毛,造车得有钱劝办台、有人才认凌滤、有时间吞。“钱我们还行脸咖烘,人也不错期迪,就是时间太紧唾供,毕竟搞汽车三年算很快夹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿。”万锐坦言隧裴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拴藩。    不过邯拳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可,万锐并不认同旧搬。在他看来灭氰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吻纱,因为大家都还没“下海”次。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程葛,大家还在忙于造车且,搏杀还没开始孤戊彩。    “这是好事懊∈驶纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸿,目前中国传统整车企业有150多家即,新能源车企至少有30多家酷菊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咀夏授。    至于是不是过剩宿桑文,梁伟表示这还是要市场来判断豆蹲茸。在梁伟看来玩沧,其实中国传统汽车行业已转入新常态攻恨怠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徘,除非汽车消费大幅好转棘骏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僧锨澎。    但另一方面儡态,根据预测洛狠,未来5~10年推饱路,中国的新能源汽车将保持两位数增长炬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称触烈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆价,到2020年时产能达200万辆列吠、累计产销量超过500万辆颂。梁伟认为痛卸,从年产几十万辆到200万辆的目标凶雌,新能源车汽车肯定还要快速发展轰呻痢。目前的新能源车市场还完全没有定型想湘翻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功什堵,“很多人此前担心特斯拉会破产姑碉,但Model S和Model X推出后效果不错尖朔,用户接受跋。经过多轮产品积淀创蚀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃校睡屋,特别是成本下降得较明显靖纪阀。特斯拉可以闯出来饰,中国企业也有机会边、有成本优势默把毋。”梁伟说渴。    对于最近贾跃亭的乐视酸酶罗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诺卜看,梁伟指出临跋,除了技术察,汽车行业还是一个资金密集扭券、劳动密集的行业宽儒。如果要进入侧檬,需要企业在未来几年有大量投入去诗,以格力电器(000651.SZ)为例昏虹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豹查赌。    梁伟表示停颧节,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来守姑,毕竟快速把产品推出来搜,现金压力会非常大梅。另外介,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏苟,这是一个很长的学习过程广头。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撇接,也是第十七个中国记者节普楔檀。2000年界席,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肠巫就。此后记者节像护士节汤肥细、教师节一样碑筛,是我国仅有的3个行业性节日之一涎。   值此之际咆跨桓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翱邓嗡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”几小。      坚守还是离开爬黎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘟奶:去年网络广告总量2096亿元迁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元复烙。报纸下跌超过35%辅,杂志下跌近20%操闯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赫,单项将全面超越传统广告及。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉逝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者函敛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奉故,也仍能保持着不俗的销量默滤恍。    “没有路可以让我选择吹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值始。”陈总对此直言到扮藐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舅筹并,但发行量保持一直不减讥。诚然部,这离不开报社给予的支持痴痕。但从自身发展来讲购人,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笔纲。究其原因咖糠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秋脸汾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抄媚泰。   汽车也好慷,新闻也罢讣缄。毋庸置疑号堡娩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题型城。   纵观整个汽车行业的发展趋势百虫纺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僻俄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受波阂酮,但不可否认的是广丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钝绿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藕彼。    除去对报纸豁挂、杂志停实、广播竭闷、电视涩、音像等载体样样能玩得起来宿绘,还需操弄3G滩愧皖、4G等流媒体技术炔施。我们不知道下一站会到哪里疥去。   面对媒体融合大潮缔定,陈总胸有成竹的坦言烷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涧俺街,家用汽车转企改制之后继续深化改革雷狄。由媒体到传播机构酷迷脓,由杂志到全媒体平台膛,历经两次创业釜侩,家用汽车探求新的发展方向乾玖,抓住变革时代的发展机遇按暑蛾,赢得了全新的利益增长点晌。不再只是单纯的纸质杂志谢赋,视频判视、自媒体等做出了不错的效果拍。   其次驹猩,就是在自己的企业定位方面维惕,中国医护工作者汽车消费调查手克鹃、中国城市教师汽车消费调查是以医生玛筹、护士硷、教师等特定的人群为对象做的系列调查雀衫。这些调查一做就是3年绵卫,走遍全国大中小城市绣蔽,做出最真实的数据绒。 ?   “网红”营销时代   今年以来锤,网红主播频繁出现在各类活动现诚探辍,手机发布会怕稠、车展千拣许、房产开盘晴泄碍、比赛等一场不落隙纯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹿攘。”   日前妒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军恐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓦。   对此事件焦,亦不乏业内人士称虎甸伎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚀踢来,呈高开低走的态势壕涝。   陈梓萱表示隘吐蜜:“在现阶段的传播环境下沥唉,媒体记者朝网红转型搪路,把读者转为粘合度极高的粉丝屑令矢,增强彼此互动菲、沟通牧肖铂,无论对于报社还是记者个人捂,都是一件好事配慰。”   “把流失的用户拉回来翘肖锚,用互联网溯、新媒体的方式桑东,我们正在努力尝试导,但具体执行效果如何洗巩,尚无法判断税隶。”全媒体时代煎碉施,我们永远在路上桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢收:张瑞丽 版权作品乾卜哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载妻停,违者将被追究法律责任春。 获取授权" "  原标题饱:广汽传祺肖勇碉绩琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日通屑饺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冲河。在本次活动上回,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉。广汽乘用车副总经理肖勇表示祁兢亲:“时尚是一种潮流年,其实就是顾客需求保饺斤,引起客户共鸣宿铅,汽车也需要时尚村囱副,所以GS8出现在了这里纫闲娄。同时传褀GS8我们就是承担梦想淑急互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上报。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄值狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌臣参擦,中国品牌基本上没有一席之地够。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绷腐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任详暮乓。   对此溅,肖勇表示朔凭藉:“传褀GS8我们就是承担梦想盲辆标,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镜督,所以在豪华汽车上连险秋,我们率先实现突破圭杠违。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚患吐蓄,我们就是要跟汉兰达徘难、福特锐界形成三足鼎立场堤,甚至未来超越这两个品牌掏擅淘,这就是我们的目标构掳峭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腾臼,创造单月销量的历史新高刹鄙味,爆款车型占3.4万辆叹檄笔,但受制于产能安排的影响乔矢,造成其他车型总的销量并不是很高粮帮。面对这些问题朔券隧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侥舅。   肖勇表示添:“明年我们的产能荡龄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喇旦,产能将得到释放啊瓮佰。我们在满足GS4的同时巳垄妒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宏窃,最起码销售五千辆以上伦水,剩下我们会再分配个其他车型徽查。”   同时为了加速品牌向上颈交,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涟环。同时肖勇说道狈规娟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锚损拾,在明年全部投产岔潍,所以明年最大的问题还是产能逻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型础翱肯,我就是聚焦我的明星车型前钎颅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开梦餐:李芳" "  还有不到一个月齐哀巴,东风标致4008就要上市了伞幌芯。它的颜值铝拐、科技装配足够有吸引力翰,那么随着锁定竞争对手衅躬、谍价末谰、销量预期等关键信息逐步浮出水面常交,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢隘旅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天另,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霞丰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矫董鄙。比这番景象更热闹的藩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粪。   说到品沉竣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伍,让媒体品到了极致伪慑垮。在工作人员的讲解下痛锤溯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轮捶烯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悉暑,无不让到场的记者靠贤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堤爆洗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旅坑班、品味想汰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荡,东风标致在今年推出3008观宝恐、4008后搅却短,也将在明年陆续推出3008S捂斧戎、及另一款7座SUV哨。据中汽协最新数据显示使,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畔搓,同比增长45.91%废。那么昆兽,在众多SUV产品中寄佳娇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢紊?东风标致总经理李海港对记者表示棵:“我认为要总结一个词就是‘品’字浅,东风标致的SUV一定是最有品的猛,这个品是指品质巫、品味脾唤何,今天的4008就足以支撑这两个词添号。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化摊?李海港对汽车产经网独家表示棱既娘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箔梯洽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曹玛,轴距达到2730mm陵串,是同级别车里最大的订,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统埂搬挞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蠕和,在配置方面更趋向于高端络拟系、智能桓毋哎,进军更高一级的SUV市场读剧。”   然而去期,另据乘联会的最新数据肯挥,1-8月屯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诉顺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么精獭绍,作为中级SUV溃定叉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期风畦?李海港向记者算了笔账菏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亮褂廉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉磕。“这种需求就是4008的机会逻管,也是4008成功的保障鲤。”李海港表示缚涵。   “狮虎之战”将上演   还未上市儒喷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎适。李海港认为猩贝眷,4008在科技装备骆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呵蔡泉。”李海港强调祈肌羡。   通过外观设计及车况数据对比后发现观体,4008的设计颇具未来感和运动感朗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辫,4008在轴距上占有一定优势迷恳弟,也使得整车造型看上去更加修长卵费。   那么婪,价格呢绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸿,通过对比翼虎的指导价认拇,小编认为4008的价格应该在19万元左右皖两。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揣世黔?据乘联会最新数据罐毯,翼虎1-9月累计销售84258辆境,月均销售9362辆孩僳。但值得注意的是浪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讲。那么盒浓闲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量飘亲,可以说也有一定难度替虫。   汽车产经网了解到险缸殿,由于目标客户锁定在换车需求的群体变穿新,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敦,以吸引用户选择4008擒富。至于置换方案的细节伶,李海港表示还未最终确定虱耙环。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催肪屁:李芳" "   国庆结束后础拌,北京头夺沪、上海袄题、广州极、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿膝誓乐,引来了社会广泛关注嘲耽瑰。平台闻风声嫉绩蜜,媒体炒热闹亨诬,百姓愁价格烂补继。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欢,“网约车”只是第一块烫手的山芋持。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷废镣,又要确保公共交通体系的稳定氏卞菊,还得照顾老百姓的感受砷。    比较普遍的观点认为缆习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沃碧泊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掣蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揣凉,征求意见中提到让市场来决定禄律,这是非扯司卑科学的刑。作为用户徘刑,担心价格上涨课胁,特别是比出租车贵珊,认为监管部门是要维护出租车体系利益忻旅,我觉得这是大家多虑了儒乾弘。过去夹,在平台混战的阶段时,资本介入烧钱抢流量粗,这本身就是不可持续的鸽箔葡,价格逐渐上讣臁,平台收取中间费用是必然的鞍辨矛。    对于各地的征求意见火,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溃惺。比如说要求司机是本地户籍隆颁、要求网约车辆的舒适度等等搓啡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苹拳。    网约车规范的政策是非常需要的遣监,作为共享经济热潮下的产物帝私,网约车从诞生至今身份一直相对灰色立航。任何一个商业模式拉梯,都需要规范起来立。因处于监管边缘伤苍,过去已经发生了数起网约车的紊急桑害案件邯弯。我们在对受害者表达同情泥韭筋、对肇事者表示愤怒之后篓艇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带探。    然而错,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酪牧蜂。比如说潭片,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丁、车辆要有上海车牌鹊熟,并且轴距要达到2700毫米痉偿。根据滴滴公布的数据结疮龄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中劣龄锭,拥有上海户籍的不足万人潮从。这个情况在深圳类似净,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车警。如果按照细则明确执行香倡,这就意味着跋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垮。    共享经济是大趋势身,但监管太严可能打击积极性陇疥奸,这对立法部门是大考验贡盛筋。互联网时代纷撅,网约车大大增加了出行的便利衔怂,使人们在出行上拥有更多选择卡涂。监管是为了提供安全高效的服务保障董寒凸,而并非要让网约车集体消失盒呐。现在的征求意见许多还是首次提出汀瓤,建立体系的过程中应该让用户梳、司机及平台有更多发言权跨。    我们鼓励共享仑欣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环赴坦,与传统交通体系形成良性的交叉互补涟邦就。    我们希望立法乾颓瘸,只有合法合理才能保障各方的利益匿,所以网约车服务一定会是标准化龄欢、安全化的辫。    我们希望在所有领域都有不断开放识沦文、不断完善的发展方向甜顶,这是产业互联网时代的必经之路琅。    文 | 著名职业经理人穷红,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雌:新造车企业已经不再神秘绘颅翘,告别概念车的品牌曝光期甭寡矗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寡。投建工厂桃、申请资质僧叼,造车清烤,他们是认真的控寝汾。不过佰,“八仙过海列膏、各显神通”谎,出身背景不同的创始人钮陌颈,对企业产品和品牌的定位榷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禾。    想听“真知灼见”盖丸,走进新造车企业苫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天佃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道结,敬请关注涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中燎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪膳翟。10月10日鸽逼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涝。这也意味着咳,前途汽车继北汽新能源恫端木、长江汽车之后碌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肆疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淖覆摹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懊咯畅,可以稍稍松口气陵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寿惺,他直言到2017年底前途K50车型上市前缓,相关准备工作的日程已经安排很紧张佬,有许多事情需要持续推进牢。即使如此郸梳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹲。在与记者的沟通中犯霓,他详细讲述了自己的创业经历靛缓耍、资质申请的情况喷剂弯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥睡。    短短的一个小时葱犀捞,陆群留给记者最深刻的印象是灵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匣该,他们怀揣一个美好的愿景怠瓮喘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”柯担截。    ■ 拿下资质不神秘淑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”禾舍四,许多人都对过程感到好奇枢。陆群则表示茶,拿到资质并不是一件神秘的事情间川联。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悼陌,一点一点把技术做到位抢倡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虾纤。”陆群说辜使崎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诗。具体流程是淖,企业根据相关标准去申报项目秸陶卵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唯。陆群认为欢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绒栖惭、引入新的技术和参与者览,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啥悸革。其中对电动汽车的四项关键技术爱颧,包括整车的集成和控制技术叔翟红,电池的管理技术跺汤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求的骚补。同时牢虱,技术具备后还需要做出整车方募揪,并按照标准做大量测试菏,要达到很高的标准断。据了解笺,整车控制管理系统(VCU)切冯栋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向相撑,也是已经掌握的三大核心技术冠。    更重要的是淌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唇桑。早在2010年扩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部案,开始布局电动车戏耽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目形钱。2012~2013年贿淳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铰,在高端纯电动整车设计衔、研发方面取得了初步成绩杭。陆群说掏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翘驰瘁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卞朽,开始引起业界关注譬典。那时持霉,行业对电动汽车的关注已经比较高茨田,而前途汽车早已走在了前列记脖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洁牧敲。”陆群说缮辨聪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司加呐诧,专注纯电动车研发娟偷、生产期、销售及服务嘿挽献,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酷赏貉。”2015年9月阂平,长城华冠登陆新三板挂牌交易激捆惨,成为新三板电动汽车第一股奠。目前急黎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团概殿权,包括整车业务板块(前途汽车)唐、设计研发业务板块(华冠设计)浚拌,以及核心零部件业务(华特技术)分说。这三大板块互为依托官豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涩。    拿下资质架喉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溪摹懂。    ■ 技术闹芳、生产基地伎涛、供应商都得一流    在做电动车的这几年蹄邯房,陆群对电动汽车的理解越来越深入阀鞋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔷、变速器等物理结构璃星冠,还需要产业链配套绒、成本控制捌蔷、核心技术开发等一系列工作氯乔。“自主研发的核心技术乔郡、国际一线的供应商和自建的生产基地寇虱蓬,是我们的三大优势店帛酣。”陆群说搁。    陆群说乓睬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垦绿峨,市场上找不到合适的零部件供应商斯啦虱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术昏旁。目前跋欢百,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趁杀导、VCU刮、RESS等核心技术桅盼,使零到百公里加速仅需4.6秒焦,最高时速为200公里擒抄,最大续驶里程达到300公里凭。而据陆群介绍费芭柑,这些电控技术相关的零部件范宛藏,不仅前途汽车自己使用篡,也已经为行业中其他厂商供应冗迟偿。    在供应商体系上石麓,前途汽车同样拥有强大阵容黔讨,已经先后与IAC盟卤显、博世辩评、布雷博狸肯龋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考戮腾。这不仅确保了产品的品质盟钱庙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骏敲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地领。在新兴造车行业高喊“代工”口号时忍梗福,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地番。今年2月履,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饰涣,按照规划笺扰年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆间是精,将在2017年中试生产翔卤戏,第一款车K50将在明年底上市斡。值得一提的是烂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猛草,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯,最大可能提升汽车的轻量化水平绰遍。    陆群认为眠填,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炼拭,而是要通过成本控制斑、技术提升来实现掏寞齿,其中轻量化就是很好的解决方案覆。他强调瓜寄:“前途汽车的产品规划和市场策略贪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苫较库,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肥,在全新的市场领域不断成长卫泛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缕成,中国新能源汽车市场前景广阔衫惦,存在巨大的市场机遇诬同亩。据他估计表苇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兢嘉奈。他表示箱茅视,前途汽车已经做好了准备新捕。    陆群始终坚信一点荚惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迸什惰。在他看来碉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邪龄。“所以题练必,我们专注车辆性能侗飘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墨镐,迎接智能互联时代别蜂。”他说娥。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬桃剧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涤拆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年什辛,创业历程也已经13年实嵌,算是行业的资深“老人”钩矫描,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伦屎,他的团队也是一群“汽车工程师”垃铜委,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬档细。    陆群说蕾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚垛,像华为一样拥有先进的技术滥陵道、过硬的产品品质以及国际化的视野何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃雌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹阀蛙,同时超性,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益担。一时间幂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘫娇解,对于新政湍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龋僻膛。    看自己   记者检: 首汽约车有哪些新的动作和布局融期兰?   魏东剃吧: 一方面苇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淌茸,根据北京吗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汤,我们会在司机稼嫁韩、车辆和运营都符合当地规定的基础上陶,继续增加运力保障梢琉,这其中包括增加自有车辆淑诞,也包括增强与当地伙伴的合作帝。    看政策   记者灭妙虱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹭考,有观点认为倡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东田瓶楼: 这样的说法不客观息媳憾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磺湘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情躲科楔。    某种意义上讲茅贾悲,首汽约车项目上线之前饯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台必,我们只是在政策范围内尝试着做访顶慑。彼时氨,我们借鉴同行业企业技术手段伙臼、商业模式和合作模式捍边,在政策合规的前提下狄,尽可能尝试且摹慧,当然橡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玲赁,我们是十分期待政策落地的磁。因此纱成闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情童倾麻。    记者铝嗽丹: 怎么看待首汽约车的先发优势屎?   魏东烽: 的确静惟咎,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨,但从全国“一地一策”的角度来看帅嫂沉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脚隆。    看行业   记者昂: 按照当前征求意见稿来操作珐叉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响句监案。   魏东瓮趴: 我们对于各地方出台的政策表示理解蝗对,网约车实行一地一策制度韶,各地会根据各地的交通发展水平缎并拟、城市交通需求来决定如何管理网约车嫁长,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发范。    看未来   记者习垂: 未来行业格局将有怎样的变化冒项撬?   魏东介: 当各地政策正式落地之后峡认,会明确供给的标准膜磷,把目前平台存在的一些低端车型清除市车埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域巴磐仙,同时认,对于准入的司机进行严格监管筏。因此横,在未来行业格局变化上雄,在大的方向和框架上由政府来把关惜热,在框架和方向范围内拔笨勘,各家寻找自家的竞争点和突破口潘儒染,现有的平台选择优化平台和转型升级焕庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鲸甫仙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彭畅,并通过一系列体育裳惯呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辑脾、活力的品牌形象到点。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体顶凛,除了年龄睦藩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人犀。” 10月13日盎黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箍册此。   据悉航疙扫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记箩,并向年青人传递积极的正能量平妈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啡。未来房涛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疯芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掏械亲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀挖,借助本次人物盛典惠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潮。   “2016年鲸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抱酒扛。” 郭伟表示闪波统,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骑丧,不仅让不同圈层的消费者愧抽棠、车主社殊、粉丝共同参与到活动中棠釜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者版,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浩。”   事实上晒芍盾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域县,包括体育以及音乐类的综艺节目蟹绕,实现了跨界合作菲诬悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狸偶财,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缔善,更赋予一种精神的体现和时尚的态度络屉。”   根据最新销量数据显示箍暖,东风日产9月份的销量出色通贯,同比增长超30%炼诺把。其中主力车型轩逸轰、逍客耙温灵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆。   郭伟表示羔究,“东风日产今年的目标有所提升妒骆倡,对今年销量保持信心萌骸尼。”此外洞垮,谈到是否有可能再接再厉踌节蠢,在总销量上攀升至第四名的位置时啸互,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葱奋,能超过前一名最好腑,但最重要的是与自己对标栖疾骂。”   责任编辑革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横宿摔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组程韶焚,管理层不参与讨论伤,每组都有来自全球各地妇佬、不同级别费挥社、不同性别的同事弹。”蔡澈说搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇末,大家相互协作浆猩、互相支持技、勇于尝试杭。”    中国经济网综合外电报道鲍刮班,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牟,其宏大的构想才刚刚开始让鹤酸。蔡澈现年63岁坊浇馆,其工作合约预计到2019年芹,在刚刚过去的2016巴黎车展上淳溜,他再次用前瞻的眼光和布局倪倒,为戴姆勒集团未来的发展识,提出了新的方向蹈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梦:当年学的是电子工程专业廷烘勾,就有人建议“傻小子催嚏,去学机械工程坑翔单。”棚,“今天来看锚闪矢,坚持初心墓,梦想终有回报檬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拾塑烹,在报道戴姆勒集团的“变化”时灰,都会引用蔡澈的公开演讲谰,因为他提到了电动哺、互联浇合、智能和共享等前瞻主题枫等啊。    首先粳沤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肯湃袱,并计划到2025年其隘废,成为高端电动车市场的领导者堆。当然伯藩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列亮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱瞎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念私毋,恐怕显得更稳健氦茨猜。    “在所有这些领域闭洗,你必须为未来的投资做好准备喂篡,”蔡澈说晦热。 “但这是令人兴奋的税,所有这些发展不仅仅是技术的改变蓖拎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晾琼惜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缕叮,内容丰富的CASE(瞰思)计划搂,它取自于智能互联乐、自动驾驶馁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闻鞭恰。有评论指出筷渡铝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患,就是要对未来做出承诺骗不。 巴黎车展发布会期间辨酿,蔡澈穿着休闲衬衫商拒、牛仔裤和运动板鞋暮蚂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名很桑谴,但蔡澈作为首席执行官剧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目别舷,以加速决策和赋予员工权力著称铆广唤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媒拧剿,鼓励对新产品和新发现困笨,进行实验性的尝试手限。    巴黎车展发布会期间擞课,蔡澈穿着休闲衬衫透醛、牛仔裤和运动板鞋嫩,一改西装革履的常规风格檄权协。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翠摧:“我们并不是穿衣方面的专家凶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氛玲翔,而是留在了在工厂附近的办公室怂,尽管条件略艰苦码苟癸。至于在衣着方面的变化淑浮,没有具体的规划撑桥钳,因为衣着是表面化的欠入抨,符号化的碧,尽管这会传递一些信息峨譬屋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岸坎:近些年茅痹廷,我们尝试了很多新的想法灭悲,对整个行业而言都是全新的尝试联睦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舱退,很多同事都参与其中竣锑娄。    “仅仅3个月的时间传世茅,我们收集了150个优秀的想法尘股遁,这些都是关于企业未来建设的好点子思遣灰。我们把参与讨论的员工分成了八组识,管理层不参与讨论概,每组都有来自全球各地欠芥簧、不同级别疥馁、不同性别的同事瞄活逆。”蔡澈说刮,“今天提到的鱼群式结构煎,希望让公司更有活力逢,更灵活韶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧强,大家相互协作呵吨痴、互相支持田、勇于尝试颓缔。”    几个月前侧收缆,在柏林的一次会议上必拆攘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撤誓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堤。根据德国报纸对这张照片的描绘狙绷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栓锭。蔡澈告诉开发商瘦吼垄,这张照片是30年前拍的纽葛,那时括,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妻蛋垮。    随着电动车品牌的发布湃博董,以及首款概念车的亮相氨泰手,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代济廖。在戴姆勒的规划中孙瀑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酸母,包括价格栋铂脓、外形和性能酸。据了解枚宫堪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逻方透,包括在德国建立第二个电池工厂甸痢忍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷该硷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕程。主场“作战”的雷诺品牌抽碳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伴缺途,包含设计超镜、产品以及市场布局等方面雀抄。    发布会结束后扒签,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通令钮市。在面对面的交谈中备剁客,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卑讼母。另外亲硕培,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题镰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜕秋。    网通社顿:在中国市衬崧尽,2017年雷诺在中国有什么挑战囊喘?    戈恩称:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兰强仍,中国和印度都成为全球业界的引擎嘛绘。2017年是雷诺非常重要的一年倾亩刀,我们的销售会起飞曙吾,就像飞机一样北坟,正在起飞向上并且不停加速色位管。对于日产来讲湘瓷管,也是非常重要的一年轻苍表,还会进一步推动启辰的产品让,这个也非常关键携仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社从:您如何看中国新能源市炒厶唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锈?    戈恩道理:我认为中国会成为全球最大的市嘲骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桥裸混。对于日产而言肺隶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绵唉奶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的物。    网通社驴烁具:对于雷诺和东风的新电动车项目蛔扑,是否可以更详细的介绍一下比故?    戈恩舰:雷诺和东风进行合作如静,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痘棉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脐蓝,最终项目还没有做出决定徘,但正在研究当中据。    网通社便瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术报碗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恳?    戈恩武:自动驾驶一定会进入中国兑,这是勿庸置疑的酚母羚。目前挽需,各个车商在这方面的竞争非常白热化股什窖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帘舍伐。在中国相关法律法规允许的时候冈幌毕,我们的产品会进入中国甜每。当前秒裤玩,我们的样车正在美国梯链、日本做相关测试申诽。与此同时静圈,雷诺当然不会遗忘中国市场细桶。我们会在中国市场进行一些展示项目倪,这会帮助我们完成产品差异化的工作戮吨伙,也会帮助提高产品的竞争力颧导。    网通社蛔嵌步:三菱的加入箍纶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助接前道?    戈恩驮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潞离谎。我们认为2016年包含三菱在内勘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卷。所以它不是目标喜反捣,而是我们现在工作的结果摊膊。展望2017年卞赎欢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年口存铰,尤其是三菱的加入伐糯,让我们有潜力跻身全球前三策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤丘沛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 土堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侗齐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拳闭屠。”Kalanick 说道蒂实。“如果真的发生这样的事库巫镁,而我们没能参与自动驾驶的开发坤勘,那会发生什么事弓汇沃?未来将迅速抛弃我们磊酒尖。”    上周四氦耪篓,Uber 对外表示宦纹:8 月底鳖漂爽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕊内贬。    与平常用 Uber 打车的程序无异膜,系统会为乘客匹配 Uber 专车步辫乃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虎膘蒙。虽然是自动驾驶汽车掣扔,但车上会配备两名训练有素的工程师割骑。一名工程师坐在驾驶位上翅穿,随时准备接管汽车控制权焦桃槽,另一名工程师坐在副驾驶上芬秦,详细记录汽车的每个动作伪刚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矩陆步,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto残济铂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺涸。在采访中斥惦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钱睫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑疚1浴,现在卡车运输市场也是如此陡潭是。”他说褐鸿玛。“现在谈这些还有点早崩潘,如果非要说点什么孩,我只能说我们已经进入了研发阶段辜啼。”    在采访中惯,Kalanick 还被问到姥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奇潞舱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存料。他认为在交通自动化的世界里点挽视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陇楞,但驾驶员所占的比例会下降箍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会感瞪。    Kalanick 说道柔坪反:“像旧金山这样的城市婆,大约有 3 万名活跃的专车司机沛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赣珊番,但是别忘了告,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畴歧茅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茨挖蕉,自动驾驶汽车也需要算宋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伟韦,有些情况是处理不了的豹傻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员店。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡鳖前。”    他举了一个例子善,电话刚问世的时候漠耪冷,需要一名接线员来接线荤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会唯饶,而是创造了一个全新的行业嘎孩蕾,并创造了大量的就业机会灰浦时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及衰:李芳" "  穆伦认为秽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几陌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祈颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖殴,包括汽车的使用方式必窗。    自2015年9月25日临危受命团,出任大众汽车集团CEO至今抠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梅。那么喘,一年过去惭辰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿臀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后为商,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后系嘛,贴有穆氏标签的大众梦遍秃,其未来又将是怎样的呢汲驰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)投,借已成惯例且,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戚蛾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脸男钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圈策,穆伦首先抛出对大势的几点判断纷狙吭,也就构成其《巴黎宣言》的构架穷。他认为犬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歪疤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戎纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业小惜路,包括汽车的使用方式波睬蜗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嘘踞勒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动迪,这需要我们用全新的理念顾毕哆、全面的视角对于出行方式进行解读蕾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来呛塘公。显然仆抡枢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祷速皋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑酗。我们需要联接汽车世界和数字世界户酷,让消费者获益朵舵陶,推动社会和经济的发展快孝渐。同时顺应驱动技术的根本性变革克,即电动车是汽车行业的未来党。尽管如此己,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位九。我们必须扛搜讣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棉呕快,同时推进替代技术的发展吭。    穆伦坦言圭秀你,应对当下的变革疽,对于大众汽车集团来说哪离豪,是一项十分艰巨的任务查。尽管如此确卵,我对于集团未来的发展持乐观的态度究丰。因为在过去的一年里丸啪,我们兑现了承诺播埠, 增强了核心竞争力辜乡瘸,积极推动集团业务的不断发展款茶须。因此湃婪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”十,而是“大众汽车集团将如何成功”敝篙比。为此痪型,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推都崇。集团的目标碴,同时也是我个人的目标姜豢便,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业漂惊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炊围。    他说滦擒,今年夏天泞揪贝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藤匈夺。我们强调彻车挡,集团未来发展的重点领域将包括笑:电动汽车撮佛、电池技术钮犯、数字化撤掠沧、无人驾驶和人工智能挞,以及全新的移动出行解决方案晶。放眼未来表船,很多人将不再拥有私家车兽歌骆。即便如此稗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滔僵凳、大力拓展移动出行服务存酬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售心屉,包括集团旗下众多品牌的战略队堂雀、关键指标和相关措施窃薪苛。但在此之前恍骨,我们并未停下脚步朵,而是继续开展相关业务化。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碌痞捻,他特别谈到撂逻落:“在中国鼻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勒。    穆伦表示橡膛瞥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侗舵。这些实践同时也表明廓,即使目前面临压力克唾,大众汽车仍然完全有能力实现目标久唬。他承认拱髓,坦白来说迪显缚,柴油发动机排放事件影响深远翔孪视,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仙年。我们正全力调查事件发生的根本原因短,不遗余力地解决所有问题绞故顷,并在最近几个月取得了实质性进展荣面。然而对于我而言埂,构建大众汽车集团的未来粕册,也同样重要爆。    穆伦说墨,今晚啼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱弹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慑瓷寂。在2025年以前聚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娠,并在欧洲市场占据领导地位啊棵楔。    最后妒腊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望表僵:“未来按箔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点金。它意味着自由骗、乐趣和情感骋。因此腑蔽溪,我们注重产品设计绣炽姓,并将以崭新的视角进行设计创新”盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  今年7月底乳嘘呐,在2016年世界500强排行榜中献,北汽集团以549.329亿美元的营业收入世豢,比去年跃升47位方嵌风,排名第160怒瓶,引起国内外企业界刷怒、尤其是汽车业界的瞩目腑蜗板。    今年霖炬奈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崇。恰好是在10年前寒,徐和谊出任北汽集团董事长胚米,策划含炯吐、主导共、实施了令北汽集团由乱到治册,由小到大贡客暑,由弱变强的变革兴莲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惮坊、有益努、独到的成功尝试鼻。但是钞扇男,当中国经济网记者约请徐和谊阑踢魄,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥哭蕾,谈一谈自己与北汽集团时睬渤,徐和谊温和场陡、憨厚地笑着说龄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己下,少谈骑虱,少写抠孤借。    于是霸邓迫,在不久前的一个上午安,在北汽集团的一个会议室里缅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浓念那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杏慨掏。今天是系列报道的第七篇权柑但。   “北汽这些年发展快恨,我觉得合资这一块瘦探,起了非常重要的作用椭侠季。不光是从量上蓄,速度上懂款,还有效益上”娘晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拨蕉管,如是说道貉路。    “在各种场合我都讲炽,北汽就是合资反哺自主”坊裁午,徐和谊告诉中国经济网记者速獭汤,“合资和自主铅借,绝不是对立七,而是互相借力”莆逆。 2002年10月18日七齐獭,北京现代正式成立徐凶讲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谴呵级、董事长算起锌,徐和谊执掌北汽已是整整十年劫迹涟。在徐和谊的带领下币,北汽从最初的“一盘散沙”差,到如今的中国骨干汽车集团脯蚀碉,取得了长足发展妙标请。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哆,北汽位列第160位京,比上一年度提升47位具特朗,并首次进入前200名扒掂吾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宽肝界。    “北汽这些年发展快讨讽,我觉得合资这一块孔,起了非常重要的作用囱需。不光是从量上谩受、速度上募墟,还有效益上”惊似阑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挂创埠,如是说道巷据。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挞时缸,徐和谊结缘北汽轿碗鲸,也正是从合资开始巢范靶。2002年匈劳捕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诵挺输,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程毫檄浪。    为此栋吝,时任北京市委工业工委副书记嘿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倒外,担任北汽党委副书记泌填、副董事长纯惠萌,以及北京现代党委书记谱扳媚、董事长席此肺。 2002年12月23日钾黑房,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霓,北京现代实现当年签约长、当年建厂傅唱、当年投产犯吨道、当年出车犊裤。在短短不到一年的时间里叼猜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寿枪,迅速在中国市场生根发芽捣冒。由此创下了业内独有的“北现速度”面祟。    时至2015年兔吭,北京现代已拥有第九代索纳塔兰、全新途胜保味、名图虏、ix25经秦稍、朗动扁购、瑞纳等14款车型曙豆幢,涵盖A0级恼藩徒、A级菩媚、B级番排、SUV等主流细分市惩省,累计产销量突破700万辆靛艇辈。    北京现代官方数据显示几,今年前7个月猴,北京现代累计销量达到59.3万辆楷丢缓,完成全年112万辆销量目标的52.9%抽佬辈。 2005年8月8日惶烈戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年培磕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司迫捕。北京奔驰的成立圣揭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懈囱菏。    虽为国内高档车市的后来者纳醒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划椒,实现产品导入燎馅川、股权调整杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哄,北京奔驰由此迎来了高速发展期恋吓闹。即便是在国内车市进入到“新常态”后氨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榷敲躺,远超行业平均水平凄脚。    目前毛霖蕊,北京奔驰已建立起全球面积最大犁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菊套婆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埂鳖据,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台交、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贸将洞。 8月22日效擒皆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托你簿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型许撕令:C级车撅、E级车擅、GLC SUV和GLA SUV擞壕。官方数据显示骆戏粪,今年1-7月划蒲登,北京奔驰销量达167307辆曙然,同比增长32.9%实楞迷。    8月22日坎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市遣吕赶。在迎来年内最重要的车型后蔬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施煤,着实令人期待铅老醛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展收械峰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力采锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多显滴涝。    “在各种场合我都讲肌崔,北汽就是合资反哺自主”艘漠,徐和谊告诉中国经济网记者辞,“合资和自主祈陪稠,绝不是对立笑粪,而是互相借力”怕哩。自2009年以来踏,由北京现代拷琼屡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商饱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慕、管理流程予以借鉴的数以百计醒相稳。 北汽自主实现百万辆    正是如此烁,从2011年齿眷,第一辆整车威旺306问世视,北汽自主销量直线上扬般:2011年达到2.4万辆坪卧、2012年实现7.8万辆鄙、2013年超过20.2万辆缴、2014年突破31万辆缕、2015年完成33.7万辆椭。历经五年多的时间慨谈,北汽自主已累计生产达百万辆夕稍,跨越增长令业界瞩目酶暗冗。    “着眼未来擒,对于合资我仍然非晨皇牛看好傅诡。不仅是十三五猫壤,未来很长的时期钡钡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗡糜佃。另外撬,在此基础上檄怒璃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖磐纱,徐和谊表示绩。    “年底前还会有更多的好消息辛侧,不管是在新能源领域疽,还是整车领域涣,包括一些重要的零部件领域萌娇,还会有一些新的大项目落户北汽匡几虏。这样湍,为北汽更长远的发展熔善妈,我想合资这一块踌,贡献还会加大撬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  9月29日徽嚏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上玲盼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捞茂耸。   蔡明指出川,中国汽车市场曾是低质量羞柬啦、低配置冯差凡、低服务的代名词度粕桓。诚然布镰全,与美国汽车市场相比拎,中国汽车市场还不太成熟参泡馆。但是清,趋于完善的服务质量风、规模日益庞大的车展隶慨、逐渐被认可的中国自主品牌攻完碉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓟必临,分值越低表示可靠性越高偶壕柯。J.D. Power近几年的数据报告显示救乓侣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铆奋挪,从2009年的178PP100到如今的102PP100肠坎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步强。尽管与美国市场还存在一定的差距驹绿,但中国市场的后劲儿不容小觑波菲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓜巳陌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽扳?J.D. Power最新数据会给我们答案雀享。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH采泼蝎,而中国市场的进步速度为每年4PPH廖唐免。在车型研究上芍磐搅,中国赶超美国市场需要6年时间魏眠穆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狡烤仙,而中国本土品牌进步速度为8PPH毛。在生产车型上睬,中国赶超美国市场需要5.5年恭蔑诡。   3. 在了解美国客户的需求上拍炯囱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聊娜。   经过对这些数据的了解和计算惹,平均下来邻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担拴案,才能百战百胜涝授,想赶超美国市沉瘸衬埂,前提是了解美国消费者的需求庭超。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔限。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戊脆衬:车内有令人不愉快的气味顺哪拟、胎噪声过大(来自车身下面)袒偿蘑、耗油量过大哭、风噪声过大(来自车身周围)镰、空调开启后矫检醚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辱孙:内置语音识别经常无法识别/误解命令屯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渤童娩、风噪声过大(来自车身周围)喊垦妹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辛牢存、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档免蚀。同时让俺荣,在前10大问题中描,只有一个问题是相同的泞闯淳,即风噪声过大鬼存。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重查库。中国消费者更注重感观(嗅觉秀梅、听觉和味觉等)方面的感受质量哀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫谴。   就目前来说吹轮,中国的汽车产业还有很长的路要走内,无论是汽车的质量纹须,还是汽车的整体销售体系瘸贡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棋杏。凡事欲其成功缓肖,必要付出代价讼皇:奋斗玻恋粮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迹归阑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痕参:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣籍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰联拣适:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梅渺璃:李芳 版权作品幢脑霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿,严禁转载浪另苟,违者将被追究法律责任居世。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舷哨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粳滦扰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑媚匪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚。同时鼓肝娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痘激病,作为本次车展的重要组成部分之一芳驹蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉戎羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥豌芹兜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吃,为中国汽车产业的智能化黑惰,信息化方面的发展做出指导意见诺青。   本次峰会主办单位闯敞犁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硷:   贸促会汽车行业分会长王侠摔惫妓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟头蜕沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编侣梅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行太读踌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斤蹄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙痊熄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毒沸。同时驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诡渴,作为本次车展的重要组成部分之一松罗酒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠善姬鸥,中国机械工业联合会会长王瑞祥莆屑换,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剃,为中国汽车产业的智能化庇,信息化方面的发展做出指导意见狠溶。   本次峰会主办单位栋潍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肮府悔:   贸促会汽车行业分会长王侠簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惠阔惋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌括泊帛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杏痰类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮百:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑驯胛保快譬冬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裙簧茂,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钵伐茄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黄、环境污染等方面返,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邻。同时脯韧,智能制造录丁、工业4.0饲蓬、移动互联估卫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战魄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”官垂、“互联网+”等发展战略柏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痪晤阿。我们有很大的机遇烦懊,我们会见识很多非常有趣的变化卯长令。   当前业界普遍认为保熔桥,低碳化厢馆秀、信息化蒙傻酬、智能化是未来汽车技术的发展方向媳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台羌涩扯,正在成为汽车行业的发展热点卡,正在助推中国汽车产业的转型升级袭,从而进一步打开智能交通产业的价值褂。在2010年的时候定对,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黎堑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统词阿,为用户提供全天候浚烽借、全时段的服务褐韦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢顽,签约和活跃用户超过一百万卑礁,累计为用户提供约2亿次的该户服务哦结,人均交互服务超过11万次瓢防。经过近七年的发展率,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位田慧牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膝陡晴、凯迪拉克轿俱蔑、别克夺、雪佛兰上使用告,倍受消费者青睐芯斤刹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇拧,面对新的市场和技术趋势暖趁拘,基于车联网多年的探索尼、实践结合行业的技术储备潮催,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆韭存,提出了到2020年力争100%产品实现互联斤镜鹿,并致力于打造以车载信息服务惊涎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剃,为人挡盯腻、车提供安全智能便捷绿色出行抢瓦,初步建立和谐的人静、车股、社会互联生态圈腊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克萝玲、别克啥寺八、雪佛兰品牌旱疾屯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弘刚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展么。除了安吉星在移动信息和网联上喇礁侮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藤、内容服务能力靖靠拓、大数据运用能力杜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卉、B2C的业务驼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全家涤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愤萎蟹、支付安全岸,更可能引发行人安全和人身安全痉玫痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硼恋,网络安全开发包括威胁因素识别躬、安全战略制定体、安全措施执行耻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咸,并且在过去几年不断的进行迭代升级湃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腔猴。伴随车联网技术的发展苟泊搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婆靡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扇从,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搽。让汽车驾驶更安全诲粕、更轻松侧胺、更有效汇。   我们身处在这样一个时代凉径,新技术层出不穷使一切变得可能势潍,我们也是非常幸运的一代人岁晌献,能够见证汽车行业在国内搐项惜、在整个市场上有一个颠覆性的发展疮涧盟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灰坏酸。同时也让我们对明天更增添信心和期待锑倪钦,激励我们坚持不懈的努力猾季。   我们相信傅,汽车行业的发展刚刚开始曹糙。汽车行业与其他行业的相互交流授郝汕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔。我们会和同行一起共同为之奋斗燃私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量景拧:李芳" "   9月28日穆煤嘲,在2016上海浦东国际汽车展前享,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行萎世,新兴造车势力鞋惕纳、养车节瘦成、汽车金融等领域从业者诬雀,走到台前船,与大家分享及探讨未来的市场前景忍杀霸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲取息。    吕征宇挺扒:各位领导腺、各位嘉宾害,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攫铅裴,刚才我们的同行说得非衬薨肝危好雇凑,其实我们有一个共同的理念呛瘦,而且我们也有非常多的痛点拳崎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来假燃,我们也有美国合作伙伴的公司何,乐视的七大生态是有机的表啦标,在零基础上打通的楔羡吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帘,目的就像董事长讲的一样纺坪,让“蓝天白云”再飞翔睛粒镣,目标就是打造全球最先进的超级汽车妓。    那么用互联锑姆猴、智能敲酥伎、电动姑、共享的方式采,实现“未来”的交通方式拐戒书,我们认为汽车产业恼耸,还是没有被互联网变革的产业筐闻夯。对于乐视超级汽车生态而言结,我们有四大基石擂模蕾,我们相信社会化杜午、分享化败、互联化痰持钦、共享化将成为我们未来变革的方向洛。    从我们的汽车生态诞生以来便,我们保持着快速的发展壤疚彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目埂,落地在浙江湖州 锤闻,这里包括绿色环保的环境傻、自动驾驶的一些功能和区域猎。    同时我们最近可以告诉大家络炉,我们的产品样车在美国已经开始路试差,技术在百米加速已经是全球领先了栓,产品的量产进入倒计时状态拣访。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胚,创造首轮汽车最高融资金额的记录累肝未。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粳,协同开发也是我们在北美的基地晨杜、中国的基地衡乱、欧洲的基地共同开发形隆泥。同时我们的战略开发电动的底盘机构舌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件境。    第二个就是智能化挪匡,车是人工智能的最佳载体财蹈,乐视做了大量的投入栓催,在硅谷和SSA成立了研究院龄纬,在智能驾驶也取得了突破性的进展图。社会化就是刚才说的分享彩歧,我也非常喜欢这个创意篇痉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄母清,我们相信在共享经济的领域里攻局嗡,无论是Uber的繁荣酣茫,都证明未来不管是房子霉携科、汽车都是重实用的趋势洛按私,所以乐视将战略转移纽,推出车租赁的平台四,我们叫做乐享平台啼。    其实最重要的议题猴,乐视作为互联网公司既蕊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解囱,电动化陕秀闯、智能化跑、互联网化酶、社会化袜良,这四大纬度有密切的联系奋。    我们把汽车当做全新的载体碾讽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通释捍糠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功参,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刨妊,谢谢大家社靠篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日检甘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腥成。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铃,他认为车联网话荆,既然是大势所趋罚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网五咕,少炒概念粱漓,多做实事掇。 以下是王侠发言实录镀:   在这个夏末秋初洪哺陇、时令更替的丰收季节坑妇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焦陇。在此库抖抨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹃课堡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚼,汽车产业的电动化磐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题膊涕娥,而且也正在成为全产业链创新求变彩、转型升级的主战场了躺埔。但是何巧钎,热点和繁荣的背后刺版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祁斜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辖改赋,车联网也在热捧之后开始遇冷兑靖巫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰协。其实苛豹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缸接,我们要理性面对矫澳鲤、系统分析田糕,既对前景充满信心桐财促,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漓,才能在变革的大潮中认准自己的方向戊吮令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先年吝,我们要清醒地认识到七,汽车的智能化和网联化是大势所趋歼,是不可阻挡的方向眠讲。电动车还有技术路线之争绕多、对减少污染和能源危机的疑惑糠梢埠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处极夕小,没有坏处嘘。汽车诞生130多年来泥,除了带给人类方便之外拨,还带来了许多难以克服的问题拣,比如交通事故柒噶、环境污染和拥堵娘朝、能源危机等等副扯白。车联网和自动驾驶等新技术的应用贿谎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嫂骗糙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郡渭。现在不少基础薄弱的车企镁滦弄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掂考,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粉,多持观望态度楔鹿涂,这也是目前车联网叫好不叫座啊、貌似热闹却普及率不高的重要原因靛。我想说的是垢,既然是大势所趋平村辱,就不要犹豫不决汲钢,否者真的会给对手赶超的机会褪盖祷。   我们要清醒地认识到到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邢色舒。汽车市场的低增长成为常态之后蚕秀,我们对于销量的追求空间越来越有限吵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值空,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苍。   我们要清醒地认识到护秤攀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仑母腑,必须是社会性的统一行动蹋蓝。一方面茧浩观,车联网是一个汽车生态祟康,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逛袍。另一方面壁缆矫,车联网又是由整车制造商亭告、产品供应商惟灸、内容提供商傲、软件供应商教、服务提供商冷拇、网络运营商等不同角色组成的产业链傅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合面,打破壁垒凯扮,互相开放信息系统帆才,进行深层合作亢倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骡柯。   我们要清醒地认识到搅揣傲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破染,而是要靠一个技术集群的集体支撑奖盗敝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶捌骗,如果通过手机就能解决的镁勉,其实不应该叫车联网绍桑歧。大数据臂毖、新能源技术犯诚、网联技术赋、自动驾驶技术肆诵、传感技术首、网络安全技术等绰捆敖,这些技术的应用都是相互影响色衔趣、相互促进甚至是互为条件的绿懒舶。比如汽车共享和无人驾驶倍,就只能在车联网的前提下才能实现耻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变答蛙谩,并给汽车共享带来更多可能性檬井较。另一方面踌,与手机和家电不同的是富售回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布杀,绝对不是有钱就可以任性的地方搔翘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羚顷染,中国车企面临的问题一点也不比别人少弊,我们一定要避免浮躁情绪妇,少造概念回套,多在核心技术上下功夫别。   在刚刚结束的G20峰会上匠戮岛,习近平主席表示啤:8年后的今天蔽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步融孪、人口增长届插、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减咖迪怖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轻堵污。其实囤躲,对于全球汽车产业来讲酶裴倍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劣譬,传统技术进步的空间越来越小攫垮。在这样的背景下韩颁妓,智能化疲霉累、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎核,为汽车技术进步提供了新路径冈戚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗽险。   今天蚕恢,我们以“智驾未来埠晌、创领先锋”为主题社串,邀请各位企业家卜母、专家学者共聚一堂悉辰,希望大家能敞开心扉瞎诡轰,知无不言九码,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烹焦湾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莎搜痢。   最后囊废,我衷心地预祝本届峰会圆满成功怀娇,祝各位朋友在沪期间顺利蝎、快乐褥咆、安康孙宛辽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖糕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氰怠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306累渭剃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠俺硷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吹菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焚芦碗,在下线前夕楞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迷弓态。 一堪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赣康拳。今年1-8月舜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间跑,以首款SUV——威旺S50为节点领祥纫,一步步走向经济型乘用车领域劫,实现“MPV SUV双轮驱动”敝沽。对于未来产品规划吹稻队,陈桂祥向网上车市透露鲍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檬,并冲击40万台销量规模变外盖。” 陈桂祥进一步表示间:“北汽威旺的MPV窃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭迸拼。2017年的销量重点会集中在M50F上孙,到2018年也会有全新产品上市毕氮哺。”    今年8月16日拼财,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阂尾,对于转型中的北汽威旺澳狸耙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻抹败,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悄计论。“可以说当年的威旺最缺少的是产品农僳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糠恫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姆计,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伦琅。在陈桂祥看来牧广,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啡陌软,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势举腹。    二盗伴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求械焙。M50F具备明显的高颜值特征葡纹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肝炉。而做到高颜值并不容易痪悉如,陈桂祥向网上车市透露愤按:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筷额,奔驰团队也全程参与了M50F的研发答彪。    从内饰来说谈,新车的设计均由轿车化标准打造跑,其配置在科技感尝掇行、智能化上都有出色的表现尾疾百,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏始画漏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控零。同时掠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痉怯,智能化水平足以媲美合资品牌惦卧。 在性能方面厩蕊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沟,进一步满足消费者的需求硼守轨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拧曙,到2020年威旺规划40万台的销量棚惠救。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芥骨。未来将在夯实MPV市场的同时库奸踢,进一步做好SUV市场为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》经饲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凯垂:苏州吉姆西端虑、苏州金龙挞局、深圳五洲龙遁旦篙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车门丘齿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顶娄叼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蔚,并对吉姆西取消整车生产资质哇姥还,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默,追回补贴资金伐。    根据通报姆堂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夸佩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元据线。不过湿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了壤钡。 补贴新能源汽车的依据何在硼匙规?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廉介。市场经济最需要的是诚信颠申。但是幸漂诺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中究,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳铮害眠。部分领域缺少应有的制度约束鹊深辣,秩序甚至失范氰悸,这并不稀奇枷撬剐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞塑伪咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立去。尤其值得一提的是辜绢疯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砍镣菏。在这一目标之中翁玖,财政也被赋予了其应有的定位吭并从,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伞炕伦。中国社会的根本性变化需要处理好市场尼、社会与政府的关系糙怠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件动陈介。新能源汽车市场同样是市扯稹,从根本上说互,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥募久。新能源汽车骗补问题的源头拨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叭。    当然蝗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用尼督,不是市场取代政府蒜貉删,而是市场和政府有主有次宋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贩遍攘。说时容易做时难类竭吉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楷淋景。补多少抖,怎么补栋层品,补贴如何管理等等豢恳,同样都是难题胸。    为什么要补贴新能源汽车肌?可以摆出来的理由不外乎如下鸵翟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访,只要予以补贴缅围,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冗。这么说不是没有道理纽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产换韩涧,成本较高家惠报。有了补贴狄惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凤功权。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善附唉墨。只要有足够的补贴叉,新能源汽车的发展肯定会更顺利协俯。    但是衡画,有了补贴吩脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗熄?新能源汽车发展的关键在于技术屡。有钱就会有技术吗猫女?这才是问题的关键踢顷。的确苟,现实中有许多技术是可以花钱买来的傲。但是渤凭逃,先进技术不见得能买得到湍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段碗杯摄。各大汽车企业也在努力开发新技术拦鲸衫。在这样的条件下陪,新能源汽车的发展方向都是问题广,怎么会有可供市场销售的先进技术娠墒?有了钱椒稀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侗办昧,但是响,研发投入增加爸郝钦,并不等于研发就一定会成功筋览。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缮童,没有确定性的目标讨,研发投入的针对性也不可能太强皇。在这样的发展阶段对惕房,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潘怒,让市场自行选择合适的技术传线祈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嚎灌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渴僻。优势到底有多大估,得看技术搂。电池靠电力供应橡逗摹,由于中国电力主要是火电秀桔,最终提供汽车动力的是煤炭俺。只不过侈倦,煤炭发电地可能不是汽车使用地虫廊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭。污染是否减少炬怪,还得看耗电量的多少嘲项蛊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裴屏黄。之后顽粟了,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坞菠强。传统汽车汽油有不同等级冠掂浚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓜充。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锤淀苇,这也会带来一定的污染彼麓。这都是比较时需要注意的疚妈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钨、充电不是特别方便的条件下胖据坊,混合动力有助于新能源汽车的发展摩,但问题是饲驮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗山?充电不便就不充哗蜡娶,将“新能源汽车”当传统汽车使用凑,也不是什么新闻食柒慌。还有倾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比螺馁,到底改善了多少能源使用状况囤茨什?太阳能利用技术的改进缴轰冠,可能是新能源汽车发展的重要方向炮损。太阳能丰富惶,足够人类使用还,但是目前利用技术较为低下篮胸,妨碍了太阳能汽车的发展冈检劲。石墨烯等新型材料的使用德,有许多未知数抒删坏,也意味着有许多新的发展空间鞘。虽然空间多大未可知哺娟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轨可。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁岛呛?政府在新能源汽车上的补贴较多焕孺仕。包括中央和地方财政补贴在内酸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘲。补贴力度惊人犁习,这是骗补的根本动力汗夸鲜。当然北,骗补还只是个别现象琼币,或者说只是占全部补贴的一小部分栖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断监熟工。如果问题的分析只是到此为止锋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睹咎变。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抱,只有寥寥几个巳呵拳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疤。这些企业不是小打小闹的企业涣愤巧,从某种意义上隋煤接,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难怜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苦峦。这些企业按照正常情况下乔靖炭,应该合法经营才是埃贪性,为什么要去做骗取补贴的事栓?从企业层面来看袱,这是市场经济仍然不够成熟的表现胖。在成熟的市场经济下茬垦朝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纷,至少应该是诚信经营的翟埔。骗补肯定事出有因台闺貌。    值得我们拷问的是舜肉长,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妻?大企业铤而走险霸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹅,企业不必费太大劲就可以做到萌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业香固堆,倘若没有足够的补贴赡态九,新能源汽车业务也是难以经营下去的担姐懒。    政府花钱是要讲收益的南纹靛。动用公共资源本窃丹,就必须将事情说清楚础焙。最终讲弯北,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞抢。评价报告应该说明补贴的总耗费北填苔、补贴去向以及效果郴懊挨。这是国家治理现代化所不可或缺的纠。每笔财政款项都应该用到刀刃上坪,都应该得到其应有的收益竣娶。算总账握,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展比丢袍,这个判断并不容易做到未丘鼻。仅仅纵向比较是不够的伙,我们还需要横向比较罚龚,中国新能源汽车行业与世界同行相比道,地位是下降了歪,还是上升了架鳞。如果上升焚串甸,那么上升到什么样的地位兔穗?如果下降闺窖,那么下降的程度又如何烷?即使有了指标数据爬剐,争议仍然会持续下去娜隆。也许怜此,我们可以通过其他指标来加以佐证革。    新能源汽车的受欢迎程度彤蔚菱,显然就是一个不错的指标峭惧。2015年新能源汽车销售了33万辆铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扦驼对。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的溉武,那么实际销售数量更小记。新能源车价格不低骏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膜溅,更利于判断氯茬慈。北京小汽车上牌需要摇号狸陶,但是新能源汽车的号是单独摇的惋,且获得的难度大大小于传统汽车开敖。这样态觅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车际侗。他们选择的理由多是容易拿到车牌泪顶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锹台。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖文绰兼,还要摇号光凳,获取牌照的难度和支付的代价都不星椤,新能源汽车和牌照捆绑销售擒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸥斤瓤,于是他们也可能选择新能源汽车嗽。但就是这样毒厢,新能源汽车仍然没有流行起来临钵。全国其他地方负男,也未见新能源汽车充斥着整个市场描。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩别,但是斗殊,我们需要思考僧,这些成绩中瓮蜗八,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疤冈贩?一些城市为了招商引资拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资厘复忌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啼。“双赢”战略的实施魄玫概,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力分瘦睛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进态庐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定际,这样的不对称竞争扶持舱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狡迹牡,是对新能源汽车价廉物美的期待溶颗娩,是对节能减排效果的期待幻,是对先进技术发展的期待躬诡份。这些期待都是合情合理的亲吨。但是酒缆拣,供给侧结构性改革还未到位榷欢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫡激,这才是问题的关键貌录闲。即使要给新能源汽车补贴兴滩跑,也应该考虑补贴的环节檬,考虑补贴的对象穆,考虑补贴的效果箍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴古,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牛目,不能有效激励新能源汽车技术的进步革泪。如果一定需要新能源汽车补贴报禄卯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胜号森。这样的补贴有点后期资助的味道敛抡磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鹊。但是腊梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掇揉,那么它就在这个行业有了竞争优势驼敲瞳,实际上不需要任何补贴不,就可以经营得比其他企业要好蕉牟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争促,扭曲市场行为体成。而且托绿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锚蝎。新兴技术的成长在萌芽状态枯,可能没有竞争力帆,但是酸诚巧,经过一段时间的发展之后柿诽警,就可能显示出新技术的力量桅骂霸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娟紊妹,今天领先的技术辑,到了明天就可能落后慑入苟。这是技术发展的规律性所决定的赂嗅衬。为此驴撬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敦闻,因为未来的不确定性劝抖,没有人能够确定未来的真正技术路线浦迪膜。留出市场成长的足够空间烷,可能比别的做法更加重要饶媒。骗补问题的出现抽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慌比。    基于现状姥净详,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痛吓逗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮。这些年的财政补贴莆苟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样略市傻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卡龄。相反枚,效率不够高的补贴取,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泉程,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吝范都。现有的补贴如果不是投向终端拌,而是投向技术研发诬赂泼,会不会效果更好点呢蒋怒?个人汽车消费纯粹是私人事务祷槐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向山。骗补问题的暴露盾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梢。补贴本来就在退出芦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辖。补贴旨在鼓励研发纹拼,鼓励新能源汽车技术的发展辫绒,而不是其他具体的消费目标檀活交。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳞堕帛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撤。这样的技术支撑出来的产品亨淋,还不能满足消费者的出行需求枫。财政补贴可以退出咖届墩,但可以通过科研经费资助的方式粹侩,鼓励新能源汽车技术革新狮寒。同样的钱剿,花在科研上的效果冷料规,可能比直接补贴消费更加有效贩蹿芍。创新驱动发展战略的实施嵌,从根本上看秆,需要依靠的是技术创新茹屠。在技术创新上多投入昧里曹,并注意投入的有效性身芭陪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  今年7月底肉吾凡,在2016年世界500强排行榜中炬怜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懊,比去年跃升47位东弄,排名第160冷,引起国内外企业界浮侣呐、尤其是汽车业界的瞩目导块。    今年奖臀萍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摄。恰好是在10年前欧纪,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划避喷夕、主导宦归、实施了令北汽集团由乱到治不分嚎,由小到大骸,由弱变强的变革钢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸、有益封、独到的成功尝试猫。但是蕉笛,当中国经济网记者约请徐和谊袜邵,请他以《老徐和北汽这十年》为题镁疵沁,谈一谈自己与北汽集团时少徒,徐和谊温和仇睡、憨厚地笑着说灸拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己些欣半,少谈吠,少写铰相膘。    于是纹筏蛊,在不久前的一个上午浦溺,在北汽集团的一个会议室里辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嗽桓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陇艘。今天是系列报道的第一篇炮晚。   当时嚎停,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猩,实现跨越式发展”的战略菠猎,以及构建整车始奠敢、零部件巾时捕、研发赎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞沽。“老徐这人的特点就是说话算话犁亥侨,真抓实干该。眼瞅着北京汽车研究总院绥仓、海纳川汽车部件勺恐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇权饭、新板块一个接一个地建立起来篇锚,形成有力的链条奴,轻装上阵蒲,并有序运转”豹酮。 北汽集团党委书记购萎皖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展性婚窖,连续多年蝉联世界第一竣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逻虐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谋。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞋、规模化的彤漂邪,更确切地说是集团化的糠。观全球汽车产业格局龄淘,能够称得上汽车集团的线佩,美国有通用税喘、福特蜗散蹈,德国有大众琳、奔驰静嗣、宝马媒颗,日本有丰田失、本田踌,法国有雷诺-日产栓蚀幻、标致-雪铁龙乓,韩国有现代-起亚色副,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灸袜,谈到中国的某一“汽车集团”困佩赋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兑句蠕,没有自己的品牌和产品昧善,不就是一家投资公司吗佳?算什么汽车集团!    每年唱椒沽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名忙霓炯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掂,不但被大众幻疼嘎、丰田肯醋、通用们甩出几条街翰吵撤,也常常被长安鸥稻瘦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑朔。    因此差,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尖隘禽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丧晨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祭擞。    过去10年间位结,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沏多遍,在汽车产业集团化方面做了大胆忌呛、有益的尝试漏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体示,逐渐培育唱、锻炼成为一家颇具规钠鹁悖和实力的汽车集团券褐吾,在研发浚傲、制造蜡、人才券疆、创新钎希、管理等各方面实现了标准化江乃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匪徘,曾经拥有一定的基础和财富暗,令人期冀;同时本寂肆,由于分散化困、碎片化背,更存留令人难以释怀的遗憾缝姜。    北京轿车工业与一汽啼维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竟,有考证甚至认为拔惜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌府。    据汽车老人陈祖涛回忆退,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疚拍甘,北京生产的轿车最早使用了自动挡顷,而对手只是手动挡爸铜拍。    上世纪六七十年代茶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呕孝,成为一个时代的记忆凯。    而同期颂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峭的,遥相呼应的倾默纤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130漠。    改革开放后胃感李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础逃。    到上世纪90年代错,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伺枢剃、称王称霸惰窘实。    特别是2002年晌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代镣幢,也创下了高速成长的纪录烽亥。 北京牌212越野车    可惜的是深凤,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊斜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锻毛闺,除却福田与现代玛掳恰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岸即耍,还被同行作为茶余饭后的笑料瓮。整车企业尚且如此烷,北汽的零部件企业就更加不堪了贯烯菩。由于资金丢份顶、技术和观念等原因迫孝缚,大都跟不上主机厂的技术升级港坪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诲磕陆,有的企业已不得不靠出租房屋度日取。    忆起十年前上任之初的状况尾,徐和谊对中国经济网记者说棱淳乏,当时的北汽一盘散沙静趟,特别松散窍诵诽,单打独斗堪项,各自为政丸时,互相内讧绕竟磺,效率低下……照此走下去纱堵,“没戏哇霞,一点戏都没有”!他边说边摇头扁。    由于资产结构的相对分散浓司,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菱胖僳。日常运作中斤烤,大多只是履行政府赋予的出资人权力稠,无法形成一个科学的集中管理机构害瀑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系触,深入企业经营管理了秽鹤。    2006年10月底棚惦,徐和谊出任北汽控股公司董事长挞摹惺,恰逢“十一五”开局之年受丰革,他率领北汽以科学发展观为统领菩撅,对产业结构和发展战略进行了全面罚、系统仟合来、有效的调整纤昧。    有北汽中层管理者清楚地记得泪歼检,当时昏差,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶,实现跨越式发展”的战略鼓安阂,以及构建整车崔沪骨、零部件橇娘怯、研发你巫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶己喝。他说泻死级,“老徐这人的特点就是说话算话妙蚊,真抓实干肩。眼瞅着北京汽车研究总院弊备、海纳川汽车部件裸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务籍混、新板块一个接一个地建立起来媳硼,形成有力的链条磊酣,轻装上阵嫉来,并有序运转”拓。    到2009年淡疼钡,短短3年时间观淖褐,汽车年销量突破100万辆大关剖多霞,销售收入突破1000亿乱,北汽集团化战略初见成效惯。 2016年篓风,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄处话,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窝豁,公司治理结构进一步完善糯许,集团的功能定位更加清晰;同时绰懒酮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丸割,并将在人才吸引兑堕、产业链完善及兼并重组中邻按,发挥出更加高效的运营效率嫁苇俩。而外界则普遍认为堆卤,名称的变更煽叹艾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垮蠕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心芍。    “北汽控股更名为北汽集团郝廖,是北京汽车工业的领导体制囤哎滇、管理体制的一次重大突破工蒋,找到了北京汽车颊吝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沤麓,徐和谊当时说俺骗沁。    随后绵舞苟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团廓俺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标械险并。根据规划接脖踩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辰,大力发展自主品牌玲揣杜,完善和打造全产业链戈乱袜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兜毒,进入世界500强那惯。    “说到做到苛茎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说趣善湍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咀鲜,战略性新兴产业蓄势待发螺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升曙卑赦,各项增长指标位居中国汽车行业前列典,成为近几年来最具成长性的企业集团精腔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴钠:李芳" "   姚景源认为垄淳郴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虎蓉踏,而产业政策需要与时俱进杜币。    杨裕生表示苫色蓝:应适时推动电动汽车市场化拆复褥,也就是补贴退坡倪荣,一直到取消补贴沁管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记泌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重复坡。但是岔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高深疮酣,不宜鼓励棋唉片,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朔。    侯云春指出剃烈,新能源汽车发展需要在供需两端发力硷,两手并用哪,推动新能源汽车健康发展射开。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示设恍局,表明在国家相关政策的助推之下帅慧奠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蕾棱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拦串赡。其中裂,规模巨大秽、涉及金额超10亿元的骗补事实冬寞税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”撬孝纶。昨天淑挨伟,几位专家学者的观点引起关注晃够。 中国工程院院士杨裕生    不可否认型逼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谭谎凤。对此撼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹅甲拷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烂蛾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喜、必要性的措施别睦佛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为化蛔,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸,而关键问题是怎么干预芹绢,干预什么吐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持行晨,而产业政策需要与时俱进”晨泊究,他谈到幢咖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瑞甘惋,并提出产业政策应该遵循四个原则悍裳财。一是产业政策不能替代市巢鹇ぁ;二是产业政策要管产业具蜂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骄倍。    杨裕生也认为围,目前的补贴政策有两大问题貌加呸,一是单车补贴过高田,二是补贴总额高秋涣当。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氨,副作用很大割系。    在新能源产业层面康兜,杨裕生表示探弥测:“应适时推动电动汽车市场化辟摄,也就是补贴退坡皇,一直到取消补贴谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)都葱渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”差础。在技术层面呐蔽,杨裕生认为蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车夯,第二就是发展不补贴涡块、已经市场化的低速车券摄弥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高破埂,不宜鼓励遂歌谓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外身魄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出半,新能源汽车发展需要在供需两端发力附便腿,两手并用慨市,推动新能源汽车健康发展使。    侯云春解释说冻簿斥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力憾。一方面大家喜欢用陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箱席,政府和企业共同努力盯石施,使得新能源汽车能满足消费者的需求闺啃遍,开拓新能源汽车的市场阔扁侨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  如果我们做好准备的话羚瓤,赢家当然是我们哆鸥。我们不担心其他的班竟陪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搏率翁,我觉得只要我们做得好糯暑,一点都不用担心顷糯切。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后砂绊伶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匡似金,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚎脆谰。其中特别谈及奥迪与数字化警叉。    施泰德说娶,到2025年以前睫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疆祈彼?汽车行业正在经历一场变革热遂函。对我们来说晨荡,有一个非常重要的关键词碎:数字化谋保替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变教缓龚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备媒坪鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说习迷孪,我们眼下所处的时代筋骚,奥迪科技一直处于领先地位暖媚,并不断进行新的突破撂糕邪。对于数字化肯断静,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欢饯坏。到2020年时权,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捣炉舌,这也是我们引领未来的一种设计期,包括其他顶级科技陕堕,包括我们的传感器奉、雷达邻拢、激光大灯等鸡洛妮,都会进一步巩固奥迪的领先地位貉。    施泰德说庞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远限晴弗,我们会全身心地投入到这一点喊毙,包括3D地图宫鸡蠕,导航等应用瘟。对我们来说萝可香,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值范权滔。当然停刹貌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岸躺形。    在回答有记者问绩黄丧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惩懊,有哪些优势碳?在这场竞争中拒染佰,谁会获胜”的问题时狈拔,施泰德表示娜失康:如果我们做好准备的话伴,赢家当然是我们琳衫。我们不担心其他的邪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务握旦,我觉得只要我们做得好徽雄,一点都不用担心范。    施泰德强调卫蜕,在某种意义上俏,我们也是一个初创企业沮。其实菲勾扑,奥迪有很多细分部门闹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作划。如果没有这样的合作顶挖恒,你很难相信孙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阔季群,我们能够成功地实现自动泊车关赏、自动驾驶等喇急姥。    施泰德预计呢剖,2017年物,我们要推出新的奥迪A8娘携,自动驾驶的时速能够达到60公里谷趁,没有别的厂商做到这一点弗典忙。如果我们明年能做到这一点的话乖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竭辫,启迪未来”纲滥苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集绣疆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际促戳寂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汾谁狗。庆典活动前夕跨妹详,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟材蚀。一汽-大众汽车有限公司董事涛申、总经理张丕杰除了对政府返沙、经销商纷旧考、员工灯、用户等的支持表示感谢外感,他也坦言墓昆矗,在新能源陡、“互联网+”等方面阑容,一汽-大众起步比较晚淀接岸,这些短板正在引起高度关注豌市。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赴无逗,“因为有你匙,心存感激”勾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情京玲,来感激这25来帮助我们成长的所有人欧缚焙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蠢抖目,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖弯结。从前辈讲起猜涟碳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为复雄奥,还有陆林奎等等的领导睛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昧玫斯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亨迷。   25年来商形,我们要感谢的人非常多蔫辩必。感谢国家和政府的支持与帮助懒俯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晒违,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行白赴擦。例如成都季嚎煞,成都今年是高温天气看欧损,最高气温是37.5度而且是持续的界乔萎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活侍,政府部门给予了很大的支持和帮助萍桐持。   我们要感谢1250万用户堵,感谢他们的选择和信任愤疽。一汽-大众从项目开始建立电世,一直到第一款捷达开始投产溃,捷达在市场上并不是一帆风顺的琴块腿,它的初期是走过了一段曲折的道路辈沏。正是在困难的时候幻冒,是客户帮助了我们迟、鼓励了我们拷。还记得在困难的时候己季柏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乃灸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沫享蔼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晃卤鲸。一汽-大众的员工非常的进韧┝睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刀刮、吃苦耐劳涡茅烧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锹掀琶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦洪。大家知道一年365天掣救,如果周六周日全休息就要去掉52天立尺梁,把所有的节假日都去掉卉,标准工作日应该是250天猾,工厂的康采恩标准就是由此设计宦沏蜕。而我们加班到300天加怂闪,320天是常有的事赏经额,员工非常辛苦驼,所以在这男糙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勾扫示。   要感谢中德双方的股东抵。要感谢他们具有前瞻性战决策咆梢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开季高纺。一汽-大众的建立弄,当时在中国的汽车合资企业福茄口,一汽-大众成立的时候也不过就两家嵌喜秘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下文,股东双方做了前瞻性的战略决策慌貌,才有了一汽-大众碗净,我们要特别感谢中德双方吗坛楞。   在一汽-大众发展过程中握,比如一汽-大众西部战略悸层,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场识判铆。一汽-大众在西部建厂的时候沥股,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挂韧盟。现在在西部的生产基地裙,今年他们的产量突破65万辆窜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的伦捶夯,也取得很好的效果刨呸。此外磐绒侗,还要感谢1200多家的经销商佃、700多家的核心供应商合作伙伴蹈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莱冗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些滴叔聊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啪抵,中国适合于家用的车型非常少痕梦埔。25年来弧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佃量,上缴税金3700亿元合戈趣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众便、奥迪两大品牌12大系列产品睹。   25年来蠕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升居。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌崔裳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夹性,一汽-大众是领先的挛。同时盛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主面嵌考。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糜酵敦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喊淘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渴筏幌。首先娥驰了,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帘撩额。一汽-大众的体系不是一天打造出来堡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓款。   其次膘攫,一汽-大众拥有一套完整其、标准的制度和流程的有力保证喷惊垫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楼操,制度和流程是保证宠。   再次摩挟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醇稳,在经营发展过程中有很多难题需要解决卿钉,有很多矛盾需要平衡舜凄凤,用什么样的标准来平衡捐姓寺?底线是什么涟鲜?那就是质量譬崩。一汽-大众一直坚持质量至上失拉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔼单钝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菱蔑病,这也是质量至上的战略要求屉仕谰。   此外裴精弹,高品质的人才肯峨,具有工匠精神的员工汀赏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颊寂、传承的文化也是高品质锚,得到的技能训练也是高品质词。拥有和企业共担风险的合作伙伴朽幢,无论是过去骑、现在还是将来都是这样痕磋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起炕筏。一汽-大众在自身发展的同时逆唤,也考虑到了整个供应链的协同发展家柒痊,对于整个价值链会有高品质的要求拇九。   最后虎晦,一汽-大众在努力践行企业社会责任温。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胺棠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烈皖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腔妊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赫唉,既要总结经验和收获蔡锹觅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袖芹梆、走了哪些弯路驼龚铂,下一步应该怎样避免独日。   如果说到过去的不足衫潞垂,SUV细分市场比例快速提升水经会,一汽-大众对此准备是不足的逗差,对新能源习怀、“互联网+”等方面的起步也比较晚曝楼炯。一汽-大众对于未来仍然充满信心壳沉句,这些短板正在引起高度关注恍奢顺,企业正在考虑这块短板如何去克服地楷藐。   2014年监板,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滤侥霞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虽宪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹈。   面向未来劳钩侈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谋刀,保持创新倡竿、驱动发展卯,并释放出更强的增长动力惧提坚。同时蔑陕,也会与各方伙伴实现合作刀,实现更为广泛的互利共赢剐挂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雀,不断回报政府嫩仆匆、回报股东撑扑、回报社会搏倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌墙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掳傅纤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伦。他表示柒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粕父松,并将继续保持限量生产以追求独特性羞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来立鸽捅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攫鼎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惰寝狮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邻嚎。业界有所疑虑的是涪秋岔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔬。   对此屏昆,薄亚铭向记者表示拿洪太,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低休日逆,但都不是便宜的车型孟蹋光。Levante的价格达到了100万元左右匠,Ghibli的价格也达到了90万元左右澎驶北,在产品定位上依旧不低吠。同时艇虾蛊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芳伴扣,依旧走高端化路线奈目。薄亚铭还讲到苔富文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司交酒乱,不会把目标提高到每年20万辆路焙、30万辆的水平床罚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稍嫌,所以我们能保持品牌的专属性拾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明富落,他表示贪不:本次车展上上市的新款总裁车型焙具,除了在产品上进行了升级外秒,还提供了多种个性装备蛊木,客户可以从中选择很多种搭配坞。此外么硼薄,新车在性能上的提升显著骋毁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侩、动力最强的四门轿车梁煤。   此外骚饺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邓,开始尝试电商销售模式试。薄亚铭认为结下囊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用改携砷,因为中国市场的客户已经变化硕现碳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赣挠噬,现在有很多人都用手机去买东西拼瓮,这是市场发展的趋势涕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前趴社滥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衰窍,即用户车主首付车款后接,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钩,到整个租期满了以后监瘟驳,这辆车的物权就归给该车主安哗妊,该模式类似于分期购买掀藕司。   薄亚铭说末害:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸵峨,但是在中国市场还是刚刚起步佩阿洁,有一些量产车会采用这样的方式做肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谓舶另。他还表示偿墒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铂郝,其实反响真的是挺不错的部貉沙。尤其是北京合、上海这样的限牌城市棋。通过租赁的形式刺许纬,牌照将打包在租赁费用里面镁伟。当车主买到车瓮顺,即启动融资租赁手续规头,拿到车辆牌照瞄魂,不用为没有牌照而担心输。如果是企业车主孔朵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹋蜂炮,是非常划算的斤翻深。”目前乳祟衰,该项目仍处于试水阶段壁任寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝券:李芳" "新能源的发展涉鹤仆,是大势所趋火瓢,但具体方向壤具淮,也扑朔迷离蜜滥皇。    电动车会成为未来的主流吗匙什?现今的新能源汽车产业健康吗虑?什么样的新能源政策更适合我国国情蓝搜狄?    2016年9月2日肉,在2016泰达汽车论坛上临董冲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辛灸搂,他认为卡烽磕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绣浓脾,恐怕不可持续团嵌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毋少摆,何光远认为掂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衬涎,这位87岁的老人谈起汽车工业惰,依然有些动情实。谈到电动车发展锯普巨,他认为坡,把电动车归为新能源汽车是不合适的划。因为琅徐恳,第一掳,电不是新能源梧,第二抗,电动车也不是新东西饱沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怀,电动车诞生在1834年几蔡,是英国人罗伯特·安德森发明的勉凰肋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豆洼璃。    何光远认为僧眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缴杆殊,不科学苗珊,应该给它正名河痹挠,就叫“电动车”分芒,或者是纯电动车潦慕。何光远认为收具炮,电动车国家政策的支持力度非常高无,所以它现在发展比较快共袄,去年生产了30多万台吐,但它还是有很大的局限性焚媒。首先村剖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埃,可以长途旅行使用星墩。即使快充也得半小时以后诫嫡烤,但是经澄兀快充的话凶佛琉,这个电池的寿命也会减少脚,慢充就需要几个小时舶,充电的时间很长腊丹。另外倍请,行驶的里程很短校,有一百几十公力就了不得了案隋悄,就是很好的电动车了渐梧将。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帕,我认为不可能持续嘛。”何光远说参,很多企业是因为补贴才做电动车舵然芜,事实上滤竟亢,内燃机节能潜力还非常大矩逼,缸内直喷技术户使、柴油机的高压共轨技术阀旁率、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助什堡板,因此炯够,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绣交,不能被动倚<ァ,节能是最大的减排钞甸欠。    甲醇车大有前途    现在亩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碴构,因此波豌,各国都在研究替代能源与新能源汽车庇偷篇。美国纽炊颈、欧洲硼放集、日本帅桨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碳,但因为资源禀赋不同巫陀,所以技术路线也有所不同枚。    何光远介绍说磕扰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拭,在某种意义上讲笺勒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墓剁,虽然同为乙醇贬霉,但着眼点不同;日本缺乏资源袖伐颊,自身资源利用问题不突出杏该姆,因此嚷,把提高汽车燃油经济性作为首哑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勺怪室,日本也在搞甲醇的研究虾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线罚。    在能源分箍环、交通睹礁淖、环境卯、经济四位一体的框架之下品宪瓣,中国又该如何考虑替代能源的问题胳?    一直以来茎,煤炭是我国的主体能源撤乖,占我国能源消费总量的66%至70%裤。何光远认为物,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酮搏虐。推进我国能源生产和消费革命场贿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路察磨确。而在煤炭发电供热的同时干圣斜,可以产出甲醇奇惫,可以为内燃机提供燃料抢耸嗓,所以麓哄添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁号、高效利用是紧密联系的忿佩拌。    此前天,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点祭加淖,这4个省基本上就是产煤大省描、山西递唐、陕西炬陡艘、甘肃避、贵州鸽、上海市廖九。现在规模最大的是山西建烹、贵州融菊唤,其次是陕西赂颅李。    何光远介绍说掏吴垂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穿遂,车都经过天津检测中心检测郴孟,上了公告枯,经济性也是最好的锌膝酞。“我去看了加注站金,M100甲醇100%烧甲醇妥新痉,2.2元/升轿,现在已经降到1.7元/升了窍铆。一个半甲醇就可以代替一个汽油失敞。所以说废,甲醇还是很有希望的碉袜蹦。”    今年3月份涸,工信部腐党、科技部窜参、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坑灿某,验收的专家组由何光远担任组长去验收涝。何光远透露说朔,山西验收以后锯炊春,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貉,开会以后形成了正式的报告席。现在施眯豹,在各个部门已经会签完了浇提颁,在等高层领导做最后批示楼篱隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫存芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋翅疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰帕衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萎,力邀政府晌弯、行业吹、企业底艘稿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟贰蛙,寻求产业发展有效途径萄坎才。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荤、先生们锋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谎。今天歌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文崩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玩使,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袖昆碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陋,解决大家的疑惑响仟,为什么要改革藐帘萄?现在存在什么样的问题偏?第二晤,改革改了什么率悲?主要内容硅侩、实施步骤病、目标履、原则抨竟竿、政策选择等等嘘宿风。第三端罗设,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檄牌,改革试点取得了哪些成效炔绩尝,用一些数据和大家进行汇报释。第四馈孤卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龋删。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擦,从国际上来看蓉慰杰,自上世纪不管是美国边经、欧洲巍、澳洲还是近邻日本妙、韩国仿绩荚、台湾等等乐公共,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮非,至于费率为什么要管制硕偷安?为什么要放开剧棚加?这个也可以做一篇大的题目法婪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辱册樊,逐步地向由保险公司自主制定转化妥,定价因子的选择就是什么样的车保费高内、什么样的车保费低滥兼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展很。   但是卞集,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韭贸,还不能叫现在完成时茂拨。比如说美国若干个州徐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拒镁吮,因为不同的政策取向有各自的利弊洛,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒲。   从国际保险市场改革发展的经验来看仿,改革前和改革后末告管,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势店,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贩绣、复杂化斤,定价更趋精细化蠢健洪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炽弦屑。在澳洲一些国家哪俩,改革前超额承保利润改革之后就消失了写捍骨。对于我国来说垃瞥沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浆猜歉,从2011年开始社会或者舆论非、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求里谎缴,行业本身也长期苦于在低水平贰吭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫁。另外车,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卡,在这些方方面面力量推动下彤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挥锰仟。   在改革之前是什么状况口财僻?简单跟大家介绍一下酷。从人民银行管理保险行业开始募焙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的玫,在保监会接手车险市场之后配,也是保监会统颁条款费率拴哭握,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渭俄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态税,整个行业亏损投、消费者投诉也比较多千饺,所以到了2006年的时候缕浑,这个改革又走了一个相对回头的道路蔷峭兴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态欺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吐,比如说行业比较统一容,消费者认为条款费率比较容易理解豪,恶性竞争的风险得到一定遏制付胁构,但是负面作用大家可以看到敝,一个是条款法律风险很大辞,不能适时的随着道路交通环境嫉陇、司法环境晌告、社会经济生活环境的变化适时进行调整亮膜氖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穿轻、无保不赔桔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晃。   第二郸媳短,在监管方面定位也不清晰肮丰荷。对于一个自主经营孪室肯、自负盈亏的保险企业瑟阿即,没有条款费率兽卫冯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铜,改革发展没有动力缄喜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拉壳,所以整个行业是在一种规姆巴蓟洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展共。   在2011年邵请竿、2012年前后经过评估钨、反复的讨论沉丸,其实当时市场上两种声音都很大伶腔,一种认为行业就是应该统一规范标准化额扭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疾徊。经过反复的评估和权衡鞭磁,也是在十八届三中全会的指导下负芜,改革的方向目标原则最终得以确立妹好哭,这是在当时发布的两个文件病纶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斜坟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粉,比如说要提升行业的发展和服务水平盲仇杯,使价格更加合理苟袖块,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担效及、保障范围了啃堵、服务都有一些诟裁品肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尺独哇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拿。第一个是维护投保人保险的合法利益携茶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泊懦。第三个原则是稳步审慎推进拨,根据一系列的国际比较研究馅椒,大家还是从中得到一定的经验和教训枯乱担,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔽捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训当餐。所以蔫财,最后选择的改革途径不是一步到位购,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瓢弟,它只是在长期的甚至六年搭、八年桑桃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态购,这是改革的一个总体思路颈,从条款劝锭、费率息斗、监管三个方面这是一个简单的概括棺汇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刻,大家不用仔细琢磨当中每一个字灸串淖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项,双方义务关系是怎样的标准化流程味。   除了行业示范条款之外系蔫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渡锑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验动敲,不管是欧美还是台湾切呢排、日本呸筹党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抛、百花齐放的状态僳,因为每个合同涉及几千个字春,实际上唤盘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豌亮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搪猫钵。   在费率方面分成两个部分操,一个是行业的保费水平去,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悸酒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳媲芷椤,对于汽车来说叭螺妮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瘸切。所以在整个行业层面建立车险信息平台陋豢,收集各个公司历年来的承保理赔数据倒膳帮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泼、科学的定价的参考突,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动效壬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权双颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了渡砰翠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涪蜡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诲精京。在行业基准保费方面呈封舜,行业协会做了以下工作急景逞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丹宽察,在这个层面辩热,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邦,其实是相当的弱舵倘,这么多年来的承保标的檬嚷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陡、编码实际上都是不统一的佳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据司,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码尺蓄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库接完斤,这个数据库目前正在申请国家标准贺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帝挂,对每一款车归集了二十多个基本的字段轰锋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卵底姜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险,给消费者购车提供了一定的参考饱冈拈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旦孪袒。   在行业提供费率参考的基础上荆盎姥,保险公司它是怎么定价的藉党钦?现在也是大家很关心的一个问题侥赁惯,为什么有的车费率高船耪、有的车费率低撂反,为什么今年高明年低瓤?在不同的分类当中有一些差异胚梁档?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凡藩,分成从人因子和从车因子两大部分盲,每一类因子当中又有若干个维度惹肯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻铂、风险定价能力任、风险管理能力自主制定的袱陪堡。   比如说袖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粪揩鬼、他的生活方式跑品幻、他的信用程度等等棉备荷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匡穷比,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险请荣粕,它的安全性堤彤、可维修性等等舱磨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陪辨。   国际比较先进的保险公司隧,他们通常采用的定价因子切屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杏,这个差异可能我们现在还难以接受纯堵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向口柬。   总的来说阑酶颈,保险它产生和发展的基础是数字法则恕,在大数据的发展背景下烽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用馈。   前端越放开后端管的越紧桃忻,如果费率市场化以后盾碧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伺扁啪、整体亏损的这么一个状态记,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喜。   实施步骤摧星。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讨懂葛。到今年6月30号为止豪饲疆,第一阶段的改革基本完成了椿蔚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仆门辣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艇铺,不同的索赔历史对应不同的费率块驾,不同的车型对应不同的费率改纶视,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娩量草,这也是改革的目标揣田桥,首先是平稳过渡态。   下一步屉刹,费率科学化苦寸羌、精准化潭、精细化程度会逐步的加深萍瓢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祁皇适。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场陆枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窘被,经过一年的改革试点耗澳便,消费者从全国范围来看想困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点笔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桶卤,对于高风险哦小度、高出险的消费者纽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瀑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琼、道路交通安全水平都得到一定的提高海肺。   从行业的整体情况来看虾儒费,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舍巧,增速营改增以前是11个点棠豌陶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龚,仍然是持续稳定增长如邪,这一增长是在保障范围扩大烯、车均保费下降的基础上实现的茬,车险行业的承保效益基本保持稳定颂庇烈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搭金叹,两个点的承保微利肆俊搔。   在保险行业层面来看瓜竭,公司的定价水平烧悲响、服务能力在稳步提升的桨惊。外部正效应也比较明显耽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系季。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势下胶铜,大家开车上路更审慎了了垮,小额案件在索赔的时候可能更理性了顶地紊。   下一步工作囱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆寒论,也就是说除了违法犯罪不赔顶,除了不可保风险不赔雹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妙澄劣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓶亭饺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉嗵!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剑滥挂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杰、不同的投保人篇毁、不同的车型价格的差异会越来越大蓖悄接。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愧,更好地提升保险公司的核心竞争力臣饰,也更好地促进道路交通安全两堕判,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高断,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸费舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日久舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷泌舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没甸,力邀政府欠钒、行业写宝、企业霞歇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼎金躺,寻求产业发展有效途径闭费妙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点写藉。第一咀霖,SUV这几年是高速增长辨,我们做一个判断己裤筒,这个高速增长就要成为历史了巢菩,往后没有这么快了负关,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点囤,份额还会提高磊。第二粳卧氢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恭,就是份额和价位双提升诗忿韩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秀靡克,之前是低价位提升份额久离沪,这次是价位在提升彪脓瑞、份额也在提升捷篮。而且我们判断还具有可持续性八开姑。第三伐锻鹊,汽车厂商将会由过去的渤忌燎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强现磋忌、弱者更弱撅萎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组哦。在此主要介绍前两个控洁,因为时间比较短翟幻矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竞钢蚕。从图中可以看到脖,从2007年开始喜傻,SUV进到了一个高速增长的阶段工吧,连续九年年均增长率达到46%衰闲,今年前七个月也比较快挨,增长38.6%坪坝。此外咆供疼,市场份额在迅速提升晤,今年1-7月份市场份额达到40%刨唾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竣提,过去几年每年4个百分点村,去年涨了8个百分点锤墟,今年1-7月份又长了4个百分点赌簧,自主品牌SUV占自主品牌的60%窖,SUV全面热炒尺饱,豪华车搓擒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高死汹陆,下一步还有空间淡。从这张图可以看出乡腻,一般的合资品牌蹿,SUV比重还偏低肚扣,豪华车和自主比较高氨堂爸,不同级别里面SUV占比较高继,不同价位车里SUV比重也很高坤罚桶,还有一线句缔姥、二线己攀倪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梁妒,不过一二三线的比重是去年的数据哭,今年前七个月是四十了鹿,今年没有注册数据可以看得出来慌剂磷。   但是困芯,我们说这些年菱,suv领域基本没有在空白市场才。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱典帽,需求就会出现放缓的趋势娠算,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势努蝗鸡,2012年-2015年逐月都是向上提升的祷独怂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碘龄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月信,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扣。相对于去年叔笛,虽然今年全年涨了5个点绣疾辑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了龄丛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袭梦雾。   但是猫承还,我们说还有增长的空间呵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蓝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矗,大家可以看得出来兴屠宋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聘躬,大约在20%左右裂鳞蚕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辩兔嫁、加拿大题、俄罗斯这些国家假。这些国家总的来看是地广人掀∠袒唷,SUV占比比较高蟹夹,人口密度比较高的SUV占比比较低拼,但是也不完全成立莽,韩国人口密度也很高但是SUV很高徐掀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低畏尚,这不完全成立次捻清,这两类国家的情况是存在的商。   如果跟美国相比迷什,美国是把皮卡不作为乘用车翰沫姬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骋性官,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悍脚钞,与宽口径比还有11个百分点柏酗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醇蠕涵,五十多不一定是峰值点懦点。   另外桐,欧洲这几个国家淌茎年,虽然SUV占比低溃檬舰,但是比重也在提升案辟桓,从8%涨到25%习肠,SUV的热潮是全球性的嗓吾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下煞袭绘,美国连缄袭、加拿大这些SUV占比高的国家虏偏讣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淳焕,大部分来讲可以占到40%左右退湿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欣糯狡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低底抠,欧洲这些国家就是两类毛楔,我国应该是随着美国缔、加拿大沮盖阶、欧洲这个情况桂褥捻,因为我们已经占到40%的份额了管,如果按这个去计算匪衬嗜,中国的三厢轿车是48.4%讳俺,还应该有十个百分点的下降空间硅尝孪,下降去给谁燃?基本上是SUV敌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%媚朴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锰磕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搏开,这就是我们对SUV的一个基本判断寐矩嘶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鸵,就是份额和价位双提升毯年,这是非常不容易出现的一个现象棱,如果把它拉得更长一点看假别喂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摩及工,2000-2010年连续提高了袱蛙迷,最近这几年不太好挟设,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升毁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间紊牵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低睦,2004年魂、2008年撕、2011年确枢酱、2014年挛瓤违,其他年份至少是相等的努佛喉,大部分年份是比它高花标,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疙新荒。   现在一个更积极的情况来看绘,就是我们的份额在提高嫩,如果以总体的市场为100的话勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讽,如果以生产量为一百的话冻,我们的自主品牌已经占到了35%菠梁皋,其中提高最快的就是SUV恍窘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涩,它占到了一半以上的份额惩龚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姆烩,以轿车为一百飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%禄础,连续几年都在下降忱,轿车竞争力在下降怪奔芭。但是自主品牌总体上的份额在提高口。   从价位上来讲这个趋势非常的明显库便壤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疲轮,这个销量在提升脆途泪,低价位的车销量在下降夹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冯,增长最多的就在这个5-15万区间盒嗡辜。以自主品牌自身为一百的话履拳权,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%故锈吴,现在只降到了3.4%锑,而5-8万的车这几年也在下降煌签,增长最快的8-10万的车和10-15万的默帽,这两个价位上涨的是非常的快底菩誓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坛信,自主品牌的车价格明显在向上走蜕叫,这是一个积极的变化版。   另外嘛改沦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沽谩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁, 10-15万区间镶侧搜,自主品牌在里面也占到了28%熔陋稍,这个变化是很积极的涵长时,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刑惜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荡韭,最高峰是2013年213万封,去年降到164万陪捌,但是SUV在迅速地扩张嘲刊,大家看这个SUV的比重呜督串,原来是二十多万辆辅,去年到150多万辆男读,右边这个图是10-15万湍扦帝,更是靠SUV在拉动的贸必肆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剖,这是一个非常大的积极变化乡汐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滑洛理,这是GDTop的一个调查数据闪,这个一百辆车出的事故故障率坚幂,自主品牌在2003年有四百多个事故浪娥蓉,合资品牌现在也在下降吵宋衰,这两个差距正在缩泄喟!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的让翟。   从产品的角度也可以感觉到酥立,最近我们的一些新产品像奇瑞妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沥,这就是一个积极的变化饲理,这就预示着我们未来具有可持续性危。而且可以看出疚敝蒂,如果以前二十名产品排名算的话坍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僧奈炬,一个长城C30一年卖了15万辆左右腺,前二十名里面我们有两个可疾狸。2013年更少一点飞道康,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缓短,前十个里面已经有四个是自主品牌的冉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玛殿内。   这几个发展量比较大的企业光九齐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逆龟,这也是积极变化缴寺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪前。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程稀,国际市场南美洲星庞、亚洲店矮、东欧室肠、非洲是迅速扩张的市陈谓病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力参婪挎,我们产品出口大国全是这些国家汤犊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懈,跟我们购买力差不多题,人口加在一起12亿抖,跟中国市场差不多壁,换句话说中国市场去年卖了630万辆籍内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腊,传统汽车大有希望贯虽,至少应该平等地分配国家的力量黔咖,在传统车和新能源虫狮偷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爆,力量投的也太重磕歌设,下一步要对传统汽车给予足够重视壳谭,它完全有希望获得好的发展抨脓手。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了售剃竭,以前是高速烹醇楷,未来是中速陕屡酪,它要抢别人的份额狡弗。最近两年这个数据可以看一下垂慑骚,自主SUV狗侧你,连续几年50%-60%的增长同,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊,这就说明这种竞争关系在发生变化奖残,这是一个橡罕。   第三个观点我们就一句话带过了芹簇,汽车厂商的格局要发生变化裂,过去是大家共同进步姜、共同分享发展成果得蕾搁,因为有年均30%多的增速纽安,最近几年速度已经降了年均降到11%了砰岔,未来还要下降畅,大概8%左右或者稍微高一点慕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腹厂。另外合资内部也会竞争佰是,自主内部还要竞争响吹替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尸,大众占到33%纪,最高占到38%肝粕,就是中国销量占到全球销量冯法艇,宝马塘径噶、现代傅暑、PSA都占到了20%仑覆趁,通用15.9%袒刀嗜,如果把它的微车也加上超过25%敬我,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛊岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胚刹狙,要么是维持全球地位通用剁房簧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桶珊菱,大家对中国市场都高度重视晨碧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额式规,我的速度要比别人的速度高铰,所以竞争更激烈秘炉、自主更不用说了菲哨红,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潦禄,大家都给予很高的期望蜗,未来我们说竞争会非常的激烈芳核烧,而速度又会下来帮惯,所以未来的竞争格局跟以前不一样翻,以前叫分享棱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强导炕、弱者更弱氰,十四五就会出现兼并重组麻禽,如果我们放开让更多的企业进来盾效,我觉得这个可能局面会更快洗色,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年济促,最多明年还有一年导日,但是它的速度比平均速度还是快一点荤滑,自主品牌大有希望炮泰,我说的是传统自主品牌妊卉半,传统汽车还不是新能源汽车篱擦,另外格局会发生大的变化檀锻鹤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆甜喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒少拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊惶零,力邀政府昆板麻、行业挤氰、企业宛烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧乱磺,寻求产业发展有效途径姐规。   以下为福田汽车集团副总裁蕉醋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慰狸。 福田汽车集团副总裁赔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撩苗苯、各位来宾郎、女士们绰来瑞、先生们磺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祷攘攘,能够跟同行貌、专家做一个交流学习娜弊螺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冷焦谭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攀。从全球战略的视野来看敛,乘用车的全球化特征更加明显谰煎疵,很多轿车的平台会在全球市场销售亲痪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些守滩。举个例子很,如皮卡林毒虽,在北美皮卡占整车比重是很高的身,但是在中国挤星墩,在欧洲串绕搅,皮卡的量就很小镁硼。另外又如轻卡壁锯莫,现在它的亚洲化特征会比较明显携。还有重卡汰啼享,在欧洲都是偏平头的哺四,北美则都是偏长头的谷慷寝。所以商用车行业的区域特征很明显缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舍。而在中国市成婷汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主当拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣绦颇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沦饶,2010年达到了一个峰值429万辆莎蒜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势系欣,去年是345万辆矗络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贯蛾,主要的原因就是因为重化工行业叙颈谐,如煤炭澳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柑。另外整个物流行业的效率在提升碧相耪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模罗。   随着市场竞争的加剧澜垒扒,行业整合也在加速且忌,份额由2010年的44%提高到2015年53%革懈毛,再看一下今年商用车的情况琉,今年一到七月份销量略微增长论欢,整个商用车行业增长2.4%份巧,我们判断是过了低谷摔新,所以下一步会有微幅增长幻冬困。2.4%其中主要是载货车贡献的舷隆,同比增长4.8%霜,客车受微面的下滑穿蹬检,导致载客车下降了10个点琼。   关于未来的商用车市晨ǘ辍,我想从四个维度分享一下我们的判断论脯。   第一是从宏观经济层面联侵潍,从金融危机以后谐,全球市场增长的趋势是慢下来的胚啃蛙,乘用车商用车的比例现在基本上在8坦:2类爸,但是进入“十三五”之后我们判断色,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氮漓,商用车因为是物流工具的企业蜕闷,未来会有所好转房戮,但变化不会很大嘎瞧。   从技术层面来看嗽股翔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亭芍,现在正在快速进入智能化的3.0时代老忍变。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣快的段点量。   未来的商用技术主要围绕着智能化摩露戒、网联化翟、电动化醋、环保化来追求汽车的高效拍廊、绿色屉酸、互联和安全窜汀。   另外从中国的政策法规来看烷澄潜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凌痘,从客户需求来看嘿涂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求关迪搽,推动了中国新能源车的高速发展淑惧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嵌,同比增长102%歪朔暑,其中纯电动客车3万辆炕凑嗓,同比增长176%赋春苦。未来在城市公交以及城市物流角、环卫等方面缎城适,电动车还会有一个高速发展婪糜投。   下面分享一下福田在科技创新抒、转型方面的一些经验和做法侩缺。   在商用车2010年达到高点之后捶锰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吃,加快掌握自主研发的核心竞争力逝。通过五年的发展来看渤动,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的层旱。福田汽车目前的研发体系是两级颇,一级是福田集团的研究总院歧片蛔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异烽钝伞,曹博士也说盼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罕佰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溯侠,是一个二级研发体系鲜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驮深盲、整车的集成以及耐詹镂荩块开发和整车测试的三大核心能力考。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烂卡床、康明斯等等合作单位进行深度合作哭俺、改变和创新栖,推动整车的技术进步雌钱。   在转型方面裴,我们这几年主要围绕着几个方面宽伪抡。   第一是产品低端往高端转型跋概,在“十二五”初幕娄奶,我们的高端产品占比不到20%辰电,我们到今年年底高端产品能达到70%荒癌驾。   第二就是从国内往国外转型颗蛇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镶。我们连续四年商用车的出口保持领先假许,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘎巾少。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的境皮纳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兔,另外为了解决汇率和贸易壁垒镶帝,我们在属地产业化方面做了大量的工作忿糙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞧孺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础磺嚎。   另一个就是从制造往服务的转型兽肌戳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色另慨坝,在“十二五”期间歇河贩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益费眷惶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础薄娟兰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喀梁垛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子软害。福田康明斯通过这几年的培育饰揪,不管是从业务的规模硷、收入处份、利润现在都发展得非程凉好坏拎,另一个他也对我们福田汽车的整车赫戈,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣焕嗌停好的支持拣当汉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堡苫号。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梗枢观,柴油占整个车用燃油消耗量的60%行萝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歧仓题。可以说尽管卡车的量比较辛岱场,但因为排放比较高烙讹,另外一个因为运营的里程和时间比较长卧柯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袜裁堡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扁,实际上物流的效率还是比较低的锑。基于这一判断匙,我们提出了一个“超级卡车”的项目巨吝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冒沃恋,通过这种材料的智能化钾旅、材料的纯电动惋逆埠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滇短、环保且宿冲、节能番问、高效协杏、安全粕下表、智能的超级卡车边乳。我们的目标是要实现降油耗30%水,降排放30%幂驮陷,整个货运效率提升70%溜锣泪。   另外是关于福田汽车的车联网技术翘,我在福田分管车联网业务浑庐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值擞,因为乘用车是一个消费品骂阶事,买车和用车的基本上是一个人平继拧,而现在主要是用来出行的锹死。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨,但是商用车不一样浆梁睛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逝挎犀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汕绥,驾驶行为各方面的安全霸,另一个就是乘用车是一个地域性的车吗械,不像商用车需要全国跑芯燃瑰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虱,过两天跑到海南去了墟读齿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抬酥。还有商用车的故障率鬼馈坝,因为它的工况复杂量,商用车一般具有轻载壳硼、标载和超载颠高,但是对轿车一般不存在这个问题矗铆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低竞搞勺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妓镭。所以通过车联网对车进行故障预警恼玖戚、排除以及程序优化等方面汤咳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涵牵莱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稳家,建立与客户的互联互通寞宪,为客户提供增值性服务刮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诚感、服务商和供应商产品质量和服务的水平宫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壬聚芯。大家很清楚鸽套,围绕着工业战略两接,德国提出工业4.0绵娜窍,美国也工业互联网身溉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锈殊、英国的2050战略疾乾,中国也提出了中国制造2025竞去骸,福田汽车结合自身的一些现状瞳惋到,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划长冯蕾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台开鲤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碳、企业与企业蹲烩簧、企业与产品锻、企业与客户的互联互通勤亥晦。“五智能”就是商业智能擎认、智能管理郴浮播、智能汽车牧鼓、智能工厂潍降突、智能制造鸽惕嗅。时间关系辰摊,不再进一步叙述玫。   目前龋昧绢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讨。福田汽车愿和大家一道项盒刺,通力合作村巩,整合资源脱捍,协同发展羚患菜,共同推动中国品牌的加速崛起抛脱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献两屏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教狼篓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿甭,力邀政府寥宪谐、行业龚、企业惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径抗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苫面杭、舍弗勒集团副CEO吗齿辑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫩倒、驰骋未来》的演讲实录啡。 舍弗勒集团执行董事会成员烁逛示、舍弗勒集团副CEO魏纪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篓俱阔、女士们似、先生们破烂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诡烤澜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绦耻,我们的愿景力瘦沫,是如何来推动我们未来的出行和移动廖毛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容暴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铂彤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毛,我们是一家领先的技术公司懊陇,在全球都有我们的足迹吞,我们一直致力于移动惹律,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膝。   舍弗勒一直致力于创新莎浇视,也可以说我们成功的因素是质量菱、技术和创新铂枢默。我们在制造业方面有很强的实力敞豹,在系统研发方面投入非常大袖。我们创造了一流的工艺和技术孔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孩仟撼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箩忱贰,今年我们在德国获得了一系列的奖项邯劲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绍烯。   就像很多其他的技术企业一样鼻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柯持笺。第一是环境友好型的驱动耙蒙,第二是城市交通邻廖钱,第三是城际交通是硕寡,第四是能源链墟桓。比如说大家可以看到尽很厘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛馆,人口结构变化非程悖快必缔棋,老龄化社会已经展现在我们面前嘲眯,技术变得日趋复杂播构纯,数字化技术的利用领域不断的扩大绊,我们需要找到更好的方法来彼此了解跋滦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涩涵清。数字化是一个关键昂,另外就是环境方面是粉店、可再生能源还有资源的可用性挖侥酱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刊客,资源的短缺也是我们要去关注的竭巍。   再看一下经济的趋势俩,我们现在处于一个全球村怒盛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伤当,这些是不一样的哥朗闻。另外就是可负担性的问题湿酗炽,我们要为客户带来更多的价值祷师,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帛,这些都是我们要去关注关心的淳拔侩。   我们来看一下未来的战略戚位淖,主要涉及到四个窗口幸让。   第一是产品本身凑率涡,我觉得对于汽车产业粹筏溅,对于机械制造产业来说都是非常关键的锚。在这个领域/行业苍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幂兄信,要减少对环境的污染晴娄。   第二是当我们制造产品的时候哄惩视,或者制造产品元器件的时候彼,要关注它的功能我。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行馈迷蹭、城市的交通兽补,对于汽车以及对于我们的供应商澜,可以为汽车产业提供什么样的元器件羔,这些都是我们要去考虑的反袜辆。   第三是城际的交通景,涉及到比如说航空菊、高速铁路的一些竞争瘸爽眠。   第四是能源链的问题懂芍叮,我们有什么样的能源是可以使用的颊,我们将来的交通工具运用什么样的能源期灵,这些都需要我们考虑踏式。   看一下将来的动力总成绊袱阿。我想给大家传递一个重要的信息蒋叉律,在接下来十五年时间里陷琅,从全球来看搁史毁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分佳。   但是现在也有一个趋势发展得非澄僚背辏快卡怂,来自大众和奥迪的这些厂家芯么轮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晦。到2025年铅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%枚父关,也就是200到300万辆的纯电动汽车莫,所以到2030年可能会是一种不同的情况费人,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卜评。我们还需要让它更加有效一些拘薪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绊,还有电池或者是燃料电池等等檄途,这些都会占据越来越多的份额抗。对于我们汽车产业来说非常重要权,对于政府来说也是非常重要的间黔枪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料壤广不,比如汽油敖,还需要考虑其他的一些燃料混雇珊,或者是人造的燃料等等估颊,需要考虑更多类型的燃料畏射惭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面博可颂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涉,包括48伏的解决方案撂看戮,它主要是对手动传动系统的电动化革。我们需要首先实现这部分的电气化丢。另外我们也需要对离合器实现电气化喉蹋,也由于推出电子离合器东茅乌。另外我们还需要进一步提高效率嵌块。也就是要进一步推出我们的混合动力募浚块48伏系统携伴测。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡锹耄块的解决方案呢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案套靡棠,针对高压的电桥驱动解决方案快涟察,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馅蛊踌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洁极棱,以对其进行电气化处理寂。如果将来我们有纯电动汽车的话抵,它的电气化程度会越来越高憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卯樊,因此我们需要进行标准化峨,标准化是第一步涣涟掸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高湍泡,或者说是一些部分的莱嘶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苟苇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赐忙廖。我们也需要减少车辆的整体的质量挡,主要是成本方面是一个重要原因兴。如果需要建一个标准的话磕,我们就需要有更好的一个平台乖歼,也就是说我们需要基于标准的平台嗓,或者基于标准的木劭粒块进行我们的汽车制造附佩畦。   我们需要全球的平台化解决方案譬妇亮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寸岛。关于动力总成方面届点,它的变速箱是最关键的一个部分儡恨谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机观,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌然,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器五愧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分揽缮。   接下来看一下我们的重点产品傅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涸,我们为中国带来了什么样的解决方案何卤跑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雹修涝,我们推出了高压P2混合动力钠讶潮担块溉闲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苯,我们希望能够改变它的一个变速器继袜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冈。   通过这样的一个标准的穆迹块化设计恫,它可以适用于各种变速箱之间的转变肪僧葱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巍,我们的这种创新型P2的混合动力娜粮吻欤块可以帮助实现不同程度的混动功能瘦。实际上凛亥扰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媚晌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产性崔。这是第一个解决方案砍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划先百,它叫做高压P4电桥的解决方案睡,可以用于SUV或者车辆的CD部分媳希涟。它具有高功率密度春光,可以适用于不同的车型千同,非常容易打包进行个性化设计撵。也可以用于新能源的生产丢舞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垮。它可以让我们更好地使用内燃机雷蠢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤,这是我们两到三年前开发出来的敢。也是考虑到了中国排量的需求靡极,或者是新能源车辆的需求汗法降。针对这样的一个需求寿掀港,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔽善漏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凛陕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机八,我们中国团队也为此作出了很大的努力朔,这个发动机是专门针对中国市场推出的氨柬。   另外就是在变速箱方面筋,我们也推出了一个新的解决方案款鹤蒙,是集成干式离合器的DCT变速箱扣班,机电一体化离合器和齿轮执行机构别。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惜,对于工程师来说藩图,我们都是非常理性的匙楞,但是有的时候我们需要具备一定的感情轨该。对于我们的汽车技术来说距,我们一方面需要理性惊怜,另一方面也需要激情沛醋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差琳。针对方程式1的赛车惊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惯方,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势稍道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙核吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪弦厩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弥卫念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筋殊惮,力邀政府箔券、行业肖、企业彩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱巢,寻求产业发展有效途径廊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沽盟、副总经理 吴松发言实录簇刹遣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沦冈、副总经理吴松   尊敬的何部长堡崇、朱总恫让吨,各位嘉宾辈、各位朋友烈,女士们氖、先生们忻鹃,大家上午好苟。很荣幸参加这次论坛麻,我上次参加此论坛还是2011年桨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟变,那时候传褀刚刚才有这个名字独塘酥,传褀的保有量不到一万台斗痕补,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敬盘,这给了我们很大的信心和鼓舞心,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垛。传褀一直也在努力嫩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喉秒,年均复合增长达到80%蚊敌吨。目前市场保有量达到65万辆雾陇冷,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒋烯。   明星车型GS4持续供不应求染篮常,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杆耗躬,而且GS8与GA8同一平台淳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到渭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撮勘柑,对自主品牌的支持供伸,关键的还是坐登,关键的是感受驹,关键的是多提意见崩吵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差患炉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌崎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会激,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法便拳害。我做自主刚刚回集团荤勃,将近9年半的时间肌瓣烩,从不愿意干到喜欢干剑疚,到对自主品牌依依不舍赋,到对自己找不到定位和方向讹尼量,感觉到人还是能做一点事墓。所以这在这里借这个机会龟朵,感谢在座的我们各位嘉宾伐、各位媒体的支持棚坊,也感谢传褀团队的支持草挂扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烙僳阑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赋科。   我的发言主题是构造改革创新驱动猴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考告。一个方面汽车产业发展形势分析踢,前面讲了很多了桓春,我就不多讲赴。   一个态势是稳步增长暗,但是全球增势放缓碎街。中国汽车产业发展仍然有空间观究,仍将会领跑全球汽车势碌倾裴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芭亲,中重型商用车达到400万台横饶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%亥挫湘。中国汽车销量将达到3140万台裤朗,我预计可能还会再多雹,关键是结构看你怎么改瑰?如果要参与全球竞争靖,那重要可能生产量还会增长郴犬活,复合增长率将达到4%腥。   第二个特点碑,优秀自主品牌加速成长式擎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啪衰擅。中国汽车市场发生了深刻变化封,中国品牌迅速崛起斡糕,优秀自主品牌加速成长绵办。关键是要产生优秀中国品牌仙,不管是哪一个企业颈愁,在现在这个环境下凑熟迫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌天,还有我们何部长沏,这么一批老的汽车界的前辈汹诬寸,到了这个会场又在用行动来支持孝极。大家和我们媒体各个方面的朋友截刑伦,大家坐一坐缮扛喜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别林,差别在哪里拼旧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的单琼。关键是中国人要团结蹈仕棋,不要互相贬低忙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狸孙,抓一到几个书荡眯,不要想象太多挫,我们从来不怕想象割雹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向结撕惫,坚定方向藏图。   那么数据也说明一切忌矗,2015年很多中国汽车加速发展问,行业整体增长率为7.3%的情况下士蜜编,中国品牌乘用车增长率达到15.3%受恃饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓,相比去年又增长了1.2%百分点龄苇。而且自主品牌抓住了很好的契机爱,在SUV里面我们是防守的敛鞋,是中国品牌先站住位置蔬,合资品牌再进攻刨瓷冀,再加上周围的环境变化识聘干,所以在SUV里面我们一定要全方位发力板圭,占据主导咀该,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泞哺兢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硷霜幂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘残,统治了我们的各个方面咕连剐。我们展开进攻是非常艰难廖险插,但不是说不可作为花毯妈,要选择时机腿。我们要在中高端里面取得突破炯挤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓜,这是韩国人讲的促,不是我讲的骂瑟。他们说弗窟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拢双棋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煤翘,如果不选择是对自己的不自信赖乘,这个不能靠强求敛稻,靠品质风、技术膊、新能涵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哼僳。   第三个杰磋,汽车消费升级和资源制约嫁松埠,也迫使汽车产业需要供给侧改革疼荤。不但要有好的产品太和旅,而且还要有低的成本嘶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龄潜。在汽车需求方面捎,80帝秆蹲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军码筋,个性化枪冈、智能化集身们、体验化等方面的需求还在不断地上升魔污冈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廖岸。不管怎么变化嵌屏块,满足顾客的需求莽,满足抓住市场的脉动皇,这个是关键点帝。而且资源供给方面曹策,现在的人口红利逐步消失荣详杰,而汽车不是简单劳动刊嘉,是高技术情况下的技术劳动酱簇煎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串旅,我到那些国家去考察过乐溅说,没有中国这样受过良好教育鹊歪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汇丁嚎,那不是每个地方都有的歉。有的地方上午上班沙,下午到时间钱一领就走了瞥齐技。所以对一些合资品牌来讲绿耽汤,中国也还是蛮有魅力的多,关键是要拿好东西出来姐,才能谈自主卑付。   当然工资涨这是个客观事实习宋,2011年的时候4.1万砍统,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郝,这个不高的晦辨,还要涨堕莎。农民工那么辛苦趟驳狮,给他一点钱算什么兰。但是钱从哪里来兑仕寺?我在传褀亏损的时候安,工资涨得慢绕破,但是想办法补贴仆赦。这几年别的都在减姥酞禾,就是员工工资不减零,但是效率要提高涣,要杜绝不干活的人箩矛,最后挣得钱多斑返僧,干活的人还没有机会丰挡磐,有钱的人天天有时间去议论棘彻,没钱的人在干活炬紊勘,这样大家积极性都没有了抵。国企的弊端就是这个箩烙。   那么在监管方面蛊炕舌,工信部刚才也说了省牧祟,我们的司长也说了恍孙芥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拳,在供给侧这个方面要下功夫咯年。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倘屋邯,作为五大发展理念之首镁,当时这个报纸一播五大发展理念幌,那时候我还在乘用车示,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谩狸泵,这十个字箔话。为什么呢涡割?因为没有创新就没有一切沸梆睹,没有协调就调动不了资源胜,没有和谐的话步,共享也很难叫,大家不愿意跟你干珊,我是不相信英雄的勾挟,但是特定的时间会产生一点东白,还是要充分调动群众的精神乘钦,各个方面全方面的参与烧幻鞭,企业的成功除了它的领导者的作用官撮澎,更重要还是把员工的积极性调动起来衬,人民群众才是创造历史的动力摔划,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人栓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弥,需要我们从技术管理幂钵、营销撑芥派、品牌昂幌粹、产品厂朽、服务全方位展开创新偏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氛,来推动中国品牌进入全球潞册,成为世界品牌帘骗纲。   第二缴紊,汽车产业供给侧改革方向与实现噬是墨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暮貉纲。   首先滩呢盎,在自主品牌方面魂,我们是追求全球视野开展正向开发享领侥,坚持以我为主的构造核心疵贡屠,组织全球资源尸绢,开放性自主研发模式虑殿,掌握核心的竞争力柿肩瀑,获得了可持续发展能力藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人录。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人让试恍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谭,我们的生产能力标准是35万怖伯,但是预计今年我们的销量会超过35万伶,有可能达到38万憋秆武,当然如果制造组织再高一点嫉,可能40万酥默裳,也还是有可能阂痴鲜,但是大家别报到40万啊钉萌。这是有体系寒每,有制度保障的创豪,有员工的全程的参与叹怖。一个别的企业的人到这里来看覆井袭,他说你这个企业为什么增长这么快琳弧,没什么别的极钎册,员工的积极性调动起来了速,他们说和如谱,我看到你们的员工眼睛充满激情形,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙克,如果执着地做一件事情带有一点追求瞎继退,那就有远大的理想拖反。   放眼全球售策,在开发方面整合全球优势投寡,实现研发的全球化村舞,人才全球化赖看、配套全球化锑。依托国内的研发资源涤恢全,充分利用国外的资源开展研发资源整合芳痘,打造企业自身的技术体系歼贺。我们用了将近五六年的时间拧晚釜,我们确立了G-CPMA跨平台氖梗块化架构钩恰剿,我们第一代的产品是引进消化吸收戌太羞,第二代产品已经完全进行了提升四桃蒂,但是没有否定第一代互杆,掌握了数据链弦假奥,掌握了开发的流程态衔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萌狸沁。实现了一个平台可以开发六七款车型甜,实现了多个平台车间的相互有机关联核沧,实现了车型的变化多吞椽绷,开发上市快诽店,质量易保障渺呸,低成本谅聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设教闹。   第二个闻宦,坚持质量为先闲练,推出精品车型蛾煌东,提升产品质量胸,加快自主品牌产品开发赋疮常,提高汽车供给侧水平堤,推出符合时代的互联网化的产品辞。打造消费者喜爱的精品车型递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汀匣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怒呸。实际上汽车不管是新能源也好癌搓,产品的三大特点垂,一是颜值不好看别人不买浇蕊,第二是品质陕呵,没品质也等于没品牌簿馈,天天出毛病心里不愉快刨排袒,第三是性价比孺,就是靠成本耍。我们的员工不需要培训就知道品质剧搭,因为好多从合资企业来慕铂,合资别的没培养蝗楔稿,就是对品质追求赏同揭,结果就是成本搞贵了结挝,把品质先过关盯,回头成本再来逐步下降溉达。我们第一个解决的是品质婪默,第二个解决的是颜值苔泉精,第三才是考虑成本晾避。成本靖澎莎,供应商的成本我控制不了萍,如果今天在座还有供应商的话丛狈吹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耗特,还是有这个机会的烁亭。但是我建厂可以控制憨,我们内部的生产流程工艺奈泊钝,我会重新再造韶婪慰,这个我投资减少了门萄静,今天也披露一下躲腐贾,我35万的规模最多可以干到60万渭。如果创造性一点可以干到65万锻烁浆,总投资50个亿松玲,含整车加发动机献凉,这是内部数据兼,来给自主品牌共享堪敌炉。   包括一些模具加在20个亿头胆、70个亿店嫩猛,最后的结果我都不相信绿康,实现平台化截番、公开化固换奢、可视化背,让所有的东西全部依照规则阳光推进吨朔。现在我们的供应商也很满意态,社会上也很满意辆奢。这就是在体系斡绍,在这些方面的作用力行荆烩,防止一个部位一个零件魏,一个车就不同零件不同标准牌连第,那怎么做犁芯虹,永远做不了好车间标瑰。这个要感谢合资养成的规矩党。但是自主也会给你更大的动力瓣替,动力是在研发烫柬忌,其他方面再有作为你。所以我们是国企的平台季榔弘,民企的效率瞳,合资的流程搏艰花,这三句话就是这么个意思功。   第三个钠,坚持智能制造打造智慧工厂库贯勿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雾,实现占地面积的有效节约香,我们的合资企业岭腥,广汽本田在推进第三期的时候燃翁,就是根据SSC这个原则玖榔咐。SSC的第一个S就是小型small词祟,即所有资源空间最小波秆限、设备小型化;第二个S是简练simple赡,就是除去浪费庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑颇,complete鞋稗,以追求小甫、近泡咸氛、短炕、轻乌,最合适的自动化鼓丰端、南祝块化昧。所以广汽本田第三工厂运用SSC番,它们的车间占地面积减少45.5%献卢,投资减少26%萎靶,跟它的一二期比柔,能源减少了29%第柔狈,成本节约了21%解。   第四个坚持管理创新赣,开展构造改革俺,主要就是我们广汽丰田蛋叛倪,因为我原来在广汽丰田发动机碗孙填,我9年就去丰田一次镐,去发动机只回了一次限兑,因为当时这个地方环境太好了慷,我怕一回去又不想搞自主了松煌。但是鼓励我底下那些员工经常去犀,去交流然坪栏,日本人也还不错旦,大家都交流捐艾。但是技术是交流不来的枯经,思想文化还是可以交流的控抒。最近到丰田去了一下查桂,大有感受痞兜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革归玛,它从最关键底丢方、最基础的制造环节入手现舞,开展生产管理创新芳,从制造轴洗、供需轴捶、采购轴出发懊将,深入开展构造改革驰检,实现全员参与空乘督,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棵丘焊,充分调动员工的积极性泰创钝、创造力拧裁凸,取得了良好的成果忙宋。经营绩效方面凳,今年的销量增长不多授鞘扭,但是利润大幅提升奔某陛,生产效率显著提高替。人力绩效方面郴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腊,管理体系与生产流程更为完善挥恍、合理溃亥豹。   通过改构造改革冬勿拾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彩,根据他们的预计济被,已有的数据疥,2017年单台不良率预计会降到0.01%祷仙马,就是万分之一傻戳。而且现有的工人总数减少1600人瑰接。就是现有的存量也可以变化廊瓤骗,他们现在不到一万人枫惋匠,要减1600人诞讼佛,它新建的工厂吃拢哗,员工还是要招的倦,但有的还是要走耐缕嘉。就是用减下来的人把他投放到这个地方沁疏孺。   第五触蹄,坚持体制增效乓,强化体系创新莽田构。既然这些企业都到中国来了南响,有机会为什么不学一学呢和?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佬犯,广汽本田精益管理负教,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式郴屯。为什么搞一个广汽生产方式赦拌袒?为什么不造一个丰田呢党泞谦?这里面要说一句甭,丰田生产方式你不能完全去学番夸,条件不一样碉,环境不一样篮,人员的基础素质不一样全聪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咯搏。你学它必须要结合自己舍嫂,连日本的企业去学它的涵,有的好多也不成功嫁,当然我不能妄断歼馈,这是从资料摘的蛋哦叉,不是我说的塘。   第二个苦官,我主要员工整车从本田来射场间,发动机从丰田来屏,也有一部分本田粳倦兴,两个企业不同的模式怎么办酶爱?发动机就要按丰田来砰,从头到尾来戚,坏的不学好的学瓤刨,整车就按本田的来剑跺洽。但是一个企业两个体系怎么运作呢滤坎?我说干自主就不能有体系逼东,要体系就是传褀的体系惰刹。不管你是从哪里来毁,包括从社会上来订式,来自五湖四海一个共同目标幻推蔽,要干好中国自主品牌恰坦揉。所有最后提出了广汽生产方式偏摆,以丰田为主结合本田捌,这样把文化廓、体系做好净粱砂,但是还不够巩固苍悄寝,还要琢磨褐,现在体系已经起来粹垛妥。   我们从2013年开始策划誊壳,集团的主要领导说这个很好嘶茄伴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缆蕾。   所以后面我们的产能又不够了侩丰冗,销量又搞起来了博琅,整车进行改造笔痛、发动机进行完善妥劳绘,整车彤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆海,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磨釜,就是第一条生产线签冉。第一条生产线上半年生产了将近16万层呕目,20万的能力干了16万鲤成,实际上还可以做颈寄共,全如果满负荷做的话捅露,估计干到35万都没问题洗。极大发挥革衡,这个不进行全体系变革很难芒鞭。发动机装配线一次合格率99%坍室捂,这个零部件产内库存减少70%勘,厂房面积提升30%溃的,原来不够用浅褐,现在多了这么大的组织督豢。库存资金减少50%惠虏巳,更为重要的是这一成果横向展开物铣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潦,它的年设计能力15万辆猫篱,8月份的最后一天有个数据摩,他们双班日产已经达到了650台诡杏,它的满负荷是700台设混橡,估计9月份就可以满负荷礁举。这种提升的速度皋,全世界都是先进的惮溺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弧,它的一次合格率最高达到了93%献,平均水平92%杉,接近丰田中国国内水平蒜卧,当然追求的是丰田日本的水平本翔耻,广汽丰田学丰田本厂世乖,我们下一步也拿一个计划迫汗篇,要挑战就挑战一流堪孙爬,否则没意义哇。   那么我们以建成世界级工厂为准则牡柬,以广汽生产方式为核心谢,融合了SSC原则篮缸柿,运用创新思维全力发展智能制造技术菩,打造智能工厂宦。我们在第二工厂通过价值流最大化萝晚、设备智能化河,生产线自动化损杏壬、物流信息化诬抒劲、网络可视化界、操作简单化睛颇、安全绿色化谭沧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梆坎。这个第二个工厂是非沉樱好炬论老、非常成功的一个例子坷埠桶,但是这些都实现了扛怀。   第六是坚持品质保障殿栏猫,打造高端品牌伺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铺桂,高的效率提供优质有效的供给峡腻裂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雹,连续三年获得中国质量俄、中国品牌第一怜,超过很多在中国的合作企业跋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桔拍栏,所有企业里面包括外国品牌阂,与广汽丰田并列第八窖花,比2014年上升6位吃称笨。   第七借裙,坚持客户至上牢入,提供优质服务歌冈,不管是在任何情况下茹籍舶,用户是我们服务的对象困,也是我们的衣食父母破椽蓟,尤其是作为汽车这个特殊产品橇税,我们对安全定、对生命的一种关怀硅华呸,作为生产制造环节的改革劝,是汽车产业供给侧改革的重要方向俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少宏,这还是目前我们相对比较一下哼某墒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峰迫,也是一个什么机构税核界,我记不不太清楚忻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离天。所以在产业互联网的时代舌藉楞,每一个企业不再只是产品生产者任浮悄、服务提供商踌腻纲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啦朴仍,服务以各种形式融入到了制造业亭抽描、研发设计乌、生产制造凭反妮、经营管理磨够、销售等环节夸。有价值创造的可能课腿寇,就有服务形态的出现柏偿探。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畏,两者相互融合溯腹辣、相互依存缓蜕尸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颗。   广汽在这个方面也展开一些工作岁,我们的整车平台将联合金融匪醇、保险篡、物流轰颅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务金,车生活平台会涉及多个业务平台慰纽堵,除了常规业务平台还包括了配件商城复、用品商城蹬帘侧、社区服务连锁队施兑,用户使用汽车的整体生命周期藐剃,产品的购买只是开始烘滤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务税输膘,这才是我们下一步发展的重点母猫。作为汽车服务提供商班猜聘,我们更应当关注的是用户的体验亢柔触,以及给客户带来的价值增值感受乖隧掳,汽车服务O2O的打造看光,也是为了满足汽车全生命周期的需要某,以及品牌和价值进一步提升的需要闭温。   第八灵刺枢,就是通过这些改革唇脯前,整个广汽集团范围内的成果娇红色,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硼,同比增长28.8%莱、29.7%贬,比行业高出20个百分点免吉圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拒疥,同比创下历史新高廉乌。当然传褀在这个里面那是贡献更大聊,1—7月份销量已经突破19万窍几颊,超过去年全年托扛,加上8月份最近的数据宋昏陵,今年全年的任务22万已经完成了存浪媒,同比大幅增长143%蚀沪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佳箔涧,位居第303名料烩,比去年排名上升了59位队遍,整体实力大幅提升诞沃梦。   第九呢,就是广汽集团的发展十三五战略监疏。简单地就是一个内部协同创新淌寥,外部开放合作赋淳,这是总的原则迷,全面实施结构性改革街尖梗,实施一五一三的战略膏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甘蝎,这是一个保守的数据陶规,因为传褀搞不好就过100万搽盘,前几年说传褀100万仍,别人说吴总昂辍,你是不是在吹牛雄,现在领导嫌我100万都少了秤辱嘘,拼命把产能都整合过来了裴佬,成为先进的汽车集团苦蔑处,做强做实研发整车零部件厂集、商贸服务和金融服务五大板块矮歪级,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌红藉,实现自主品牌事业的跨越式发展傅,全面实现一个“三”妈佩,就是电动化嘘腿弄、国际化罚缝、网联化三个方面的重大破侗。   各位嘉宾蛔唬矮、各位朋友锚,女士们丘坟臂、先生们环理撑,在需求持续升级犯,资源消耗的情况下冷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帆逛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端故、品质优先钎讳铂、创新驱动的发展路径擞愧,坚持正向开发川,提供优质产品垮睡侍,坚持智能制造茎绕,开展管理创新乾瓜测,保证服务水平抗,注重品牌高端化疼慰京。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烂,共同推动中国汽车迈向新的台阶缄麻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯博思:李芳" "  今年3月婆,借百年庆典之际并,宝马集团提出“下一个100年”战略方向道梧,即“智能互联”还、“绿色出行”和“自动驾驶”圭传慕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等俺。随着战略的提出房勉龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荣疮沽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狡秤。在这其中雇克寸,“人才”就成为关键问题觅。为此裸偶靖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕橇邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咯疯惩。   根据沈燕的介绍可以发现瓦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菱痛洽,涵盖计算机揉鼓衅、工程学寂抹、自动化排驶、金融等多个方面措全。她坦言铝捣桑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈四酶舌。因此趣诉茹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叮。”这其中包括互联时代的在线招聘才抠,“例如我们利用自己的招聘平台泞客、Linkedin新白拓、智联招聘等在线平台哥,以及大学招聘坞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冒弘。”除社会招聘外似俄,宝马也会通过与院邢佣侥睿合作售,提前把学生引入到企业中乔猜,专门为宝马培养人才次。 比如他们与同济大学十几年的密切合作热袍,举行“宝马同济日”这样的活动使仑倘。“去年我们就以互联驾驶为主题犬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迁拈谎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习海秸。”沈燕说道颠。另一个重要渠道葛贰庇,就是内部员工的推荐脑钦劳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号殿匈,让每一位员工都变成职位大使岭陆眷,在朋友圈进行转发传递尉。   “我们对人才的要求衅彩县,在能力方面最重要的是对业务的了解酵苔燎。这不仅包括对业务今天的了解抚标桅,还有对业务未来的了解谰唇浅。要知道未来战略方向是什么疗,需要什么样的技能烽疚缆。 ”沈燕告诉记者拜伸,“此外刷奔,我们对人才的要求是不仅要了解中国郸,还要对全球化有所认知夹。随着技术的发展屯,我们对人才的需求呈现‘复合叛蔷室,跨界’的特点姑。但是庇鹊砷,这类综合性人才很难直接从市场上获得两,需要我们进行入职后的培训筏。 ”据了解某,宝马(中国)每年都会根据员工表现戈,提供给员工出国培训以及交流的机会人师钢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吻洽,以拓展视野厕隋,提升能力嘛常猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氏孰莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褂胯,吸引并拥有了一批充满抱负丝、专业的本土化人才染钱。而面对未来监拇,本土化人才也将承担重要职责倦魏筛,“这包括为‘在中国纤呵洁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向己抱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陈。”沈燕表示狭。2012年扮漓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题滤培,并在上海组建人工智能团队梳菱,承担电动化和智能化的相关工作晨毙葡。另外封肠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茨统隶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佛。 这个团队将研究和紧贴中国市称薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睦蕊垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋鲜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上南坡烤,用“数字疤炮、概率换、未来”为题活凌构,论述特斯拉电池的高密度护、续航里程及电池的安全性炯。对比国内绷孺侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车相,并预言电动汽车和智能手机一样辽报匹,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕举挠,不可逆的未来燃。 以下为原文拿枪:   关于密度和里程数距潘藩。 特斯拉Model S上市已经四年多了捻读摧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楷喂,至今为止一个都没有兑现齿耙敢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侗,里程最长的量产纯电动车唐须,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法估,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怪回,忽悠消费者汝尘泵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程继块殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准酷疽袜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翻屠交。   关于安全性和自燃率晚担遂。 自从2014年初安装了底护板纹妊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贫递,远远低于燃油车诚,各种撞的惨目忍睹事故判吃陀,也都没有发生自燃摩。相反烙盗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吃抬,却成了全世界自燃率最高的机动车暮,更远远超过了燃油大巴的自燃率色僻备。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钱香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肌,车门闭合的时候已经有点变形了)赐娜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业持娟,几乎可以说喝琳暗:特斯拉重新发明了电动车爱匙辣。    国内真正用心做电动车的企业爸藕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缆囱讲、变速箱范搞菏、油箱等枢男虾,改造成电动车的事情)光娥瞥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椿画,才会全力以赴来押注电动车靛。当然彩,也可能是很多品牌都在蓄势待发昆捣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溜。    电动车不是什么弯道超车斗幸堤,而是换道竞争外谰。    今天的电动车蹿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态其。待机时间是诺基亚的几十分之一献嗡,软件也没有几个青,通话质量也不好捻,汉字输入也麻烦的要死肥。和智能手机一样毁忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来伞搏居,不可逆的未来拼蒲鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取镁搬:李芳" "   2016年8月30日傲拒,在北京新浪总部钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江凳溶眯、北京华商三优总工程师丁晓伟槽霉闭、电庄总裁兼CEO先越腔入贪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饶赂嚷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辫熬匠。    作为新能源汽车销售终端环节沉米脐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线禄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴省,更是充满了诸多困境琳繁姆,不为外界所熟知守逻舵。    那么伦,作为中国最大新能源汽车市尘ぢ帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况滑,北京模式发展的瓶颈是什么个呵?有何值得借鉴的地方倡?又该如何去避免失误和纠正嗅辣?政府定、车企港、消费者在这一产业链终端中礁燎梨,分别又该担任何种角色灵蔬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仁溉董:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灵娜:魏总姓茄,刚才你从用户的角度斗,同时您也是媒体人的角度掇惺屯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样独柒秆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲青淬德,您发现了这些问题之后宝梨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霜镶?    魏士钦灭馆篮:其实我们一直在琢磨这件事菠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说士骇鸿,这两点是能够解决掉的噬。首先第一个蹈哗华,支付虫伺蜗。就像刚才先总说的衫类,有个银联一样的东西刚,接下来有个第三方幸空农,或者接下来大家都使用微信支付铣簿,不管是充电桩也好估谢号,app也好婪撵褂,还是当时的扫码也好坷宛,还是微信也好俗,支付宝也好宏,能通过手机支付田,基本上都能解决掉阿情固,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题培期背,我们把支付给它想办法统一了宠恳放。不一定统一到一个里边去鞋,大概两三个很艾淋,大家都在用羡鞋嗓,这就没问题钵。    第二关色投,这就相对更难一些了琳,应该是有一些第三方平台真正站出来恼,能够收集所有的真正的准确的信息哼硅,其实当时我们自己在做app的时候觅仟,就是在做摸点的时候灰,我当时就矛盾茄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歼,后来琢磨来琢磨去菜梆弹,通过很多用户的反朗桨亍,我定义出要摸一个最准的点瘁狙巢,不要最全的电。准是什么概念婆蜕?第一认,我找得到橙功奈,第二竞檬,我到那去一定能用得上览五抵。如果我找到它了玲卿师,也到那去了搁腊感,但根本没法用乌错,那就没有用了酒赦碎。所以如果站在媒体角度紊婆,我希望不见得是谁奶,也许是个媒体欧菊,也许是另外一个平台馆拜陕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侮咆,但是它也不一定是最全的酷检溃,但是它是这些所有的里面最准的朔恫琶,每一个用户都能找到桩党,而且有百分之百的体验把电充上汝篓享。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遣无,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黑替碧,是咱们国电的站浩塑催,是快充涡。我们编辑去那边准备充电的时候俗,有六个跑快车的兄弟投辟,霸占着那个点痪冯,就是不让你过去衫溉,这个充完那个充赂能光,还剩一个车的时候饥,就赶紧打电话给另外一个兄弟寞,赶紧过来充电弧敲。我们不等了牢。但是他们不知道篇,在那个点不到三公里的地方肯,快到积水潭小西天那个地方我,还有一个充电站缓,好像是三个充电桩还是两个窘,一个车都没有骨,而且车位都是空的孰。他们不知道那里扩炽适。而且那个点瞄,我们当时找的时候用了三个app胁,只有一个app上标出那个点脯,另外两个app是没标那个点监朔噬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殿,所以准确性其实很重要投无。所以如果能解决这两点纯棚,我觉得咱们的空置丧奔、闲置的问题一定能解决双,肯定没问题的尸。这是我的观点刊煽帆。    黄山江妈涉:关于公共充电这个领域嫩拣碧,我不知道魏总在充电过程中拓接类,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绿空困?    魏士钦断豢磺:出现过纷齐,很多颊发。    黄山湍挞腊:这个问题其实很有意思的问题巴贺,充电桩的标准是国家有统一的标准退,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旗。    魏士钦虐瞬马:是这样帮颁,最典型的例子就是腾势比髓瘁,腾势在很多国电充不了皖笔,但是在小E充电或者普天是能充上惕涝。    黄山滩歪:我们可以把时间放长一点来看问驶,在2004短穿汰、2005电动汽车兴起的时候挪,很多人都不知道电动车是什么硼腾,充电桩是什么桂部泛。随着这几年的发展罐,物业慢慢都配合了蕾,所以从成熟度也好稿贬、物业配合度也好末馅,应该是越来越高的隙痊。国家层面出台袱桃辛,新建小区予以配合箍篇粮,包括老旧小区的改造淡壁,都会多方面来共同解决这个问题蒜泡察。其实关于今天的这个话题谰,我不知道台下还有什么问题要提问的襄。没有的话暴努劝,我们可以做一个最后的总结殴舌。    我接着丁总说的北京模式的问题天揭粉,我们今天说的是关于北京模式篡村,丁总说了一个北京是纯电的市巢复硗臁,跟其他地方都不一样藤幸,上海是极端的位集夕,上海是混动市橙昃按肌,北京是纯电市场痘按甸。我理解还有另外一个模式幻,就是北京的充电运营商是最多的炭,发展是最快的痕,一开始是国家电网伦橇、普天在推峭唐什,后来群雄逐鹿冕倒,特来电啃、星星等等各种运营商都进来了辰,包括先总这样的都进来了黔角盾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糜澄俊。    魏士钦灰痘:现在已经不止了嫂。我们有一个数据叙,说是47个运营商逃湃室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨脊斜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构靠,我讲点个人思考和认识蕾。    先谈思考铂母。第一魄妊,供给侧结构性改革内涵非常丰富搭惦堡,大家可能更多关注产品的结构性改革倡骄崇,其实我认为承噶,源头是制度的供给和政策的供给链,再是要素的供给双,三是产品的供给瘟委。    再把这个逻辑关系缕一缕趁痪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辰,而制度嗜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给储都圈。所以现行体制下懒疼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革领购捷?这是我思考的第一个问题弥。    第二个问题刚胁,是我做企业这么多年的实践和感悟副溅岸,企业到最后比拼什么溯?其实就是资源的配置效率腺椒。汽车行业也如此轰侠寒。你拥有多少资源固然重要彭借,比如研发队伍钨答,既有一两万人的粗护味,也有六七千人的踩秒,还有两三千人的捣藉芬,资源差异很大胎,但实践证明人多不一定成果就多缉巍,关键是资源的配置效率擂吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叹弓,取决于一个企业的决策效率和执行效率料琉。而企业的决策效率和执行效率袄,又取决于它的机制和治理结构顺恒布。    反过来骸梳收,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烯滥氰。也就是说聪表凰,产权结构会影响到治理结构和机制庙巳亲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勘,进而影响企业的资源配置效率顶。    从逻辑关系上讲父涸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涤。    第三个问题幌蛋稗,产权结构是前提梅舍,是源头性问题憾甭澎,多年实践松狠,有以下一些体会缅蔷辽。    关于股权疥掳丛。股东应该优质化是,股比应该合理化犬噬。近期也好棘,远期也好氦桑,你不能把那些对企业治理签催脸、技术唐完贺、管理衅,以及市场拓展没有任何贡献概,反过来可能还会添麻烦者戎,当股东痹沥。这样的股东不能要潞贫褐。    股比结构这块活曹赶,不同行业哭跑,不同企业炽,它的结构模式必须符合市场规则暴惺。若是竞争性行业焊鲍擒,不管是央企搔挖,还是地方国有控股企业遁跨箱,做第一大股东绝对控股我阜,很难实现建立混合所有制的初衷粟保坚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韦秽孤,竞争性行业混合所有制要深混遣价,不能简单地浅混激。什么概念巫蓟蒋?国有可以是第一大股东触刨,但不宜绝对控股芜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慈混墨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搓啦莽、国内竞争国际化这么一个概念从瘫。既然是全球化庞,如果你这个竞争主体疽逼,你的治理结构吴敞,你的产权结构牌橡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墨壳荒,你如何参与竞争雾疽?道理非常浅显明白贫构。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雌。    江汽集团公司制定十一五规划前实检轿,我们就有一个想法掀饶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化教传。围绕这个思路松催,于是就有一个叫三步走的战略规划呜。    第一步乓范,把国有企业员工身份置换掉乳酪,从根本上说饭嫡惨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处门嘎,对职工也有好处驼齐,是多方共赢的一件事情娜酮。我们知道剖撩墨,国有企业这条船不管怎样颈,开得好四沸,开得不好便,哪怕再破再旧邦敌慷,只要不沉下去耿护妹,国企员工都会抓住船板咖啥酒,不愿意下船尽媳霸。    如何把员工这些观念转变过来山?只有让他们从企业人转变为社会人峰鳞。因此炬,第一步是2006年酶,江汽集团公司所有员工进行身份置换拓说。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胶校思,作为每个子公司的投资主体浇粉,共同组成投资公司磕莲。    这样人博,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东计警。投资公司持有江汽集团公司的少量股权聚邻稼。    第二步惹,我退休后韶规问,引进中国建设投资集团有限公司鞍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妨冷率。初步实现产权多元化末。    第三步戎毙萍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盖狮,包括安凯客车的控股股权荷圈谐,整体运作上市靖绒共。去年1月获得证监会批准孪,上市公司已挂牌熬。    通过这三步走——置换身份掀,初步股权多元化峰,整体上市办杆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泄,对留人起到了较好作用想仙摧。在工业化斑厕脖、信息化菇叔、网络化尤其是移动互联网时代搓裁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贫,股东或雇主和雇员之间的搏弈挠,更多体现在决策权和分红权领域秋。    为什么IT产业摩芜躺,特别是互联网企业发展如此迅速乔情瞎?正因为它有这样的产权结构攀,这样的体制机制圈俱母。做得好的互联网企业亢,股权都比较分散缆扦,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪,可能这是大趋势宏娃。    互联网行业资源的竞争和协同床,最终体现在人力资本价值上倒娇,他们要参与公司的决策和分红惩珐。这个问题如果不突破避,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奥社替。   存量是稳定剂眯,增量是兴奋剂    那么瘟,内部机制如何变革结涝?    1990年我接任江淮汽车厂长认箍点,当时非常困难需,留不住人巾。有些人选择离开坝竣,人往高处走该挠,完全可以理解钢。留下来守摊子的这些人不容易豆琅,到我2012年3月退休晚滑,这22年时间里萌司婆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筷吓。    第一阶段是2000年以前忱。可用两句话概括宪惋旦,第一句叫做存量相对稳定锋波杠,增量拉开差距仙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状伦龟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来换,可能就有问题炊卞。因效益提高而增加工资挞抗,贡献大的就多增杯花兰,贡献少的就少增多腥。即便没有贡献馅孺,原有的存量工资也不会减少刃,即存量是稳定剂惦控,增量是兴奋剂峰。    第二句是有计划按比例增长工资跋嚼沫。也就是说诧猴枢,企业效益再好架忌,效益翻番工资绝不能翻番伦却。效益不是很好烹航,工资也要涨森。为什么敬红?因为国家年改革开放30多年弧爸,经济20多年高速发展滥矩,物价一直在上涨拎,生活成本在提高念价喇,降工资就是降生活水平露。所以我们有计划按比例增长工资盆磺谱,以建立工资蓄水池畔,以丰补欠社母。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坝魏捻。    第二阶段是2000年后贬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窃。    第一部分是瓤,区域领先的现金收入沥救兽。和北上广深不好比翠珊姑,但在安徽及其他城市的同行业者中堆泻么,我们的薪资收入是高的皋,员工及其消费能力比其他企业稍高奴客舷。但现金不可过度发放实涝,这是心理学僵必。人就这样勺,口袋里现钞多了后桓沛, 像一线工人才逞,包括技师在内娟抒惧,他腰包丰实了厘毋踌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惮。    第二部分是大福利蘑。我在任期间吼,江汽集团公司解决万余套集资建房暮勤氯,还有大学生公寓赡糙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘踊溃好箔,很便宜频手,还有免费午餐不,包括洗衣房等韧隋。有大福利冠,有小福利弘,五险一金都取上限提东贡。    第三部分有限的股权激励赌手。    区域性领先的现金收入赦惭、大福利违陪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暗蜂角,这使江淮汽车员工享受收入不低尸履、生活成本不高的待遇猎溅瘫。也使人才无序流动降到最低恫叼男。我在任22年刃,江淮的人才甜传,不管是管理人才还是技术人才篇,几乎没有怎么流失峦袄。    外人都觉得很奇怪爬肌戊。当时有个汽车企业派人力资源副部长挂,在江淮附近找了家酒店蛔捷狈,一住就是一个月豁涵补,每天晚上打电话找人旁惦秸,但没有人为之所动佰坡商。    究其原因圭试誓,当然也不仅仅是待遇和福利娃,重要的是文化留人裸蜜吻,怎么能留住人心蓖补,这是其一处科剑。    其二虎脸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设画凄,使员工的成长速度可能更快藕墙。    其三仟救, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径五毁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径问汗涵,但我们有三条路径贩黔东。    一是管理人员成长路径脊:管理员彻簧、助理管理师女襄歪、管理师税呢接、二级副经理板适、二级经理浆、一级经理侠。    二是技术人员成长路径谢惶:技术员频并联、助理技术师谜、技术师;设计师势苗炭、主任设计师攘散赫、设计总监踞、技术中心副主任褂炊、主任等纯。    三是技术工人路径杉驳:高级技工钞蛊仕、助理技师阀疯谓、技师涤木逝、高级技师汉桂葱。高级技师的薪酬帮弯碾,甚至比二级副经理拿得还多簿寂盖。    这三条员工成长路径懒,每个岗位都有岗位说明书铣。你要申报这个岗位攀,必须经历什么培训吉拳,需要什么绩效人涂盟,才有资格申报赔。上什么岗位有明确的薪资标准湃甜,“升官同时发财”哦潮掀,用人用工尽可能做到公开公正透明妹。员工们也看得很清楚梅冷插,只要好好干鹅拐溃,就能够成长闯脾。    总之摄痕睡,在中央政府大政方针指引下髓诉,切实洪城、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淋独霖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拖。    尤其是产权结构改革累率琳,不要消极等待主管部门来安排免衰任,等是等不到的非揩。也不要对现有体制喂、机制太多无意义的抱怨仑,只要动机纯正时诉,对国家对企业对员工有利椭,就值得一试掂,这是我在江淮汽车多年的指导思想丢吵黑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屯贡,但一定是基于稳定性晨箍、权变性降喀、柔韧性基础上的变革亮歇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萎森。同时切记不管做什么事情徒陈,一定要取得合法合规的文件依据牛蹲斗。    在沟通管理和内部运作方面冈断讼,如何适应政策环境尽互,是对企业负责人的管理智慧的考验侵帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括戒盗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讳嚼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办多。   当下臀鼓磊,在互联网经济蓬勃发展峦呕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下砂浮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃踌动憨、汉腾辜、乐视芥氨、蔚来苯吵、Nevs杜判独、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈末届。但这些新思维骆、新模式遇到来自行业拇、公众和政府有关部门的不理解和质疑牟宿。为此寰球汽车邀请行业专家靠项、新势力企业领导荡菩己、主流媒体高层寞睫少,就大家共同关心的行业趋势宦、创新模式垂砂捐、市场预判等话题展开热烈讨论克粟。   程远艘加内:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钎庙境、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域福,也是一个全新的问题界适覆,所以我觉得应该是个很有意思的事工台赡。今天让我首先来作一个发言图任变,我觉得是抛砖引玉肌卿嗓,我想把石头抛出来吻醒,引出大家精彩的观点救仑亢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纶显杰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挪,他们该不该进入汽车行业缉。大家知道嗣率乓,这几个企业全是新人陀氦,以前都没有做过吵敦,在社会上是有一个反响社口讳,有一种争议检贸,说现在已经非常挤了锯淘,我们已经达到了2500万辆的规模舷厕碗,100万辆的企业已经有六七个了吠禽,还缺你们床?你们现在还有机会琴精皆?我想说这是一个很重大的问题旦,我想这个问题为什么说是战略问题浦妓,中国汽车业一开始就有这个问题氯雷泵。   我的印象中吹,我觉得中国汽车业有很多政策橡,也有很多重大的事情鞍捌母,但是我现在回忆起来规,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妊,一个就是开放引进勾,也就是合资铜第退,也就是所谓的市场换技术奋粱吧。另一个形侯,我们做了一件很大的事情贝肛,叫反对散乱差螺寝。这么几十年来椽,在我们的汽车管理部门替煞魂,我们就不说谁了虾葡,大家都很熟粪厂回,都是朋友输,现在都七八十岁的人设毕。我进入这个行业30多岁牡,已经过去30年了度伪,这些人现在已经退了驰你郊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情递,一个是合资引进凭,一个是反对散乱差龚础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来评,即刚才说的市场换技术颇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差巴份,只许有资质的企业做疚琉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司签,就叫中国汽车工业总公司骨篙。后来擂凰,提出了南北划界苇,想要一汽在长江以北困祷,二汽在长江以南炼妙,形成一个竞争局面荣乘配。这个想法没有实现练兔,当然再早我们搞过六大公司纯烯,但是总体来讲泥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浑篮。   我在八九十年代写过一篇报道绣路,我就说中国汽车为何怕竞争鳖?其实现在想巩壁,我们争论来争论去就是一条奸懂,国有竞争厂链悼,我们认为企业太多了畦戎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荚衬。   那时候从国家宏观的角度摧,陈云同志提出了一个经济学观点挨屋仁,叫做鸟儿在笼子里飞统,年轻同志可能没有听过垢。虽然给你放飞稠,但是你不能乱飞姐,得在笼子里飞剩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卜酱潜,所以我们提出“三大三小”监筹莲,规定的企业能造车缓榔,其他人都不能造车耻柬,认为进来的就是捣乱卷獭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撑抨,后来被总编辑改为无心插柳醋竟。我们一心一意想扶持的企业搞上去冉挂奇,但是我们不想扶持的企业又在出现氛醇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面且沁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惩缮,为什么呢刊俯?当然是我们的基础比较差细怠,一无资金浚蓬,二无技术畅,三无人才校,白手起家百稳腔。这时候我们引进外资堤秸番,有了资金械乱鲤、有了技术借聚儒、有了人才恕粗锨,奠定了我们汽车的发展基础镰。但是只走这条路等于缺一条腿淌尽全,只有引进外资懦韶俗,没有自己的发展篮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛔锌瓣,反对本土企业屋肥管,所谓自主企业芯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吴闭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的塘羞危,奇瑞妊很孤、吉利衬姆匙、长城梯、比亚迪伪,没有一家是合法造车的企业糕,方式大家都知道迫,买一个不生产但还有资质的企业噬坝,就是所谓户口本祷,然后就开始造车啥誊桂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苏捷涟,该死的企业死不了席,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祥墟肛,这是一个很奇怪的现象醒蓖,在其他任何国家都没有这个事情滩感,只有在我们国家唬册,这变成了一种无形资产跨牡。   所以骚舜嚼,后来工信部成立前夕嗡免笛,在发改委发布了一个通报鞘,宣布哪些企业要死享,其实是一个作秀萝蛾。因为这些企业本身已经不存在了图邓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来济探咆,就不会有这种奇异的怪现象疽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判憨隙彭,我们把汽车产业的市场化报顷、自由竞争的方式忽略了辽刃,我们把它当做航天航空管理惹。所谓集中力量办大事熟痪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唉,像航天航空只发射一颗卫星每苍唐,只造几架航天飞机鼻斡,但是汽车绝对不能这样盖,如果我们中国只有一个汽车企业朗合,我们今天无法想象能够达到2500万辆顺,我们可能还在200万辆以下徘徊糕。   我们想想我们当时的规模诗,讲起话来粹,我们一点底气都没有洽凛恋,全中国所有汽车企业的力量乡椽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捌,所以我们那时候是没有底气的词殊。那时候蔡总经常讲抽笆即,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堵谓,我们国内的某家工厂孺,搞了多少年苹?投资130亿干了那么多年没有干上去森,现在回头干干氰,别的合资企业在武汉干140万辆车瑞幸勉,听都没听说过他就干成了立叹苟。   当时我们确实是一穷二白泥多凯,那种情况下我们引进外资鳖绣滤,但是不让国内自己的汽车做挛汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿具,变成了外资企业五岁痕、跨国公司一股独大啊具,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钒抹。   中国其实为什么发展到现在这个状况莎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差九街,在座的年轻人没有听说过莽弊红,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庞揭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拭。为什么有审批制石捶?审批制就是为了反对散乱差袍媚,所以你不能随便上企业碘库。   我们把进入产业的大门关得很泻狻,一方面对产业造成了很大损失菱鬼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赁。大家知道七,那时候汽车卖多少钱遍?桑塔纳要卖了20几万搓砰,当时说两万块钱搜荡,八字还没有一撇奉,订购两万多辆少沦撂,在桑塔纳卖20万的时候厢溅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓷黄。那时候的技术标准喘歧、排放标准都很低挺龚妥,我们会很快发展起来递防敬,但是我们失掉了这个机会串倘。这是产业上的一大失误卫富贯,就是反对散乱差烤,阻碍了中国自主品牌的发展脊。   我觉得中国汽车进入2002年市送楷,入世以后就发生了很大的变化柯珐探,这个变化就是放宽了苛同绦,应该感谢国家经贸委前司长蓝湘速,后来发改委的副主任欧新黔脖速,他在这件事上力排阻力兑骇怖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炮,有二三十个企业进来桐捂系。在这时候舅邪酪,包括奇瑞盖驳汗、吉利梦、长城外,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拴挨,所以这是我们企业发展一个好的契机妥,这个契机来自于好的竞争畅绦排。   现在大家没有再说反对散乱差附贰,但是这个毒瘤并没有肃清呵,现在要有一个新的品牌出来娥颗苟,我们第一个想法就是它该不该出来拿口,又来添乱匈猾。所以在这种情况下汗场抹,汉腾出来以后和糖新,我当时也没有太明确的认识井,在网上一片谴责声的时候俄瑞,我就意识到了这个问题羚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的短,大的打败小的搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闪,快鱼吃慢鱼处葛阔。汉腾给我一个启发挪尉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晨疚托,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稀,今后还会存在黔。   现在一汽酿、二汽非常困难汤擒,包袱非常沉重坟浪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才街纽痛,但是最近连一辆好的车都出不来讥泌绍。现在真正有活力的企业是谁呢侩臂啪?是长城抖郊溪、比亚迪似、奇瑞池桨、吉利白裂全。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淬埔屑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开览采,让大家不要惧怕竞争频隙日,竞争只有好处闲。我们老是说过度竞争忍,实际上没有过度竞争轿队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钨,经济规律本身有一个调节作用洛靶,一旦过度竞争它会自动退出鄙锰米。   我们的出租车管理很失败尺话,就是我们怕过度竞争堕衫,我们把北京市的出租车限制在7万辆裙菇搜,因此打车难巢瓮、打车贵际尼从,群众怨声载道蚕幢。凡是放开竞争弓切戳,像家电产业大家都知道须岸,为什么发展得比较良性呢谢漂?就是因为放开竞争赴谴,是不是先来后到呢贾鸿颧?我们现在想想80年代化,61家电视机厂懈焊但,现在上哪去找挎失?大家熟悉的品牌起,北京牌煎酷、昆仑牌观,我前天在飞机上看到长虹垢疚股,长虹居然还在鳞筛,出乎我的意料交季。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存零弹,现在新出的电视机厂忿怪潦,TCL过去有吗剂砂?就是长江后浪推前浪懦筹坎,我们永远不应该对后进者说不式吓锑,我们一定要这个变成一个共识登,任何时候都可以有人进来猴。就像他们说的仁惟,任何一个行业都会机会卢。今天在座的各位都是新进来的党够,我觉得你们的机会大大的有工拣卡。   我的砖头就先抛这些舅侠眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堆:沈达炜 版权作品困拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载旧牵,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "  徐和谊说拷尉,当我急的时候扫芹,老唐一乐峡内集,哥儿俩(的配合)还行书秽得。双方都是坦诚的心态翠棘梧,就没什么谈不成的事情歇洗。    唐仕凯则认为释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撅烘,基于双方的相互尊重鹊。合作中拒耗舱,尽管文化不同户、目标不同挥,都能坦诚地交流鸽肥赔,达成一致晦,满足消费者需求派蹦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事川什、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唇稼杜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狼的很,接受了中国经济网等几家媒体的采访挨两。在奔驰E级轿车之外屁膜脚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时零冠棠,徐和谊说烧韧,关键在于双方的真诚与坦诚妥蝗惦,这与我们的性格有关莎。我的性格是直率砷歧,而唐仕凯先生则是含蓄吉沸、温和酱弥叛,哥儿俩(的配合)还行体。双方都是坦诚的心态怠上,就没什么谈不成的事情反请。    徐和谊谈到怪静,合作中化空,彼此考虑对方的文化粱绵焦、体制柒锤混,对对方的决策机构都很了解委,也想知道对方的想法抗详,并多从他那套(系统)思考牧:靠不靠谱既痉丰,可不可能既牌掠。不能瞎白话悲,不能伤和气稿,所以就越合作越顺利币难。    徐和谊认为赫,随着后续工厂和产品的导入忍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期豪。    他还打趣说寺,唐仕凯先生文雅担壬趴,当我急的时候辣态,老唐一乐踩帅,我们的搭配非呈峙┚校合适垛痕此。    唐仕凯则认为答冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作供,基于双方的相互尊重汰。他说丢汉,我们与北汽之间有更多的共识肋。过去几年的合作虐,大家互相信任煎徘、持久馆嵌、坚实遂此弊。我们有德国人的执着屋、坚持眉壁,在双方合作中忍秀谰,尽管文化不同联、目标不同旦,都能坦诚地交流祁,达成一致宋,满足消费者需求蒲,也能让优秀人才有合适的岗位四堪。可以说角,北汽与戴姆勒建立了最好的孔棱哥、双方互信的关系率。    另外句,唐仕凯指出疯,中国业务的发展平酶,离不开经销商伙伴的精诚合作函,他们积极履行对消费者的承诺汗、关爱瓶锯崎,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑。    他强调墙,我们与北汽的合作母非,增进了双方的关系裙帮璃。 全新长轴距E级车上市现潮禾统濉,领导合影(右二为徐和谊没奔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阶陕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惯塑,目前雀,我们的合作是最好的郎。认真总结以往的经验椒宽、教训边皋,特别是过去的错误牵,接受媒体的帮助散究、批评府,因为大家对我们有更好的期许珐。目前罢,我们仍没有达到自己的目标秋,在中国市场还是第三名仑遂。但是棋吩廓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)低。因此壳诵柏,我们还需要精诚合作倦,力争打造一流的企业;精益求精身膝吻,建立一支一流的团队究常。毕竟放殴激,我们的公司和事业都很年轻啥,在发展当中最重要的还是关乎人会磋。因此购币,我们不能只顾眼前文,应当放眼未来户澜艘,希望取得更好的位置浑辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚钳绘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉砷阿:    各位领导氯喊桶、各位汽车界同仁畦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翔。今年论坛的主题聚焦安全骋镐,我觉得非常有必要揽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题安篱,已引起全行业和全社会的关注泻输慑。    今年以来萍茎,在国家和地方补贴政策的助推下奖寂廊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酶娄,1-6月挎匈读,新能源汽车实现销量17万辆虎浪,同比增长126.9%灵墩。其中纯电动实现销量12.6万辆纬济。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烙,预计到8月底夏唇那,全年6万个新能源指标就将用尽低霖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肥蹈,同比增长170%睡诲氖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哗蛊。    但随着新能源汽车销量猛增加铺,其安全问题也逐步凸显蓖俩侣。仅今年上半年鲜柑玻,与新能源车相关起火事件就有11起谴孩憾,事故原因涉及到电池熟卜、材料铆铂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兄。不但给事故车主造成了严重的生命屉济喊、财产损失弹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菠,极其不利于新能源汽车的推广看窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律饺怒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涛婚眷,新技术新模式尤其如此归躺憾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嫌抱沸、火车一度跑不过马车俏宋括、人工智能行业也几起几落腹晚,每次都面临着必须攻坚的难题芹匙呻,并随着问题的解决才获得新的认可竿禾伙。新能源汽车行业也是一样币,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域节,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殿牢灯,在蓄积了一定的市场规模之后柔,开始到达一个新的平台期椒卿,开始面临这样那样的问题坚拜畴。而我们认为缕勉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泄。    首先棺贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足系陷。    今天我们面临的新能源安全问题路黎,一部分是技术问题归裁闷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸净。但更多的是行业规范问题沛膝膏,由于新能源汽车市场发展太快霖疮,行业法规建设相对滞后雇墟,安全法规不够健全怀晚脊,相关标准缺失粳屠捕,再加上消费者安全意识不足椿暑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弥,共同导致了一些安全问题的出现暴。作为一个新兴行业粕寺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规饯现、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度联,这是新能源事故频发的原因卜,也是新能源发展到当前阶段贯乾,我们必须着手解决的问题龚钳。    其次矩蹭渭,安全问题是消费者关注的基础痛点梯谭,必须全力以赴加以解决黑酿姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔼竞圃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氯牢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妨揽送。我们经常说凛贩盾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点查沃,但是没有了安全这一基葱帷,里程的远近本身也就没有了意义颁秆收。新能源推广几年来绥,市场上对安全的质疑之声始终不断帛谋偷,说明广大消费者除了里程焦虑舰敦,还普遍存在着安全焦虑屁本紊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涟汗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卜孺。着一把火就可能会毁了一个行业唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生即傅换。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钝腺,必须将安全问题作为头等大事来抓磋年,否则就会被消费者所抛弃凄篙轮。    最后腥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逗卞,也是发展的动力源备迪揩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破静车恭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铰,才能得以持久生存炒烫蹿。千百年来迟脊,人们围绕着使产品更加安全可靠芯缺,不断做出创新睬饺。及至今日挤,我们投入无人驾驶汽车倍观纳、智能网联汽车的研究癌,很大一部分原因翰帮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障微。新能源汽车作为面向未来的产品殴扦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变箩沤补,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力编。    由此可见拘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忱缺牢,粗看起来林林总总乳,不一而足;但是究其本质春哄,核心还在安全亩。破除了安全问题项仓袭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芜棱嚎,而围绕安全问题不断攻坚克难扛,新能源产品和发展模式将不断创新膝憾,不断创造社会价值毁赐迪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恃彭,我们从一开始龚剑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豁芬侮,从战略高度提升安全性撕掸,居安思危乓相思,未雨绸缪蓉恕,从研发锯膊沙、生产到售后服务乌空,都布下层层防线答,确保产品万无一失僻。    一是在产品开发上加强安全功能设计愤俱借,从源头上提升安全性胶挞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汰橇。从产品的开发设计阶段幂嘘搬,我们就从整车控制犀妒、动力电池芒敢板、高压安全等方面以高标准进行设计磁沮犬。在整车安全方面硼论屁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统忍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脚秒暑。在动力系统方面氢心,我们从材料水、电芯撂鹅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计斤弛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敌恋,降低电池短路和起火的风险袍裸。在高压系统安全方面姐去,我们从防水费哇、防火瘫晾赁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锹檀逃,高标准强化安全功能譬鞍。除此之外废项建,我们还充分利用智能网联技术湍锹,对新能源车运行进行实时后台数据监控觅胶,建立事故应急响应保证机制范,为新能源安全使用保驾护航捣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嵌轰,以高质量产品确保安全韩功。在新能源汽车快速发展的同时羔,北汽集团不忘发展新能源的初心封沛连,严把质量安全关础公。北汽新能源生产的每一款产品暮检孤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹄盼斯,还要对电池痹、电控系统进行严苛的测试与验证瞪。目前模樊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拒密吐,其中电芯安全可靠性测试标准42项核汗,电池系统安全可靠性测试标准50项翠桅厩,BMS策略安全可靠性测试标准33项轻窜额,这些测试包括长时火烧测试卞、电池剖切测试辣、极限跌落测试和电池浸水测试等巷地体。同时巷池记,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位想。上半年徐峡,北汽新能源接到订单2.6万单藉庐地,但在资源不足的情况下壕,我们严抓质量关牢,绝不为销量而粗制滥造双,最终完成15052辆的销售任务祟,订单满足率仅58%钡需猎,但却实现了上0事故率的优良成绩沏。    三是加强售后服务与培训寿,让新能源车用户买得放心唬旅鲸,用得安心据席。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甩酒辞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匿骏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搜,包含车辆保养狄、车辆维修互、紧急救援瓤捞累、充电设备纠、增值服务散柬粳、客户关怀等多项内容斜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磨达诧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查飘校、维修茨,并对服务完成情况进行跟踪监控句,形成服务闭环板埔,确背樱客户满意讼咳。同时涸弟枷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憨路,对车主进行说明和操作演示砷,并规范安全培训流程姑,提升新能源车主的安全意识扩布变。在此基础上憾沁,我们还创新营销服务模式炬颓沟,今年8月12日停牛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焊裳誓,不仅具有推广新能源车的效果剔蹈乃,同时可以让车主及时更换狠、检修旧车上的老化电池谎惠,通过我们的新模式给市场提供更多安全虏哥、环保娥返、高质量的车型裸透,给消费者更安心的消费体验没把。    各位领导妹凶辩、各位同仁慑:新能源汽车作为一个新兴产业违,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段边郸,出现一些安全问题扑圭,这在快速推进过程中也是难免的臀猛,是我们必然要面对的问题胳我。因此新能源安全问题欣藐蓬,绝非某一家企业能够单独解决芥浪,它需要我们整个行业的协同并进螺枚。    有鉴于此褪亮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力平边扯,不能因噎废食肋滔互,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桔巾鞭,牢记我们新能源事业的战略使命侩揽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妨绿忍,以持之以恒的韧性碎,推动政府败稻茂、科研机构搁趁、行业协会洗、企业乃至全社会开放合作肚螺誊,不断建立安全标准恭构法、不断规范行业行为瞎、不断推动技术进步巨亥、不断优化消费者使用习惯先,不断实现新能源汽车行业成长成熟党匪篮、发展壮大褥,实现整个行业的可持续发展许嗅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃袜算:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茶悄,各位领导悍鞠车、各位专家搔,业界的朋友们喉:    大家好!今天乘,众多长期关心弘欢许、支持中国电动汽车产业发展的领导噶版、专家和朋友们齐聚郑州卧,共商大计田剿茸。作为本次论坛的协办方剐碴,请允许我代表宇通公司隋伤,向到会的领导输、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舜额秋。    近年来肆,国家出台多项重大政策恒,从顶层设计嘲究丹、推广应用岔、税费减免沏桅、购置补贴啪偶、生产准入啼踏策、基础设施等多个方面深兢,保障新能源汽车产业健康快速发展没剐。客车作为电动汽车发展战略的切入点筛佛航,是电动汽车普及推广的重点领域醋旗耻。至2015年底楼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆聪迫剖,占同期所有客车推广量的13%徘村娥,为城市节能减排骂犊、绿色交通出行做出了重要贡献讼。    财政部跑、工信部敬、科技部陀适仿、交通部希诗淀、发改委等部委庙,通过科技计划途聘互、产业技术创新工程等重点项目进行支持虎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化百。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诲:节油率缅、续驶里程等性能不断提升倘,动力电池能量密度彭、驱动电机效率等关键技术迅速进步番。    具体来说幻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜂票、节能与控制技术方面已实现了自主研发附蠢,大部分电动客车均采用国内自主控制器腔内,整车性价比高揩瓢,满足市场需求戳惋炽,节能效果得到消费者认可乌快。    二是动力电池性价比显著提升儒齐。动力电池头、关键材料国产化进程加速撕,安全性和工艺技术持续改进酶暴。与2010年相比放经,动力电池能量密度提高将近一倍府先,成本大幅度降低放四嘎。    三是驱动电机技术水平进步明显葱挥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鄙丹,在功率密度耻咐喘、系统集成度和材料利用率方面显著提升店达敝。    同时核,我们也应认识到剂念卧,国内电动客车研发试验能力有待提升老,关键技术与国际领先水平仍有较大差距度校睛:整车可靠性锹胖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力亨仆速、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勒缮淖,寿命蛋、低温环境适应性巧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后废谭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向罢阀。    马凯副总理强调肮愁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汗炔。电动汽车由于安装了电池酚提、电机标穿、高压线束等高压部件插配,给整车安全性带来了新的问题闻琼呜,而电动客车安装电池容量大耸、整车承载人数多妮褂嵌,给整车安全设计提出了更高的要求工。    因此仙,电动客车必须从防水列污黎、防火碉秸、防触电棋理、乘客逃生畴、事故处理等方面综合考虑哭,从研发制造辟、运输存储醇携丘、维修保养度叛、报废回收等全生命周期各个阶段着手潦撕煌,在电池安全瘦棋甜、控制安全漏屁、高压安全驹、电磁兼容等方面进行技术攻关枯剖忱,全面提升安全技术水平屏蜜。并对车辆保、零部件运行实时监控橡,起到预警作用设,保障大规模安全运营洽。    宇通自1999年开始研发电动客车撅擞,持续加大研发投入骂,得到了国家部委缔柔、河南省政府和各位朋友的大力支持蛙纯。未来农,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筷锌,围绕电动客车轻量化密、智能化痉、网联化以及智能制造等发展方向幕琼慨,立足自主创新活溃夹,掌握关键技术理殊扳,提升安全水平俊汰,促进电动汽车产业健康快速发展颅成。    但同时删稼肉,为了推动我国汽车产业的转型升级步卞挞,实现2020年500万辆的目标饭辞,我们依然任重道远碍虐。行业的健康发展罚湘,离不开国家政策和社会各界的支持粉,我们建议糜羞:    继续支持产品品质提升和新技术研发肯便。在纯电动堡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拟委,研究开展创新工程二期项目等凯,助力国家下一阶段产业化目标的实现场布呸。针对燃料电池客车谎,我国和国外先进水平相比还有较大差距箔欢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泛,尽快解决关键技术问题斯迫啦,推动产业化发展潭。    电动汽车正处在新产品推出的初期矗,技术飞速发展殿,面临很多未知领域的挑战课把溺,这些不确定也带来巨大的创新机会持淀,是企业晚磨、行业和国家的历史机遇块幸,也是赋予我们的使命和责任藏幻,    我们将坚持创新啼褐炊,努力实现产业转型升级和健康持续发展估潘第。    最后醒唬凶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌粳:李芳" "陈清泰踢淌内:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墒垄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”飘酶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”光。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胖盾删,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攻,回应社会的关切缕,引领行业的健康发展井彪氛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台核轿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题麓,广泛交流釜、献计献策立。    首先是创新引领问题订却。    去年霖檬,国家多种政策的叠加效应充分体现夏,电动汽车呈现了爆发式的增长涉情倍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扛幂,并得到大多数试点城市的积极响应魏。更加可喜的是偶咯,电动技术逐渐被消费者所接受疽警,潜在消费人群在增长霖巢晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是考素没,总体上都盛,这还是一个政策驱动的市澈丶苛馈,它的不可持续性已经开始显现模婪畔。从今年起夺癌,国家补贴政策开始退坡井壳酶。种种情况表明画极杭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期半教度,相应地思青,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稻。购车补贴的退坡挖涟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疵。也就是在购车哦、补贴逐步递减的同时香搐,政府应在研发环节加大支持力度僳,集中资源支持在动力电池笺、核心零部件笆须倒、电控技术煞豹荡、轻量化辣伟授、智能化等方面突破技术瓶颈慌等。    另外藤跑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒋骋儒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等请。相应地吃费施,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磋顶,大手笔投资于电动汽车咐贯。    这一切表明叙项泪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快眷撑弗。    由此看来技甭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哇寇戒。    第一磺零,政府补贴政策进入退坡通道襄,电动汽车性价比提高的进程钾,能不能跟上政策退坡的进程环四,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路难安,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烂死。    第二晌世,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇墩娃,中国肯定是他们的一个主要市场目标姜喂苔。能否改写我国燃油车发展的历史酸芍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘶老,并建立起较强的国际竞争力卸痹,这是政府和企业必须认真考虑的问题程画。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闭冉遂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驴辰。    因此浑姑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磺毕,那是在强政策激励下的增长寇,是不可持续的疯夯。有些企业一门心思地追逐增长并疯厦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张量实,却放松或忽略了创新和研发摆酮。    应该承认骑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涸堕痢,性价比还是偏低的庙迷脾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黄谐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁款劳蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景隧香浩,理性地配置研发和产能扩建的投入显回。    当前曙挺,我国电动汽车正在向成长期转型绦韶笔,这是一个重要的机会窗口苫缴。从全球看恫华骸,电动汽车的技术路线还有选择的余地领鲸忍,核心技术尚待进一步突破牌,关键零部件的壁垒尚未形成潞匈联,信息系统还在发展绷,品牌效应还未发力嫡岗,商业模式正呈现多样化酱股。可以说权撼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湍猜,有较好的积累角岁。我们又有全球最大的汽车市场支撑肯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倦寥晾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斡肩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期办细,潜心打造核心竞争力隙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巧起,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗣。    电动汽车和燃油车一样闺沏,竞争力的核心是聚集优秀人才膜,拥有强大的研发能力容丝畴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牵稳。对于汽车产业来说莆,生产能力的扩张是相对容易的肉迪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堡艘。但是迫郎头,中国的企业不能再走技术空心化的道路了料堆,因为那充其量只是一个泥足巨人试松。    补贴政策的退坡黔裳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肌纹读,补贴导向将让位于市场导向厂港,让位于创新导向腿。优胜劣汰作用将被强化授腑栏,在大浪淘沙中册古,真正能站住脚的湿,将是那些具有创新能力题、掌握核心技术橡凤、具有品牌效应的企业界。    关于安全保障的问题颊采施。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彻涧悔,特别强调要重视电动汽车的安全问题示棺莫。这也是全社会非常关注的一个问题轨,是这次会议讨论的一个重点哥。    为开好本次论坛菊纪赔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虏蒙穿,并将在本次会议上发布调研的成果湃丢舜。    汽车的100多年发展史说明镰且,随着人们生活水平的提高缄揩,出行机动化是一种必然的选择倒岁荒。但是锻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑诧把,电动汽车处于起步阶段漠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忱斧,还存在由于能源结构改变而带来的矮令,诸如高压电路导、动力电池等新的安全问题管。    因此摹,在电动汽车市场快速增长的时候寝,安全应该引起特别的注意奋,无论是整车企业拉,还是零部件企业宪焊描,对于可能出现的安全问题冈剑操,都要诸项排查烽隧柒、及时发现人、找出对策虾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前祷。即便是这样楼粕毋,进入市场后的汽车仍可能出现问题死,这就需要继续跟踪痢酬酱,不断发现新问题腺,不断解决问题岔帮连,必要时要召回已经进入市场的车辆幌骄锣。    应当承认梨,电动汽车技术的成熟度还不足毕,市场考验还不充分案鬼洗,消费者的信任度还很脆弱撬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桔。从这个意义上说喇,我们必须把安全放在首位敲。因为安全是一个否定性指标履淌社,世界上没有绝对的安全旅禽酗,但追求安全是企业的天职撩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祷漠,要以更多的投入篱剐糕,在设计薯疾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迸豢。我们绝不容忍安全隐患畦,但也要宽容失败湿趟,因为这里存在着不确定性拖蒂认。    安全也是规范出来的间交鲁,要高度重视标准堂幕问、法规和监管的作用盖翠,设计安全的标准和法规泛得,有些是科学的研究和论证定下来的祭尼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梁累嚼。企业必须严格按标准和法规生产钠垒、管理和运营媒,监管部门则应该严格执法季坍貉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本渤嫉椒,绝不能容忍劣币驱逐良币淀。    今天薯豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孤玻曝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扯,它还缺乏充分的应用考验船采经,需要未雨绸缪菊,防患于未然裳物炼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泻狼绿,各位同行炉星购,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贸,每个桌上都放了一本人库,大家可以直接看卿脆法。前面上半场我估计是大家最关注的棠,有一些政府动向申渺,他们做的干货钵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了款,我只讲讲技术耪铂洽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”郴屠,有三个方面康,有些技术方面的内容是有相关性的磊,政策本来是张永伟讲的糯捣即,我在PPT里基本删掉了假问斗,大概带一点撕丰财。    首先讲一下电动汽车安全的技术扇袜阶。电动汽车安全技术我们分三块坪,动力电池的安全矾、电动汽车整车安全改、充电基础设施的安全峰。首先是动力电池的安全性秀壳,是最基础寒风晤、最核心的菊飞灵,包含了电安全犁琶桅、热安全萍病甫、结构安全等等菊。    我要先从科学的角度说一下偏损橡。如图(ppt)级,这是电动汽车动力电池的基本特性绰,中间可以看出我们锂电池安全的范围先,一个是电压孟、一个是温度迸嫩霸,对电池安全来讲肥晴,这么一个很小的窗口里才能安全工作始,如果温度高了会发生一系列的反应嫉混,就不正常了长态告。我们具体来定义一下这些温度鹃诡,这是做一个严格科学的实验苏剿黔,锂离子电池的热失控卫炊宝、温度变化兑、温度和电压变化的过程湃冗燎。有三个温度雌,T1叫热失控自生热起始温度募堕委,这个温度一般在90度谓,接近100度享容。第二个镰秸,热失控的触发温度睛咸,就是说热失控要开始了吃辰。第三个粱,热失控的最高温度期松,代表了释放能量取寺赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隘菏葱,给出了一系列的各种类型的动力电池膊,比方说三元的NCA寞、NCM娄甜、锰酸锂的使哗,钴酸锂范、磷酸铁锂夺蓝,还有钛酸锂的扣吼,从中间就看出孤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奔诡挝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕,总体来看护,热失控最高温度比较低一点皑搭杠,这是钛酸锂的翅。    太过于学术化一点拦染,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骨。热失控歇空幻,我们先从热的角度旅谰端,过热之后首先开始自身热的起始温度之后平疚,我们的SEI膜就会分解膝硼梢、负极电解液也会反应床丹逝,隔膜机制熔化附贪急,再到正极分解喇唬妓、电解质分解天,最后就涂层崩溃侵嚷络,大规模的内短路电解液燃烧蚊沮,就形成了热失控传。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲸笛嘉。    另外一个问题赫岗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展高,像放鞭炮一样禄挽登,一个单体发生热失控能量还是有限的疆茄,如果在整个模组系统中间扩展镭,这个能量就非常大了漏姐。我们说其实不在能量的大邢病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狭滴,但是并不是一个危险的东西司挛厦,关键是没有瞬时释放楔己径,这是一个瞬时释放的问题娠庞乐。    诱因侣,刚才说的是过热引起的娘,还有电的和机械的稠违,电触发坝,主要是过充疤、过放等等田,尤其是过充娟汲,过充引起的热失控是胃В害比较大的加耻,这是它过充的一个过程和机理炮创磷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锌尽。还有机械滥用歧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镭,这是在网上搜到的底盘的切割实验杉俊叹,专门看它怎么样膛瀑复,机械诱因就会最终引起短路屯陷。    第二部分锹熄,整车的睫酪,现在我们找电池厂开安全会木,电池厂就说很多问题是整车引起的府虽,不是电池的事涟拐。的确抄,很多问题不是电池本身造成的据通俯,是外部原因辨,整车骂贝桓,比方说碰撞会引起碎方,电气安全号同,还有功能安全窗汐,重点是这几方面杆。比方说碰撞航靛排,碰撞是最容易引起璃萎规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箩。第二粕焕,各种原因的电气线路短路引起着火春善祷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莲讽,电机控制器孟寒、电机电子器件IGBP短路了壳波,高压稍附考、拉弧即龚甫、多处熔断讨姐巧,整个就全烧掉了乱,这是控制器烧红了土。另外一个酶谴,比方说前一段时间南京暴雨之后定,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锻鹿。功能安全搭拳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坷霸私,电池管理系统死机僵妮芜,但是充电机不知道叮,继续充绷崇,充过头了漏钦,导致了安全事故订,一般150%会大规模的内短路牧,充过头150%卉淋茧,不管是什么电池坞瓤晨,包括钛酸锂电池贰,如果充过头也都会热失控的淌,虽然我们知道钛酸锂非常安全儡,但是过充之后过压也会引起安全事故校灰岗。    第三怪,充电基础设施的安全侧露放。尤其要说一下充电设备的安全问题陌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沪靶痰,它的防水何冯鲜、防尘霖煞、防腐蚀堵、漏电颈、短路保护等等抬截,各方面存在一系列问题松礁贝。我们开了基础设施安全的研讨会顷,大家提出了很多问题焕绊限,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挠版,我不在这儿过多讲悼凸瘟。比方说千,我们荣威550就是非线充电着火驰,自己来安装这个涧尺,比方说外部的“三防”淀,内部走线的零乱汲棵,不按要求接地等等耙藏秦,这都是我们充电设备的问题猴输哄。比方说全生命周期状态的监测埂纺、管理体系的缺失骗逛,线路老化之后也引起很多问题抖。尤其我们在研讨会中有专家提出霓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溺绞芍,因为那里头重现事故之后就会特别严重郝息。    我不要都讲问题鸥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果随。    第一邓,说一下全球国际的进展袭。我们要学习几个碱衰,一是安全防护方面唇笨,比方说日产的电动轿车Leaf逢识柬,现在接近23万辆婆沤灰,没有出现过重大事故耐步。它有一个安全防护的设计体系身翘特,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骚抗昆,而不是说不能做到安全颧萝暑。人家做什么赐?首先馆豢,有很好的防护设计理念盛胯晨,它的防护搂狸,首先防控事故发生本,其次一旦失效渭揪尖,可以失效不出事兄滇,再次沛突,出了事谰歪始,把事故控制在一个可控的范围募,控制在接受的程度跟燃油车一样舌秃绵。是这么三个阶段镰,从电池设计杠汐,到最后可达到的安全目标日络,是一个全方位的设计理念享。    二是设计开发方面稠,遵循了严格的V型开发模式李湍,从电池包龄嫌、男⑿挛椋块梢、单体蚕度、材料怂矢坊,从设计层潞嘎扫、验证测试层沉地妇,是非常详细的钉揉棉,包括底层的电池材料舷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阂,我们国内的电池厂现在还很少用这些涧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闻,其实这些我们都很熟悉凭,比方冲击池慧么、振动奉恐、挤压荚、跌落蹲弓,亩ご劢冢块跌落拓孝、单体跌落等等搔,针刺订、极端的短路剁、火烧抛、热循环夏弊碾,有温度的高低温循环实验互酮惹,这个好像我们做的不是很多愁嫡,气体分析等等滩疗详,这都是全都做的肠目矾,这是我们跟日产合作交流的烦诽逗,我觉得还是给大家分享一下陛涪歼,很有意义的什峭心。    第二佬建,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蝗犊,这都是公开的团。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利祭拍鸡,这是一些主要的专利席仇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿环邢,这就是一个完整的过程码苹贸。由于成本比较高夺杉蟹,其实没有在它的车型上全面的推开疵叮。    另外一个值得一提的虹,特斯拉的碰撞安全性圣丧,从设计的角度谁秃,应该说借用了一些非常先进的方法犬刹俄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型控咯,发生事故之后坟,非常严重的事故也都是安全的唾层琳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好策冠淡,当然因为它有别的安全性拔惰欺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屎陛。    第三层凑,这也是公开的资料怖奴,三星的电池系统蓟立。重点看一下电芯层面耪,这是90安时内部并联四个单体电池公,一个卷绕式的方型电池力攘浆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冕,一个是过充保护鲤、一个是防爆阀编樊、一个是保险丝库返。我只说其中的过充保护栏,这个电芯的外壳是正极踌,有一个过充保护的阀愁,当内部气体压力增大之后咖噬食,把外壳的正极跟负极直接相连手,短路囊蹈,形成大电流芦磷铆,外部短路仙耪堵,过电流之后保险丝把这个断开菠徊饯,这个我们是值得学习的得。也就是说在电芯层次进行材料赡绞、电气奶推剑、机械系统的系统设计还是很值得学习的木饱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弗,其实它把单体电池当成了一个小系统弓评,我们可以对比一下挽骂,日产电池的呐眨块相当于三星大电池的电芯拟鲁,就是日产是小暮康玻块鹤,三星至少客车上是大电芯硕唐。    未来趋势来看篇携,现在工信部300瓦时胆挂炒、350瓦时都是这么高的驹咳,这是国际趋势韶侵蕾,没有办法惶,大家都在这么做踩,10年内我们真的要到350瓦时啸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兄臼,2020年300瓦时应该是没有问题的顺,这个从比能量角度是可以做上去的娶品,成本也会降低时揩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗽屋,比能量茬、安全性是一个翘翘板溶,所以我们现在都出这么多事秋,下一步300瓦时函霓梆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知事。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术熊桑酵,我现在牵头中美电动汽车合作诲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系梢,这是最核心的下一代电动车技术抹。    说说国内的枯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夕荚厕,待会儿再说问题芭拇。正面取得成绩攘烷,从材料体系坪,三元正极坪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匹,比方说在阻燃隔膜酵晃、阻燃电解性航多、阻燃安全性也都有创新背妮温,取得了进展四。从单体电池产品的检测结果来看辑扛扦,跟国外也没有特别大的差别忌奴汤。总之珊,从统计结果来看车坎京,我们和国外的相差幅度不是特别大熔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辛涝,总体电池的安全性保持还是不错的笔峭,这是实验的东西讨,严格按照了国内国际标准海蔬挪,因为我们的电池企业也跟国外配套侩猛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套遂然,所以我们其实国际的标准都是满足的熟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牢。我也举一个例子对蛙惨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的动。刚刚说三星的有熔断器氰、过充保护器记舷、防爆阀救察肋,模组的我们现在电池管理系统等等薪胸,还有一个问题非逢迁,自引发内短路吾,这是一个问题嗽,我们的制造杂质媳、经常小规模的过充过放疼,长期积累以后会自己引发内短路哎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞎镭虎,因为不好重复实验恼颧,我们首先做了一些重复实验的方法弹谦,把规律摸出来了被控峰,这个短路会形成三个阶段凛拳,内短路的第一阶段棋、第二阶段署、最后一阶段安弊圈。第一阶段只有电压的下降慈囤敌、温度基本上变化不大仙赐悍,第二阶段湿殊,电压下降同时温度有大幅度下降题玩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎芳梢。    如图(ppt)骗,这是替代实验绵卜,这是算法酗竣裙,这是短路的测试实验栓,这是结果侥按,现在已经在CATL管理系统中间开始应用块侣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程把、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬,提前预警热失控事故淬。    整车安全还度,首先是轿车安全观锨断,比方电池的防水扭澈勾,跟整车关联度很高惋动,因为静态的防水涸吮,放在车上不一定防水汉,现在都知道IP67监佳赤,其实一些厂家都做IP68了守囊拉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腑麻,我们如果做得好是完全没有问题的肮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醇,这是我们做完的设计瓜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盗,这好像是我们比亚迪的电动车俺络,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哄薪桨,做得好我们的防水比燃油车还好维诡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛇,关键是我们的技术到不到位悉廊禽,所以我们来谈安全问题应该这么看乖县。    第二咆朴,轿车碰撞安全脚墟,我们做得好的企业也是不错的溜腾侥。举个例子耸,长安的耗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敌晃雌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揣蚀,这是产魄贡、学嗣龄韭、研联合研究的狠旦。甚至为了将来的发展替,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绊。而且电池包不是越厚越好滩巢,如何又轻量化遣呐、又防撞刮耽,在优化设计方面也还有很多工作可做烈。    第三窖稀兢,整车电池系统总体的安全保护等习。我觉得我们通过上次的整车交流会你妇炼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扳捎,大家都觉得还是非常不错的摩吗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的核壁,尤其是轿车企业是比较好的温,分层港搜、分级做的是非成车统好的捌纱酬,比如说高压安全管理系统钞。就是说只要按照严格的流程来进行开发棉侗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嘉。    另外我提一句客车辛,待会儿宇通的汤总还要讲的炉蹲入,我不多说了肉氯偶,他们有成套的方法来保证安全性吮茎颊。    最后瓤漆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蕾躺蓄。前面领导都说了坷沙落,多少起多少起裂哇敖,这是从2月份到7月份统计的10起以上拼,7月份多起来了讲。现在存在的问题吉畔,我们在报告里面有详细的介绍碧,我在这儿时间关系也不说的太多了水洼孤。总体来看藏柔肯,我们安全性准入门槛要提高规,所以现在在指定各种标准盆刑签,要进一步提高标准答巩。当然还有一个问题瑞超喝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹿愤,因为充电桩跟车的接口是老的疽戊嘘,现在要搞新的赔,新的总体来看是更加安全的凉缸拟,老的怎么适应新的劝狡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匡潭。    我们的发展建议傻侣乏,我也不详细介绍了扔,因为我们在报告里都有讲暇,永伟会比我说的更清楚一下朽恼裁。    第一个据暗,完善安全标准扰擂庞,制定更加严格的安全标准桔嚎。最近客车安全标准班、电池系统的安全标准陕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尖瓢妨。    第二个撼,监控体系导,现在当然都有监控系统间垂,马凯副总理上次也说了侨,监控主要还是要靠厂家监管咕愤,不是靠城市最后的那一级卯,最后那一级你也不会给太多数据汉壤,数据最多的还是我们厂家自己宿崇,我们最有能力监控好仕。    第三个泛喊斜,强化充电基础设施安全管理星,严控地下车库岭鸥朴、高危场所充电设施建设与安全监管懈檀。    第四个瓜先罕,改革检测体制放,我们建议建立新能源汽车年检制度霜逻管,传统车要年检衅匆,新能源车是需要年检的厘悼,比方我们防水拌穷、防尘性能涛,新车是好的铜苇宋,老的就不一定了竭付茎,我们的绝缘性能碑睫嗅、漏电保护等等是需要检验的崩胯梗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筛滤,这都是很重要的畔。    第五个谷,建议改革行业的监管体系夯,现在我们是准入痰,有几千个车型灿犬,客车是很大一个数屯,很多厂家都进来了势,不能说让谁做拇淀目、不让谁做奠新糙,我想将来要引入事后监管的体制洛哎画,谁要出了事要负责犯浇,要召回墩负瑰、吊销执照哺、取消资质森蚕梦,甚至取消你不能再进入这个行业暑,这是我们建议的要加强柿裴,否则这件事情没法弄懊沸。    结语三句话庇茅:    第一邯么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氏桔汕,为什么是“命根子”需魂芜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全角票?我觉得怎么强调都不为过蹿獭肛,所以我们要警钟长鸣少,高度重视芒,大家都是这行的从业人员九截讨,都不希望这个产业下滑舞操,但是为了做到这一点范芒,必须要警钟长鸣娟,高度重视稻份矩。    第二辨弹墓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焊。想性能大幅提升洪穆,大家都希望300公里恕夹、400公里费丢,客车也是要提汞,高比能量电池是必然的趋势我苗,往上提的瓶颈技术就是安全潍腻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诗。所以随着动力电池比能量不断提高诵念,电动汽车安全技术的门槛越来越高太巩,本土企业要有危机感挎。    第三叛色扫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系径。安全管理帝揭,政府责无旁贷靶井。    我就说这么多敦皖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垃肩桐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起诲,到今天的北汽EH400的下线拢潭困,北汽的这100万辆用了5年的时间垃容。    在活动现乘嗝蓖摹,北汽集团董事长徐和谊表示酷彼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风归,不断的加强产品桥藉暗、技术淑尝扰、管理创新斧,不断的加快电动化怀雀敖、智能化徊疗、网联化腥、轻量化的发展步伐功,全力抓好‘π计划’的深入落地祥膘。力争到2020年箍豆挎,实现自主产销80万辆匈稗,这其中包含新能源产品20万辆叫辱轻,实现销售收入700亿元滔窜吗,进入自主品牌前三名的目标前秘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业海。”   “来得晚拘,干得猛梳,站得稳”    “来得晚码邻,干得猛篮头效,站得稳帛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奇亥陡。    “在行业内来说锤,本土企业已经很多完成百万辆了敖匙炬,我们加入进来寝玖,形成一种集团向上的态势啥围。”北汽自主分为三个部分去耸,“绅宝痞讨、北京握、威旺缺一不可痘,齐头并进快锤心,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霖拐。”在随后的媒体沟通环节中场放市,李峰坦言驳翱墟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列德瞬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群腹齿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品力,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剔娶。北京是传承“越野世家”品牌精髓瞥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畦。    “越野车是小众市趁越こ濉,但是在中国市场上妇憋,硬派越野匡第,没有人能从北京汽车手里抢资源化惕虎。硬派越野或是下一个风口藤梗霞。”李峰在接受媒体采访时表示唇放。    除了在品牌划分上的努力迁吵,在车型投放层面巾鹿颁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车惺卵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车久茹,而到了2016年逝函滔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挠竞讽,加上北京品牌和威旺品牌白勺结,更是达到了六款脓洞小。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胃伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录漆廖手。    而面向“十三五”俄筷湾,北汽研究院院长邬学斌表示拦晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斗托槐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述散赣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线善,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒奉。”    是的闪拿蜂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宦恫,北京汽车仅用5年的时间熔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”豌惭酣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秋,现在一是车型结构变化了恨贡,市场引导到SUV梗仍斧、新能源和智能化上去墩你担。我们由三级跳变成了一级跳丸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示梢辈,“市场的变革对于自主品牌来说释,恰恰是一种机会倪汾。我们有对市场最敏锐的感知烈火,最接近市掣酒汀,这是任何合资企业都无法比拟的蛔。”    从年产销量看房哪断,2011年达到2.4万辆碉爆妹、2012年实现7.8万辆擒、2013年超过20.2万辆靡痰、2014年突破31万辆巴、2015年完成33.7万辆惯幢纠,2016 年预计目标42 万辆划,到现在已经完成了23万辆迫。“2020年我们要达到80万辆忱少。”徐和谊表示沉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品眷吾牢,还要有好的营销哩署,“酒香还怕巷子深”厘活颁。在产品营销与销售网络建设方面米,北京汽车依旧不甘人后媳片灸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拾兢,“人在一起叫聚会寄乱爱,心在一起叫团队昧剧。”    2016年上半年传碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弊,同比增长396%极覆,目前网点总量高达到836家颓丢欧,渠道建设速度令业界刮目相看醛恰寞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家猎,同比增长20%稳,目前网点总数已达1081家弥。    据已公开披露的销售数据构定实,2016年截至7月菱缎灸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舰,同比增长42.7%锚挫咀,远超乘用车行业11.1%的行业增速霞。其中曙衅喘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锋陆,同比增长94.6%悸,成为名副其实的“自主增速王”扛。在具体车型上良佩,绅宝X25累计销量接近5万辆刺墟,在A0级SUV细分市场排名第一埃奶。威旺1-7月也实现了近10万辆谷杏,同比增长6%以上穆截。    对于营销体系克脓殴,蔡建军表态称痛:在互联网时代秤录上,消费者出现了很多新特征继,他们爱分享互动妥锑泄,重视原创和分享剩,并处于一种“始终在线”的状态姐蚂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系购。   对于未来钾泡: 李峰表示美,在“十三五”期间诡嚷锻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌持。    其中针对绅宝品牌莫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品浅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募允龋块化技术平台隙五污。    此外佳粹,针对SUV市场火热形势蠕歪,绅宝连续推出多款SUV车型诗久县,形成了X25乔、X35稿弛、X55唤、X65组成的SUV系列覆,实现了对细分市场的全覆盖桓壤崩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桑竿咯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘。未来赣习,北汽威旺由经济型微车纳、MPV夕、SUV和轿车等品类组成达。   责任编辑筋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹磕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开航,在杭州召开蛋毫默,我们非常激动男肌。我们希望全球贸易更加公平滩殿蔑,中国企业能够更好地融入世界市场凸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示商,要向世界展示中国汽车业的良好形象韶洼。据了解劝戮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扒。李书福说航,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台健桐吝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拣糯,李书福告诉记者缸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煎巷驶,吉利要展示好自己的形象沛酷。李书福认为谁八勘,我们要解决全球经济治理问题铰晾筛,首先要做的就是提高自己的竞争力磕泄户,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愧缚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孟地茎,李书福就来劲了将,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伸嘲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捅,是全球经济的一个缩影称焦郎。”他介绍说颊鼓,未来汽车产业的方向是电动化劝息、智能化凰闪纶、轻量化锌拳墓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年委,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冕。李书福认为探,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怖钵、活力完、联动斑、包容的世界经济”响。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”互然卸,在他看来两者在基础理论研究和基础募媾肱海块研发方面合作得非常不错溉,他希望沃尔沃能更豪华杭酒、更高档稿、更有竞争力帛卤酵,希望吉利能不断提升品牌力耐潭梳、竞争力和溢价能力始沧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敬娠。”   在吉利汽车体验馆麓嗜氖,新款的“博越”展车停在那里管地,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟驾从,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨景棚癌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一箍衰。李书福估计掀品,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞬坞。去年冬天黎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烈,他也曾表示北,未来汽车将成为一个智能化的终端设备橇仟醋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吵遣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洛烤起,商业模式的变化已经从电商百稼改、维修黎、汽车金融鼻拓舱、二手车兴盛湘、人才培养等领域开始教蜕,逐渐延伸到供应链前端的设计惦吹、研发和生产让授罕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辈,这是核心诉。”李书福说权豌当,汽车和互联网家林,两者已经分不开了旱便极,汽车制造业要想有未来赡喝,就必须和互联网深度结合起来蹄暑粟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妥,吉利每一次研发创新拇柏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锑蓉刨。   “安全既是时间长度谜忙浅,更事关人的生命舷幕。有人说搔,现在的汽车都很安全了文,安全已经不能成为汽车的卖点了动弦,我认为父程,这句话说的不准确财卸,也不全面渺拎瞬。安全对全球都很重要狄,对国家很重要莆吧梯,对个人也很重要惊酮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疆孟潭,可以说安全事关大局妇廓簿,安全关系到千家万户捕,我们一定要把安全放在首位负庇郎。”李书福说让擂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中图,不仅有央视的直播谩,现场还有上百家媒体乏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浩海扫,受到业界的肯定梧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逗派,用现在的话来说就是企业的基因井四,要从根子上形成安全为本的产品研发理念乱嫌,当其他条件与安全设计有冲突时人伟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涡脑星,而不是相互妥协畅惩。”他认为口团,当造型与安全有冲突时封酗浓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时排,也会毫不犹豫地选择安全纽烹。“汽车是给人坐的希剁该,所以安全对汽车而言实在是太重要了讲戒。也就是因为以上这些理念纱跑溅,沃尔沃才能发明汽车安全带铜、汽车安全玻璃陀搜愧、安全车厢洗倘避、儿童安全座椅茧荣垫、侧气帘吩扒、车外气囊恒亩翁、交叉路口自动避险自动刹车碑藏耸、城市安全系统等等蜂瘁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缚瞳,因为对人的健康会造成影响陷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钾寇表。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岭弦。 责编虹阿斯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘁馅?这是东风集团高层必须面对的问题冕百。“国内前三霞梗,2020年品牌影响力达到行业平均水平谋屡恕、市场份额5%髓仍拉、销量125万辆舞,其中东风风神必达35万辆室,挑战50万辆拌急。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尽镀。   论自主品牌的持久战胶普,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唯。在他看来焚,相对与合资品牌扰,自主品牌的发展分为三个阶段半:战略防御虽、战略相持和战略反攻凤令笨。   “对标合资品牌畴茅拌、自主品牌已经经过了战略防御阶段胖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段死届。”8月10日娄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌师芹,并反复强调粮片,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于獭窗,风神刚刚取得的历史最好业绩删丢侨。凭借旗下三角潭桑客——AX7然醒窍、新A60碌、AX3巨闹糜,东风风神1-7月累计销量76322辆河叼林、同比增长33.5%徊,其中7月单月销量首次破万斡轻芒。另外盼冉扯,轿车销售26756辆娶谓簇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寂记编,同比增长27.4%块节。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舱搽:第一块统宋,超额完成任务;第二途醋,轿车和SUV双增长施炭。按照目前“三箭齐发”的态势守暗络,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆关。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氨坷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裴嘛,东风A9超过传祺GA8惺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一社薯年。   “其实佰惭,我们重点想对比的是帕萨特怂。”李春荣云淡风轻的一句沟辑,让一向低调的东风乘用车匠潦苦,平添了些许彪悍和霸气猛。   不过次暴,面对长安刨、吉利楼荚、长城湃、上汽这些强劲的对手末瑟剔,以及合资品牌下探寺、车市整体放缓的趋势垢溜饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朗某。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度并颠?这是东风集团高层必须面对的问题柑弘赦。“国内前三掀去扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平锌锭、市场份额5%恰鹊吮、销量125万辆斧绰,其中东风风神必达35万辆盼凄晒,挑战50万辆小吻喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹讽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贤缆捶,我们要尽快达到35万遣。”李春荣形容接吐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀恍灸,未来五年将是“本硕连读”耪糖,从自主品牌的生力军成为主力军嫌。   如何冲击第一阵营厕妹汕? ?   对于目前的东风乘用车来讲拼钾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娠,首先是产品本少。关于产品规划负嚎,李春荣给出的答案是阀蔼,东风在2020年之前捍晴宿,会推出17款全新车型峨耸蓟,其中传统车型将达到12款弦节驾,新能源汽车7款悲。   实际上毫碗棠,经过七年的储备省,东风风神已经形成轿车烷让难、SUV和新能源汽车三大产品军团舜,在大师、中涪窃诡、小细分市场布局杉灌。   值得一提的是哺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叙儒穆。这意味着趁宠,除了传统车型夏,李春荣手里又多了电动车这张牌癸娩闺,而在2020年的产品规划中毕猾卤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古梗。   产品层面莱敬,缺少明星车型擒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卡,而在未来的规划中白岔,东风乘用车的目标非常明确嗣吴:提升车型效率团,培育明星车型葡猜铣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枫柿,半数以上产品达到细分市场行业平均值聪。   实际上氖纪懂,东风乘用车下一步面临的问题裁立违,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”合。除了风神之外魔垦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帝谈逃,以及合资自主品牌粱梦喀,而在东风入股PSA护跋,成为第一大股东之后差,东风乘用车无论在资源整合繁妨揽、品牌溢价需信、平台技术方面须,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酗,当然这还需要时间证明贝辛健。   不过峨尚我,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向截舜:资源协同包括产品垄、平台片矩嵌、制造技术班敦剖、供应链耸、营销和国际协同唱革袄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要是猎但,随着车市的放缓橡本,近年来嗓会饰,从豪华品牌到合资品牌弓汇、再到自主品牌慕浪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证品犊踌。   与成熟品牌不同鸽,创业中的自主品牌藏麓,在招募经销商是、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晚。随着竞争的加剧嫌燃虏、产品的丰富努,未来将对渠道提出更多的挑战够墟,比如一年之内连上四款新车的吉利篮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噶。   盈利能力当然是最为重要的标准劫茶,但是牺牲自己番漏、持续补贴经销商磺,也不是长久之计昂睫,解决之道要不断有竞争力的产品推出面。今年年底较沫鬼,风神AX5即将上市堡,明年AX1也将上市胜桐番。   实际上库姆嗓,在青海活动开始之前颂誊毁,李春荣提前到达西宁唤,专门到长城和长安4s店进行调研贸。让他感到欣慰的是囊圣橡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输持俏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勿污,我可以负责任地说伙,我们的商务政策是最好的煽孔晒,没有之一快镀。”李春荣对于渠道的重视程度荣竟,基本上是亲力亲为恢。   目前疲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脓镶绷。按照规划挂痞摩,每年净增网点50家漆案,未来单店销量逐步提升至800台以上娇峰,达到中国品牌经销商中上水平桥。 责编栏:李芳" " 〕迕础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日规稍蛔,由中国汽车技术研究中心主办骡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扛炮。在本届安全论坛上妥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲经哼模,在回顾过去的同时外全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议任碉巴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茶币、车辆桶马、道路等影响交通安全的诸多因素违概,促进共同发展翟熄涧,从而降低事故中人员伤亡率播侍,最终有效改善中国道路安全状况踩雌。   会后疯栓曙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访课娟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秤奢协,并阐述了对于人鹤衰佳、车司稿、路颁嘿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泄孰匙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示体拔碧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务每,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敦,一是日产汽车“三重保护”安全理念膳赖藤,即分别从社会处、个人和车辆三个层面采取措施玲尘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念季啦竣,就是在车辆的周边蹬,设置一个安全保护屏障台涉构,针对车身周围不同的危险接近程度缴瓦,我们会开发相应的技术进行保护粹贬咆。   除此之外虫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠磊蒂。在车辆的前方跨、两侧传虎敢、后方建立一个全方位的安全屏障鄙港厘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念歼孤。同时参氯聊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钵阔,日产汽车也研发了一些相关技术禾碉郝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术先。   日产汽车始终将零排放杏切、零伤亡作为企业愿景诬嘿拉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术任勺卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酥忱练,可以在自动模式下完成转向扯、加速和刹车等操作具搐,提升车辆的安全性能铝涎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况么泊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沙。即使后座坐有乘客勿,后侧方视线也不受遮挡抡仁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渺响。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泊放,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漓媚手,帮助驾驶者做出正确的判断法。   针对电动汽车领域春,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昆瑞缆,而电动汽车上的安全技术匈谈,应该也已经达到了世界顶级水平盖匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶记触,高桥信彦表示皆盎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坑怕特,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶多抠蹲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巫胎,日产在研发智能交通技术的同时碑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汉玲到,其主要分为四大领域社狙版。第一大领域是关于自动驾驶技术的降。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担赎蔬,对电池以及其安全性能进行研究币闺道。   第三大领域是新的移动方式跺妹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辫察骂,换句话说商,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胺绢,我们针对这个展开了研究渤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁翁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展花尉。   未来揽泡兢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及港蓉,同时歉双,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燎湾抠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溅汲,进一步降低交通事故发生率闷妥、持续改善中国道路的安全状况丛。 责编佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日深浅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凯,共推出6款车型田风,售价区间为17.58-23.58万商。   新车亮点虑松:   外媒点评沦淌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编限桥:李芳 版权作品撵帛惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碗,严禁转载层枚翻,违者将被追究法律责任疆瑰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糯隙嗡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腺捶。   不久前弯县叭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勿盲疤,北汽集团以549.329亿美元营业收入窃,排名第160位雷筛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暴八醒,也是首次入围世界200强笑。“我之前的预测是在180名左右辖,这个结果确实出乎我们意料墙陋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拷凑贬。   据网通社了解诺蒲,2015年密,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渺卜芭,再创历史新高佩。“十二五”期间钦绦碎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆先呛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元褪系,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元该餐吝,增长3.4倍咀科。   通过与徐和谊董事长的沟通交流景,网通社可以断定以下两点分抽:一少、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甸沃、稳定的增长不菜诗。二澜扁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重握饥穆。   为什么能做出如此判断蝎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雇笨贡?徐和谊的一番话做了最好的解答衅陷掂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氯卜,咱们给人家代工挣俩臭钱匪,那是发展民族工业裳虹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗褥?不可能搪举。能走向国际化吗吼拜努?那更不可能希嗜。”   然而敖糠,做自主品牌翰是小,光有决心荷苍、喊口号是没有用的放悲。正如徐和谊所说顺迪:“干自主品牌真的难味讣,现在大家都处于成长阶段壕哼,想要效益好显然不现实畅寥。但是效益不好就不努力匠,就情有可原吗防趴?当然不是!恼伪。”   从“1 ”变“2 ”把集愁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宛弯。短短5年时间挝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碱扁缕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苯倡霜。“北汽人要有工匠精神巨乳寂,低着头叮吾壤、少说多干撂,闷头干虑此婪,一代人不行两代人恫疾绅,肯定成功靶篓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惠涵。   随着“十三五”规划的展开摄卞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晦椭滑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局方讲概。据悉赡碌僵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔危、供蜂亮、销贬、研于一体的北汽集团南方基地菩形。   届时嘿撵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旦丛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俊贰,形成1+1>2的布局幢颗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讨锹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺京伪。   “十二五”期间薯祷,北汽集团凭借超前的战略眼光厘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展齐凉。通过产业链合作粳懦竿,北汽掌握了最核心的三点(电池里峭堵、电机妮诧、电控系统)技术玲隆怕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骆褥莲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凭暴帝,并取得了中国第一势、世界第四的业绩矗壬。   据徐和谊介绍娩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上同截,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案静。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翔蕾歼,北汽集团零部件业务板块几乎是0波刹,经过这几年的快速发展馆姥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芒,这是之前想都不敢想的暑味弊。”对于北汽集团的转型乏博是,徐和谊深有感触屠恃。   据徐和谊介绍么码,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄甸耐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痊,包括汽车金融层、二手车榔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巍,带来规姆艹眨和效益的双丰收储。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点险。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业克观腥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颈茫,这也是转型升级的重要标志之一溉。北京通航以合资乒肠、合作驳何环、资本运作为主要模式篮筋魏,在国内实现了产品工业化和市场营销阂汰飞。虽然规模不大摩犊盯,但已经显现出良性发展态势颂。   直视软肋烩,质量和效益成关键词   “整体效益不高憋系梦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言示登,“我们举一个例子使菱谁,这次500强名单共6家中国车企上榜怒疾,总共盈利114亿美元嘿。美国2家车企凤,共盈利171亿美元淮冈盆。我们的产销量远高于对手姓答恳,总体效益却不如他们功屉。”   徐和谊指出蠢处阀,提升效益帅,整合全球价值链辞都,转型升级魂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的欢,也是整体中国传统制造业需要提升之处眷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泡赴呵,向好的企业学射,从7个维度努力闪煽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砰场。还有四个月探俩,拭目以待匡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头里蚂纲,通过与他的交流可以看出柬,对于北汽集团的成长他是满意的耿呜。然而惰,作为一名中国汽车人猫绥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌襄。   “跻身全球200强企业床,不是终点庆佩广,而是新的起点陷河。”徐和谊更是霸气直言寇吐逃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湃嗓锰,中国汽车行业前三甲吻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编趁草忱:李芳" "   车云按衡奸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眯娠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法檬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战休扦。本文由现场演讲整理而成脑惶顺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳┡取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伪卧,这两方面的关联性是显而易见的桨。    说到沃尔沃材,大家联想到的第一个印象就是安全侍档酚。的确接坊相,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候派昧,他们就讲付:“车是由人来驾驶的哩翻内。因此滥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全称攀斗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祁吓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泪捞耙。可以这样说羚拷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仍惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搽顿。其中当然有标配的南,也有选配的卞铃,组合成不同的配置咐办识。这里我稍微着重介绍一下习细集,沃尔沃的City Safety城市安全系统闪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统托弄达。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糠檄舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刨敦。在2006年的时候恃须,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粟。第二年也就是2007年猴寇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疤殴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统横矛蘑。2008年板韶贪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骆,成为一个技术子品牌缄。之后的十年中这套系统不断地更新完善恕厢刃,扩展了许多新的功能频,比如增加了行人探测奈糠巢、自行车探测拔嵌建、大型动物兢凶、路沿和路障探测与避撞功能苯。    避撞系统为什么这么重要呢汝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邻溃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缺、转向功能的话健跨,一切都是空谈垢杀丸。想象一下步汤罗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兜磋撂,这将是非常严重的问题缺陷愤肃。避撞系统的工作机理非常简单裤捅且,首先是探测沪,然后是评估决策酚孪老,最后是干预母,包括警告或者自动刹车腺肝。    首先是探测逛斑。相比以前皆,探测功能已经取得了巨大的飞跃怪。从单个雷达到多雷达和摄像头登摄,并结合多传感器融合算法醒彭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战邯。    接下来是决策柬盲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑟胜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞武。但是你在路上开车蛾臣,特别是中国的路况侠,不可能前面只有一个障碍物深参。所以随着多传感器的应用欺忻,现实需要更先进的威胁评估算法骏,可以同时考虑多个对象塑豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象持困。随着更复杂的传感器和威胁探测能力貌净,你车周围的一切都可能是潜在威胁恍篓。    复杂的算法肯定会增加计算量疮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浅厢挪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栏食葛,有必要进行适当的简化毕孔铣。但问题是怎么简化郝?比如现在大家经辰Σ郴恚看到的中国式过马路级伦汰,一群人一起走卯廉,走到路中间收蹦撇,可能有几个人继续往前走补达,有一些人停在那里沧,另一些人却往后退腥,这时候要判断预测是非常复杂的瘸。所以侵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傅譬棘,使得警告和干预措施如何定时讨、提升相关性和可信度始终受到挑战耻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁播疙芯,才能提高决策的相关可信度纽。    最后一步是干预静阮。判断之后还要有一个干预的策略筛乏。干预一般是两种瞬,先是警告归枯掸,再可能干预衅。怎样警告呢蓝坷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鲁斜跨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓝。如果没有可感受到的威胁存在既希,原则上车辆不应该警告驾驶员书。这是因为蹦丹,如果还是警告讽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恕斥遍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巧裙。时间长了之后泛牵宦,他就会把系统关闭或索性换辆车俄玫,在中国的路况环境下间,如果一路上都是不停地警告戈撂,这的确是个问题碉达屉。    警告只是一个声光或振动的信号冀牌,那么在警告之后垒酿病,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懂闹肌?我们的策略依然是辉涟十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生起陷拢,否则车辆不应自主动作靛,理由也是刚才所说的牧卯鹃。可喜的一点是捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伍垛,自动干预所需的时间大大缩短了缉席唾,相比十年以前疆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陶隋。最后一点示夯,怎么协调人机界面拢惕倒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雌怜外,也将是一个很大的挑战船露隙。    刚刚讲了很多绕蓬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素次彻宿。首先是效率问题笛,要调整警告反应的时间脑袍碘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉沉?警告干预是否可感知与理解蹄?第二是相关性省觅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钎把?是正确的警告袜梅肯,还是漏报或误报仍?比如说路前方有一辆大卡车楷,系统把它误认为是高速路交通标志牌斗其彻,而不给任何警告抽报疤,这个明显是漏报幌蒙。但是反过来说丹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伸裙,从而警告干预牌乘,这个就是误报叮侯歧,这也是第一类和第二类误报的区别壕。最后是接受程度搓,警告是否很高程度被驾驶员所接受坞权、并配合护曙谜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俏帆付?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性量,所以这三个因素之间要互相平衡识氮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撵漠锹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目舷孩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术顽勤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遂巧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目轰抚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜗砷?是不是因为最近自动驾驶似福、无人驾驶炒的很热舵秤澄?同时还有一些顾客在问经隘,自动驾驶以后蒙辫检,我们的驾驶乐趣在哪里奋?因为很多人喜欢操控谓,喜欢在山路或者赛道上开车古解女。    我们完全理解这些考虑菲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玻淋澎,今天早上我走的是中环提纯,走走停停息,就像这幅照片中般的拥堵娄。当然趁绷,交通拥堵也不是中国所独有羡,随着城市化进程的加剧贿肩,这是全球性趋势存。请问这样的驾驶乐趣何在九?    除了拥堵刑干耙,还有安全问题贺耿椒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恨洪。城市化的发展也加剧了空气污染甫送枚,以及可持续发展与能源的危机皮亮。对各位顾客来讲哇乒,还有实现实时互联和出行便利的需求殿。    所以吝拧,自动驾驶对社会净、环境和经济带来的益处是多方面的梅隆侥。首先艇署告,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帝抢品,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洞仍霜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帮仇剑,即使提升不到100%安全氨熟颧,但是97%据、99%可不可以孔次?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫,改善拥堵呛唱、节省能源消耗塑沃锋、减少大气污染嘶蓉柯,以及使旅途时间利用更高效犬蔡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利碘,但我们说肯定也有挑战媒,世界上没有免费的午餐罐赖恍。对于使用者来说虽晤馅,有人机交互的挑战店家。还有失效模式控制末付拔,万一系统失效以后抗豁什,怎样用冗余系统来后备控制定。有跟其他车辆系统的交互形煞橡,你不只是一辆车单独行驶在路面上俯。怎么感知环境拐妓通,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知性烦泉。还有最后一个韩,再好的系统翰,当顾客不当使用的时候畴奋尼,怎么做这方面的技术应对处理辨。对于车辆设计来说算堕崩,还需要各种各样的冗余系统做后备杠未,确保自动驾驶安全雷。    其实菇仍,自动驾驶不光是技术问题聚缴,更重要的是对社会和伦理的挑战笔缺,大家是不是能接受脖?首先戎都,什么样的商业模式辰械,是我们现在继续卖车的模式唇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耙讽烷。基础设施的改变贝马,比如说车道线兄畔、公路标识的统一算咕鲜,这也是非常重要的开搂鄙。还有保险公司是否接受仿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浮体。最后是公众的接受程度嘉莎戎,法律和法规的约束红狙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注去,从而也引发了很多相关的讨论谓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么票富乖?我们非常明确搪裁,这也是一贯的战略碗慕甫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮瑞闺。    这里举个最近的例子般日诞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赣馆络,已经在欧洲量产上市鹤介,今年下半年也将在中国投放市场搏懊孙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统楔醒款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向订抄,而无需跟随前车灿荒。要知道锑缔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糖此。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景酬掸,那就是到2020年并题,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涵丛。这是沃尔沃汽车庄重的声明甲抠娶,也是一个非常具有挑战性的目标宽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢动庭?    我们认为首先要充分研究促胃,通过真实用户与真实交通侍侨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孪。还要多方的合作板轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商壳蔬、大学研究机构帕,以及政府部门在内的强强联合凸翻糠,来应对全球挑战笔藩轰。自动驾驶之路没有捷径媚,就像练马拉松一样戈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涪、循序渐进的如磷帘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歪坎霉,我们走的每一步也都要以安全为核心酞。我们要以客户为导向交额娃,通过提炼典型路况厢赎飞,悉心定义测试所用的通勤道路坞,同时尽量控制风险圃反。在技术成熟之前卜靡,必须反复的测试圃,以保证安全与可靠撅围姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目黑涸抖:要验证对社会和经济带来的好处莽铆颧,是不是适合当前的交通环境纺翅,顾客颅叉吃、社会公众的接受程度玫尾,还有道路基础设施的支持是不是充分茹绦,与其它车辆和道路使用者的互动沮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楞豪梢,真正的大规模测试将在2017到18年揽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧。    上图右边是哥德堡市区的地图吓送,这条环路相当于上海的内环或中环蜕鸽,即城市高速交通路棵斤,是没有行人爬微、自行车绥祁猫,也没有交通信号灯画痹。自动驾驶测试者是租赁顾客净耐将,由他们来做为日常通勤车使用驾驶范瓤。在驾驶过程中蔫弓敢,允许处理其它事务吵抒,从驾驶员监控到不监控琳侠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧。    这里我要讲个非常重要的概念欠稿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段排漆,驾驶员还是负责监控和指令杠伎问,必要时聚琅曙,还应尽快接管人工干预帅,所以还有不少局限性踏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帘薪挨,车辆负责监控交通环境并啤蹋,根据路况决策和反应滤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能臼峰杠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已池。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钉吮慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舶,驾驶员需要对驾驶负责娘跨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靠细,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骏踩,或者SAE第4级的程度脐侗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尝按掏。可以看出搞闷旱,这是两个阶段之间非常明显的分界线扳柒韶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奋拟箩,简单地讲铆,是通过多传感器融合蟹撤,包括单个或数个摄像头朵舞芍、毫米波雷达额、激光雷达碴强嗣、超声波传感器等吗,加上云端和高精度地图么江,来感知周围环境瓜,评估路况和交通状况乾,相应决策与控制澜呛,最后通过制动暇箔芬、转向和发动机系统来执行干预安。处于安全和可靠的考虑归缮,我们有备份系统暗,冗余的执行机构娘,万一其中一套系统有问题定,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忙某掠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅圣扣。2017年税奋备,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证短蜡,随后我们将在中国陕腐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妊碾杉,自动驾驶的远景又如何盗宿礁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腥。如果大多数车辆有自动驾驶功能粕赐草,车辆可以与人修圣缕、车嚎律差、路互相沟通窖棚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿衰闯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上酗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巧涸瓤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啥兜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞘殿死,这既体现了我们对社会和顾客的责任感力览,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稼洽逼。 责编怒骚:李芳" "   从很多角度来讲工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脸价,国产化是必须的道路贯凑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汹拔既,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涣嗣,能够接触到更多的消费群体牡把。在网络发展策略方面懒,我们会更加看重网络的构成形式里败偷,像城市快修店瞎姑、售后维修中心共玻抚、维修工厂等女村,主要目的是增加服务的便利性谜懂犀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搽茅俺。    上周末(7月29日)入,在接受采访时丢型,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刮,回答了中国经济网等媒体的提问疮瓷,内容涉及国内高档车市车α凹骸,宝马在中国市场的发展战略啤茸污,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琅晦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葱搜拖,年轻刷潮、专注娇攀诡,富有亲和力;与媒体的沟通自然夺潘、坦诚熟哼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辱莫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磁圈泛,刘智说盘荤,中国经济发展已经进入一个新常态哥察币,就是从高速增长进入一个健康邯、可持续性的增长蛾氨。但是屋潞,随着经济运行质量的提高藏翠融,每一个百分点的增长老改,都是一个不容小觑的数量踌博骡。把这个结论放到豪华车领域趣蹋,我们所存在的这个行业士琉,应该不会有前几年爆发性的增长便量拆,市场会以一个比较稳定霜堤亢、健康范、可持续的态势继续发展尽庙黎。就宝马而言伤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势我。比如伞狼饯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售股卵翰,而是把新车事唐、二手车捷嫂碳,技术保险季,国际式售后服务一起发展脐匿亥,我们叫“利润四驱”题裁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剃彪稀。    今年街,在集团诞生100周年之际绕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袱睫。那么瘦埂,这些战略在中国市场怎样“落地”崔?刘智谈到惠,宝马集团刚推出新的第一战略晶,其中的很多元素不仅是契合中国市辰得,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佰乳。他举例说澄附,宝马提出的智能互联概念刮儒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刮,领先欧洲10年以上排饭夹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗅补。再比如新能源方面炯裤。中国政府强调水龋,到2020年新能源车要达到500万辆祭肮坑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扳肺,包括纯电动和插电式混合动力车型皇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闪宏。所以在新能源车领域涕晚葛,宝马会加大对中国市场的投入踌丝。因此蝎,“从很多角度来讲觅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狡绍,刘智说菠颅娜。 BMW i3    随着本土化战略的实施耗,高档车市场国产车型所占比例越来越大羡。那么募德番,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的笑瞳?刘智介绍说轮将,目前纲创,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系须镐。在几大豪华车品牌里面恋害,就进口车的销量来讲痘,宝马应该是最大的酚刃。我们对目前的状况还是满意的搂。因为这本身就是在我们的商业计划内烤酵。    至于将来采麓挟,刘智强调懊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功午蓝,必须在中国取得成功登僧圣,在中国取得成功显,国产化是必须的道路”烂。所以焙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隘。不久前骄扁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸿舅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬竿掣。从长远来讲活攀,国产车型的占比会越来越高屉褂。 全新BMW X1    近年来皖捻尸,高档车市场经销商层面的动向备受关注避迟感,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙违缔?刘智认为型播脯,应该说登浅俏,这是一个行业性话题商铂建。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔼培,在厂商给予经销商更多的支持配合后怠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势计娃抚。就今年上半年的情况而言伴妥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臼拌饺。对比去年的数据槐舷,我们发现霜,不管是在新车毛利琉窝,还是其他业务板块赦,尤其是在售后屉惠、二手车锤、金融保险等等几个业务板块哼侮劳,我们都有了明显的进步软士。因此诺,他觉得盼:“目前畏桐,宝马的经销商网络是非常健康的”杆里武。因为杰羚皑,随着中国市场的不断成熟慈寒鄙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧聘。从厂家的角度来讲凯摔,我们也不断调整新车的供求关系诚偿,调整车型的配比斡陆念,调整商务政策碳。综合下来聚撼,应该说目前宝马经销商网络弹耪驮,处于一个非常健康的可持续发展状态会。 全新BMW 7系    那么及,比较以往坏,宝马在经销商网络的拓展上畦哀,节奏会不会放缓一些炉?刘智表示氯瓮,在经销商网络上拜退,我们仍在稳健进行拓展详江,一步一个脚印地往前走蚂烁。从绝对速度来讲很躺钙,或者是从增幅来讲冉,因为基数变的越来越大亭,所以这个百分比是越来越低的锌,这是很正常的肩。目前惠,我们全国的零售网点超过了五百家俺头,覆盖了全国所有的省市自治区甩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褐貌广,覆盖了很多中小城市加送洛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稍妻盛。在网络的发展策略方面浓,我们会更加看重网络的构成形式低,并不只关注于网络的数量寐。所谓的“形式”就是像城市快修店埔目、售后维修中心巳噬懦、维修工厂等等一系列的体系概念琳。主要目的是增加服务的便利性倍凶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务雷。对于经销商戚疲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鼓,让他们有一个非常健康良性的发展叹卿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油